一种重卡管线束支架制造技术

本实用新型专利技术涉及重卡配件技术领域，尤其涉及一种重卡管线束支架，包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件；所述第二连接件包括呈弧形结构的顶紧部、调节部以及转动部，所述调节部与所述顶紧部的一端相连，所述调节部的一侧设有用于放置所述第一连接件的凹槽，所述凹槽上设有与所述螺纹孔截面形状相匹配的槽孔，所述转动部呈圆柱形结构，所述转动部的侧壁与所述调节部相连；所述横向板的顶部设有用于固定管线束的固定件；所述横向板的内侧壁与所述顶紧部的外壁配合夹紧固定于车架上。本实用新型专利技术能够使支架在不同车架厚度上有效固定管线束，同时实现管线束分离，提高重卡的安全性和美观性，延长汽车使用寿命。

A Heavy Clamp Pipeline Harness Support

The utility model relates to the technical field of heavy-duty truck fittings, in particular to a heavy-duty truck pipe harness bracket, including a first connector, a second connector and a third connector; the second connector includes an arc-shaped top tightening part, a regulating part and a rotating part, the regulating part is connected with one end of the top tightening part, and one side of the regulating part is provided for placing the first connection. The groove of the workpiece is provided with a groove hole matching the cross section shape of the threaded hole, the rotating part is cylindrical in structure, the lateral wall of the rotating part is connected with the regulating part, the top of the transverse plate is provided with a fixing member for fixing the pipeline bundle, and the inner wall of the transverse plate and the outer wall of the tightening part are clamped and fixed on the frame. The utility model can effectively fix the pipeline harness on the bracket of different frame thickness, realize the separation of the pipeline harness, improve the safety and aesthetics of heavy trucks, and prolong the service life of automobiles.

【技术实现步骤摘要】
一种重卡管线束支架
本技术涉及重卡配件
，尤其涉及一种重卡管线束支架。
技术介绍
重卡管线束支架是汽车中比较常见的一种支撑结构，主要是起到支撑和固定汽车管线束的作用，一般的，重卡同一款车型可以拓展的车型很多，而且底盘的管线都需要固定在车架上，由于底盘布置通用性，空间和车架结构限制，重卡管线束支架通用性很差，而且管线束混乱。重卡的制动系统主要是气制动，制动管路复杂，制动气管和线束主要布置在车架纵梁和横梁处，如果管线束固定不合理，容易造成制动失效和线束磨损造成火灾，引起安全事故。正是基于上述考虑，本技术设计了一种重卡管线束支架，能够使支架在不同车架厚度上有效固定管线束，同时实现管线束分离。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种重卡管线束支架，能够使支架在不同车架厚度上有效固定管线束，同时实现管线束分离。为了实现本技术的目的,本技术采用的技术方案为：本技术公开了一种重卡管线束支架，包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件；所述第一连接件呈圆柱形结构，所述第一连接件的侧壁上设有与固定螺栓外壁上外螺纹匹配连接的螺纹孔；所述第二连接件包括呈弧形结构的顶紧部、调节部以及转动部，所述调节部与所述顶紧部的一端相连，所述调节部的一侧设有用于放置所述第一连接件的凹槽，所述凹槽上设有与所述螺纹孔截面形状相匹配的槽孔，所述转动部呈圆柱形结构，所述转动部的侧壁与所述调节部相连；所述第三连接件包括由横向板与纵向板组合成的L形结构以及调节块，所述纵向板的侧壁上设有与所述槽孔截面形状相匹配的通孔，所述调节块与所述纵向板的端部内侧壁相连，所述调节块的顶部设有用于所述转动部插入的调节槽，所述横向板的顶部设有用于固定管线束的固定件；所述固定螺栓依次穿过通孔、槽孔与所述螺纹孔螺纹连接后，所述横向板的内侧壁与所述顶紧部的外壁配合夹紧固定于车架上。所述螺纹孔截面呈窄边为圆弧形的矩形结构。所述固定件呈矩形结构，所述固定件等间隔设置有若干线束孔。所述调节槽的侧壁上方形成与外部连通的开口。本技术的有益效果在于：1.本技术通过用于固定于车架上的横向板与顶紧部之间的距离能够通过第二连接件的转动而调节，从而实现支架能够在不同车架厚度的车架上有效固定管线束；2.本技术通过所述固定件等间隔设置有若干线束孔，实现管线束分离，以防管线束固定不合理，造成制动失效和线束磨损造成火灾，引起安全事故的问题，提高重卡的安全性和美观性，延长汽车使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的右视图；图3为本技术中第一连接件的结构示意图；图4为本技术中第二连接件的结构示意图；图5为本技术中第二连接件的左视图；图6为本技术中第三连接件的结构示意图；图7为本技术的使用状态图。图中，1第一连接件，11螺纹孔，2第二连接件，21顶紧部，22调节部，23转动部，24凹槽，25槽孔，3第三连接件，31横向板，32纵向板，33通孔，34调节块，35调节槽，36固定件，37线束孔，38开口，4固定螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：参见图1-图7。本技术公开了一种重卡管线束支架，包括第一连接件1、第二连接件2以及第三连接件3；所述第一连接件1呈圆柱形结构，所述第一连接件1的侧壁上设有与固定螺栓4外壁上外螺纹匹配连接的螺纹孔11；所述第二连接件2包括呈弧形结构的顶紧部21、调节部22以及转动部23，所述调节部22与所述顶紧部21的一端相连，所述调节部22的一侧设有用于放置所述第一连接件1的凹槽24，所述凹槽24上设有与所述螺纹孔11截面形状相匹配的槽孔25，所述转动部23呈圆柱形结构，所述转动部23的侧壁与所述调节部22相连；所述第三连接件3包括由横向板31与纵向板32组合成的L形结构以及调节块34，所述纵向板32的侧壁上设有与所述槽孔25截面形状相匹配的通孔33，所述调节块34与所述纵向板32的端部内侧壁相连，所述调节块34的顶部设有用于所述转动部23插入的调节槽35，所述横向板31的顶部设有用于固定管线束的固定件36；所述固定螺栓4依次穿过通孔33、槽孔25与所述螺纹孔11螺纹连接后，所述横向板31的内侧壁与所述顶紧部21的外壁配合夹紧固定于车架上，本案通过用于固定于车架上的横向板31与顶紧部21之间的距离能够通过第二连接件2的转动而调节，从而实现本案的支架能够在不同车架厚度的车架上有效固定管线束；所述顶紧部21为弧形结构，确保第二连接件2根据车架厚度不同进行转动后，顶紧部21的外壁均可配合横向板31的内壁夹紧车架。操作过程：首先将第一连接件1放置在第二连接件2的凹槽24中，且使螺纹孔11与槽孔24对齐，然后将转动部23插入调节槽35中，以转动部23为转动轴转动第二连接件2使得顶紧部21的外壁与所述第三连接件3上横向板31的内壁之间的距离与车架厚度相适应，最后将固定螺栓4依次穿过通孔33、槽孔25后与螺纹孔11通过螺纹连接，使用者通过拧紧固定螺栓4使得第一连接件1沿着固定螺栓4的轴向向内侧运动直至使得横向板31与顶紧部21将车架夹紧，完成安装。所述螺纹孔11截面呈窄边为圆弧形的矩形结构，优选的，通孔33以及槽孔25的截面形状与所述螺纹孔11的截面形状相同，由于第二连接件2需根据车架厚度进行转动调节，通过截面呈窄边为圆弧形的矩形结构的螺纹孔11确保第一连接件1跟随第二连接件2转动后，固定螺栓4能够穿过通孔33、槽孔25后与螺纹孔11匹配螺纹连接，确保支架能够正常工作。所述固定件36呈矩形结构，所述固定件36等间隔设置有若干线束孔37，实现管线束分离，以防管线束固定不合理，造成制动失效和线束磨损造成火灾，引起安全事故的问题，提高重卡的安全性和美观性，延长汽车使用寿命。所述调节槽35的侧壁上方形成与外部连通的开口38，通过设置开口38使得转动部23插入调节槽35后，第二连接件2能够根据车架厚度的不同转动适合的角度，且开口38的大小转动部23不会滑出，确保第二连接件2能够以转动部23为转动轴正常转动。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重卡管线束支架，其特征在于：包括第一连接件（1）、第二连接件（2）以及第三连接件（3）；所述第一连接件（1）呈圆柱形结构，所述第一连接件（1）的侧壁上设有与固定螺栓（4）外壁上外螺纹匹配连接的螺纹孔（11）；所述第二连接件（2）包括呈弧形结构的顶紧部（21）、调节部（22）以及转动部（23），所述调节部（22）与所述顶紧部（21）的一端相连，所述调节部（22）的一侧设有用于放置所述第一连接件（1）的凹槽（24），所述凹槽（24）上设有与所述螺纹孔（11）截面形状相匹配的槽孔（25），所述转动部（23）呈圆柱形结构，所述转动部（23）的侧壁与所述调节部（22）相连；所述第三连接件（3）包括由横向板（31）与纵向板（32）组合成的L形结构以及调节块（34），所述纵向板（32）的侧壁上设有与所述槽孔（25）截面形状相匹配的通孔（33），所述调节块（34）与所述纵向板（32）的端部内侧壁相连，所述调节块（34）的顶部设有用于所述转动部（23）插入的调节槽（35），所述横向板（31）的顶部设有用于固定管线束的固定件（36）；所述固定螺栓（4）依次穿过通孔（33）、槽孔（25）与所述螺纹孔（11）螺纹连接后，所述横向板（31）的内侧壁与所述顶紧部（21）的外壁配合夹紧固定于车架上。...

【技术特征摘要】
1.一种重卡管线束支架，其特征在于：包括第一连接件（1）、第二连接件（2）以及第三连接件（3）；所述第一连接件（1）呈圆柱形结构，所述第一连接件（1）的侧壁上设有与固定螺栓（4）外壁上外螺纹匹配连接的螺纹孔（11）；所述第二连接件（2）包括呈弧形结构的顶紧部（21）、调节部（22）以及转动部（23），所述调节部（22）与所述顶紧部（21）的一端相连，所述调节部（22）的一侧设有用于放置所述第一连接件（1）的凹槽（24），所述凹槽（24）上设有与所述螺纹孔（11）截面形状相匹配的槽孔（25），所述转动部（23）呈圆柱形结构，所述转动部（23）的侧壁与所述调节部（22）相连；所述第三连接件（3）包括由横向板（31）与纵向板（32）组合成的L形结构以及调节块（34），所述纵向板（32）的侧壁上设有与所述槽孔（25）截面形...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕文荣，王亚飞，张昕，张瑞峰，李松涛，曲芳茹，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，江铃重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36