一种用于行人保护的机罩锁扣结构及发动机机罩盖结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于行人保护的机罩锁扣结构及发动机机罩盖结构，其包括加强板，所述加强板上设置有向下延伸的缓冲结构和向上延伸的延伸支架，所述缓冲结构上设置有溃缩孔和机罩锁扣，所述延伸支架设置有支撑面和加强筋。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，其采用单一零件一体成型，材料的利用率高，降低了单个零件的重量和成本，同时，该结构确保与行人发生碰撞时，缓冲溃缩，降低对行人的伤害，以及发动机盖在使用寿命周期内不会出现耐久开裂问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于行人保护的机罩锁扣结构及发动机机罩盖结构
本技术涉及一种机罩锁扣结构，属于汽车零部件
，尤其涉及一种发动机机罩锁扣一体式加强结构及发动机机罩盖结构。
技术介绍
发动机罩盖在开启和关闭过程中以及在路面上行驶时，前端锁扣区域承受了较大的冲击载荷，特别是350mm冲击耐久的情况，锁扣区域承受的载荷最恶劣，要求在规定寿命中不能出现耐久开裂问题。另一方面国家2018年新法规中，汽车对行人的保护安全性能已经成为重要关注方面，发动机罩下面不易变形的硬点将会给行人头部带来巨大的伤害，所以，需要一种易于溃缩吸能又能同时改善机罩冲击耐久性能的结构，解决行人保护和冲击耐久的问题。
技术实现思路
本技术的专利技术是针对上述性能要求，设计一种一体式新型机罩锁扣连接加强结构，以确保与行人发生碰撞时，缓冲溃缩，降低对行人的伤害，同时发动机盖在使用寿命周期内不会出现耐久开裂问题。为解决上述技术问题，本技术采用了这样一种用于行人保护的机罩锁扣结构，其包括加强板，所述加强板上设置有向下延伸的缓冲结构和向上延伸的延伸支架，所述缓冲结构上设置有溃缩孔和机罩锁扣，所述延伸支架设置有支撑面和加强筋。在本技术的一种优选实施方案中，所述缓冲结构包括第一溃缩板和第二溃缩板，所述第一溃缩板和所述第二溃缩板均设置有溃缩孔和用于连接机罩锁扣的圆孔。在本技术的一种优选实施方案中，所述延伸支架包括两组相对所述缓冲结构对称布置的延伸架，所述每组延伸架包括第一延伸翻边和第二延伸翻边，所述第一延伸翻边或/和所述第二延伸翻边上设置有加强筋。在本技术的一种优选实施方案中，所述加强板上设置有辅助加强筋和定位孔。在本技术的一种优选实施方案中，所述机罩锁扣与所述缓冲结构通过旋铆方式连接。在本技术的一种优选实施方案中，所述加强板、所述缓冲结构和所述延伸支架采用一体式结构冲压成型。本技术还公开了一种发动机机罩盖结构，包括机罩内板，所述机罩内板内侧焊接有用于行人保护的机罩锁扣结构。本技术的有益效果是：本技术结构简单、使用方便，其采用单一零件一体成型，材料的利用率高，降低了单个零件的重量和成本，同时，该结构确保与行人发生碰撞时，缓冲溃缩，降低对行人的伤害，以及发动机盖在使用寿命周期内不会出现耐久开裂问题。附图说明图1是本技术机罩锁扣结构与机罩内板的连接关系局部示意图；图2是本技术机罩锁扣结构与机罩内板焊点的连接关系示意图；图3是本技术机罩锁扣结构示意图；其中，1-机罩内板；2-机罩锁扣新型结构；2.1-加强板；2.1.1-辅助加强筋；2.1.2-定位孔；2.2-1-第一溃缩板；2.2-2-第二溃缩板；2.2-缓冲结构；2.3-延伸支架；2.3-1-延伸架；2.3.1-支撑面；2.3.2-加强筋；2.3-11-第一延伸翻边；2.3-12-第二延伸翻边；2.4-机罩锁扣。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1至图3，本技术实施例一种行人保护的的机罩锁扣新型结构，用于实现机罩内板与机罩锁扣的连接，其不同之处在于：主要一种用于行人保护的机罩锁扣结构，包括加强板2.1，加强板2.1上设置有向下延伸的缓冲结构2.2和向上延伸的延伸支架2.3，缓冲结构2.2上设置有溃缩孔2.2.1和机罩锁扣2.4，延伸支架2.3设置有支撑面2.3.1和加强筋2.3.2。缓冲结构2.2包括第一溃缩板2.2-1和第二溃缩板2.2-2，第一溃缩板2.2-1和第二溃缩板2.2-2均设置有溃缩孔2.2.1和用于连接机罩锁扣2.4的圆孔。延伸支架2.3包括两组相对缓冲结构2.2对称布置的延伸架2.3-1，每组延伸架2.3-1包括第一延伸翻边2.3-11和第二延伸翻边2.3-12，第一延伸翻边2.3-11或/和第二延伸翻边2.3-12上设置有加强筋2.3.2。加强板2.1上设置有辅助加强筋2.1.1和定位孔2.1.2。机罩锁扣2.4与缓冲结构2.2通过旋铆方式连接。加强板2.1、缓冲结构2.2和延伸支架2.3采用一体式结构冲压成型。本专利技术还公开了一种发动机机罩盖结构，包括机罩内板1，机罩内板1内侧焊接有用于行人保护的机罩锁扣结构。机罩锁扣新型结构2的加强板2.1与机罩内板1通过6个焊点进行连接，加强板2.1上成型有凸起的加强筋特征和用于定位的孔；加强板2.1前后相对方向的同轴面内向下冲压成型的的缓冲结构2.2，中部区域开有长圆通孔，利于产品受力后的溃缩变形，下底部开有圆孔，用于与锁扣2.4的通过旋铆方式连接；加强板2.1在前后方向的向上冲压成型翻折的延伸支架2.3，延伸支架2.3翻折的过渡区域，有凸起的加强筋用于解决机罩的冲击耐久问题，末端支撑面2.3.1，通过1个焊点与机罩内板1进行连接，平摊冲击力后，整个锁扣加强区域的受力更均衡，从而解决机罩的冲击耐久问题。该一体式锁扣连接结构，单一零件一体成型，材料的利用率高，降低了单个零件的重量和成本，同时，该结构确保与行人发生碰撞时，缓冲溃缩，降低对行人的伤害，以及发动机盖在使用寿命周期内不会出现耐久开裂问题。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属的
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于行人保护的机罩锁扣结构，其特征在于：包括加强板(2.1)，所述加强板(2.1)上设置有向下延伸的缓冲结构(2.2)和向上延伸的延伸支架(2.3)，所述缓冲结构(2.2)上设置有溃缩孔(2.2.1)和机罩锁扣(2.4)，所述延伸支架(2.3)设置有支撑面(2.3.1)和加强筋(2.3.2)。

【技术特征摘要】
1.一种用于行人保护的机罩锁扣结构，其特征在于：包括加强板(2.1)，所述加强板(2.1)上设置有向下延伸的缓冲结构(2.2)和向上延伸的延伸支架(2.3)，所述缓冲结构(2.2)上设置有溃缩孔(2.2.1)和机罩锁扣(2.4)，所述延伸支架(2.3)设置有支撑面(2.3.1)和加强筋(2.3.2)。2.根据权利要求1所述一种用于行人保护的机罩锁扣结构，其特征在于：所述缓冲结构(2.2)包括第一溃缩板(2.2-1)和第二溃缩板(2.2-2)，所述第一溃缩板(2.2-1)和所述第二溃缩板(2.2-2)均设置有溃缩孔(2.2.1)和用于连接机罩锁扣(2.4)的圆孔。3.根据权利要求2所述一种用于行人保护的机罩锁扣结构，其特征在于：所述延伸支架(2.3)包括两组相对所述缓冲结构(2.2)对称布置的延伸架(2.3-1)，所述每组延伸架(2.3-1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆志成，李径亮，黄腾飞，王萍萍，吴小兵，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42