旋转电机的定子和旋转电机制造技术

为了改善旋转电机的定子和旋转电机的绝缘可靠性，定子设置有具有熔融金属结的绕组和覆盖绕组的覆盖材料。覆盖材料具有弯曲部分，该弯曲部分弯曲成与绕组部分地接触。

Stator and Rotating Motor of Rotating Motor

In order to improve the insulation reliability of the stator and the rotary motor of the rotary motor, the stator is equipped with coils with molten metal junctions and covering materials. The covering material has a bending part which bends into contact with the winding part.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机的定子和旋转电机
本专利技术涉及一种旋转电机的定子和旋转电机，更具体地，涉及一种产生用于汽车行驶的扭矩或者在制动时产生电力的旋转电机。
技术介绍
在旋转电机中，通过向定子绕组提供交流(AC)电力产生旋转磁场，然后转子随旋转磁场旋转。进一步，施加到转子的机械能可以转换成电能，以从线圈输出AC电力。以这种方式，旋转电机作为电动机或发电机运行。
技术实现思路
技术问题作为这种类型的旋转电机的定子，通过焊接连接分段线圈端子形成的结构(例如，公开号为2011-151975的日本专利申请)已为人知。当这种类型的旋转电机安装在汽车中时，它被附接在狭窄的有限空间内。因此，需要减小尺寸。依照尺寸减小，必须实现低线圈端部。因此，必须降低端部线圈的高度并在狭窄的有限空间内确保绝缘距离。问题是如何确保分段线圈中的稳定绝缘距离。本专利技术的目的是提高旋转电机的定子和旋转电机的绝缘可靠性。解决方案根据本专利技术的旋转电机的定子，包括：具有熔融金属结的绕组；以及覆盖绕组的覆盖材料，其中，覆盖材料具有弯曲部分，弯曲部分弯曲以与绕组部分地接触。根据本专利技术的旋转电机，包括：定子，定子具有带有在周向上排列的多个槽的定子铁芯和带有绝缘膜的定子线圈，其中定子线圈插入槽中；以及转子，该转子以预定间隙相对于定子铁芯可旋转地设置，其中在定子线圈中，具有近似U形导体的多个分段线圈被连接，并且多个分段线圈包括：第一分段线圈和通过焊接处连接到第一分段线圈的第二分段线圈，并且其中在第一分段线圈或第二分段线圈中，形成在焊接处的轴向侧的搪瓷涂层中的具有第一分段线圈的线圈宽度或第二分段线圈的线圈宽度的波纹管。本专利技术的有益效果根据本专利技术的一个方面，可以提高旋转电机的定子和旋转电机的绝缘可靠性。附图说明图1图1是根据本专利技术的实施例的旋转电机10的截面图。图2图2是定子20的透视图。图3图3是定子铁芯132的透视图。图4图4示出了转子11和定子铁芯132的横截面。图5图5是定子线圈60的透视图。图6图6示出了作为定子线圈60的连接的一个方面的星形连接。图7A图7A是分段导体28的说明图。图7B图7B是插入定子铁芯132中的分段导体28的说明图。图8图8示出了作为图5所示的定子线圈60的一个相位的U相线圈60U。图9图9示出了U1相线圈60U1。图10图10示出了U2相线圈60U2。图11图11示出了焊接侧线圈端部62中的弯曲处理端部28E1至28E4的布置。图12图12是从轴向观察焊接侧线圈端部62的平面图。图13图13是焊接侧线圈端部62的局部透视图。图14图14是示出安装有根据实施例的旋转电机10的车辆的配置的框图。具体实施方式示例在下文中，将参考附图描述本专利技术的实施例。根据本实施例的旋转电机优选是可用于汽车行驶的旋转电机。注意，使用旋转电机的所谓电动车辆包括设置有发动机和旋转电机两者的混合动力型电动车辆(HEV)和只利用旋转电机行驶而没有发动机的纯电动车辆(EV)。下面描述的旋转电机可用于这两种类型的车辆。这里将描述在作为两种类型的车辆的代表的混合型电动车辆中使用的旋转电机。此外，在下面的描述中，“轴向”是指沿旋转电机的旋转轴的方向。“周向”是指沿旋转电机的旋转方向的方向。“径向”是指以旋转电机的旋转轴为中心旋转时的径向。“内周侧”是指在径向上的内侧(内径侧)以及“外周侧”指相反方向，即在径向上的外侧(外径侧)。(车辆的示意性配置)首先，将参照图14描述安装有旋转电机的车辆的示意性配置。图14是示出四轮驱动混合车辆的动力传动系的示意性配置的框图。车辆设置有发动机ENG和旋转电机10，作为前轮侧的主动力。利用发动机ENG和旋转电机10产生的动力通过传动装置TR进行传动，并且动力被传递到前轮侧驱动轮FW。此外，在后轮驱动中，设置在后轮侧的旋转电机10和后轮侧驱动轮RW彼此机械连接，并且动力被传递。作为前轮侧的动力源的旋转电机10设置在发动机ENG和传动装置TR之间。旋转电机10执行发动机启动，并根据车辆行驶状态选择产生驱动力或产生发电能力以在车辆减速时收集能量作为电能。旋转电机10的驱动和发电操作由电力转换设备INV控制，以便根据车辆驱动状态优化转矩和转数。驱动旋转电机10所需的电力从电池BAT经由电力转换设备INV供给。此外，当旋转电机10执行发电操作时，电池BAT通过电力转换设备INV充电。旋转电机10是永磁体内置式三相同步电动机。当定子线圈被提供三相交流电时，旋转电机10作为电动机运行以旋转转子。此外，当用发动机驱动旋转电机10时，它作为发电机运行，并输出三相交流电作为发电电力。即，旋转电机10具有作为电动机的功能，以基于电能产生旋转扭矩，并且具有作为发电机的功能，以基于机械能执行发电。可以根据车辆行驶状态选择性地使用这些功能。(旋转电机10)图1是根据本实施例的旋转电机10的截面图。图2是定子20的透视图。图3是定子铁芯132的透视图。旋转电机10设置在液体冷却套130内。液体冷却套130配置有发动机箱和传动箱。旋转电机10具有定子20、保持定子20的壳体50和转子11。液体冷却套130被固定至壳体50的外周侧。液体冷却套管130的内周壁和壳体的外周壁形成有制冷剂通道153，例如油的液体制冷剂RF通过该制冷剂通道153流动。轴13利用轴承144和145被可旋转地支撑，轴承144和145设置在液体冷却套130中。相应地，液体冷却套130还用作轴承支架。注意，在直接液体冷却的情况下，作为制冷剂RF，聚集在制冷剂(油)存储空间150中的液体流过制冷剂通道153，并从制冷剂通道154和155流向定子20，以冷却定子20。定子20被固定至壳体50的内周侧。转子11可旋转地支撑在定子20的内周侧上。壳体50通过切割诸如碳钢之类的铁材料，或通过铸造钢或铝合金的铸造，或通过压制处理，形成圆柱形作为旋转电机10的箱体(casing)。壳体50也被称为框架体或框架。壳体50通过拉伸厚度约为2至5mm的钢板(高强度钢板等)而形成圆柱形。壳体50设置有多个凸缘(未示出)，凸缘附接到液体冷却套130。多个凸缘在径向上在圆柱形壳体50的端表面的周缘处向外突出。注意，凸缘通过切割在拉伸时形成的端部处的除凸缘部分之外的其他部分而与壳体50一体地形成。注意，一种情况下，可以配置成不提供壳体50，而定子20被直接固定到液体冷却套130。如图2所示，定子20具有定子铁芯132和定子线圈60。图3所示的定子铁芯132是通过在轴向上层压硅钢薄板而形成的。定子线圈60围绕设置在定子铁芯132的内圆周部分中的大量槽420缠绕。从定子线圈60产生的热量通过定子铁芯132传递到液体冷却套130，并随着流过液体冷却套130的制冷剂RF辐射。如图1所示，转子11具有转子芯12和轴13。图4示出了转子11和定子铁芯132的横截面。注意，在图4中，轴13被省略。转子芯12通过在轴向上层压硅钢薄板而形成。如图1所示，轴13利用附接到液体冷却套130的轴承144和145可旋转地保持，并且在定子20中的预定位置中与定子20相对的位置旋转。此外，尽管在图4中省略，但转子11设有端环。如图4所示，在定子铁芯132中，与定子铁芯132的轴向平行的多个槽420在周向上以相等的间隔形成。在本实施例中，槽420的数量例如为72本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转电机的定子，其特征在于，包括：具有熔融金属结的绕组；以及覆盖所述绕组的覆盖材料，其中所述覆盖材料具有弯曲部分，所述弯曲部分弯曲以与所述绕组部分地接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.14 US 15/210,3511.一种旋转电机的定子，其特征在于，包括：具有熔融金属结的绕组；以及覆盖所述绕组的覆盖材料，其中所述覆盖材料具有弯曲部分，所述弯曲部分弯曲以与所述绕组部分地接触。2.根据权利要求1所述的旋转电机的定子，其特征在于，所述覆盖材料具有非弯曲部分，所述非弯曲部分的接触面积大于所述弯曲部分与所述绕组之间的接触面积，并且其中所述弯曲部分设置得比所述非弯曲部分更靠近所述熔融金属结。3.一种旋转电机，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：中山健一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP