上作用式车钩防跳保险系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种上作用式车钩防跳保险系统，提钩杆为U型杆，中部通过安装座固定于端墙上，并且使所述提钩杆能够相对所述端墙转动，所述U型杆的两端，分别为驱动端和从动端，驱动端通过提钩杆止摆装置同所述端墙可拆卸连接，从动端设置有保险工作调节控制装置；车钩的钩体末端固定于端墙上，前端设置有用于控制上锁提锁死或打开的车钩防跳保险执行装置。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中因提钩杆的摆动引起提钩链惯性跳动，使上锁提处于非正常的拉紧状态或上下跳动状态，而导致车辆运行处于非安全状态，容易导致脱钩的技术问题。

Up-acting coupler skip-proof insurance system

The utility model provides an upper-acting coupler anti-jump safety system. The lifting hook rod is a U-shaped rod, and the middle part is fixed on the end wall through a mounting seat, and the lifting hook rod can rotate relative to the end wall. The two ends of the U-shaped rod are the driving end and the driven end, respectively. The driving end is detachably connected with the end wall through the lifting hook rod anti-swing device, and the driven end is provided with a safety work adjustment. The end of the hook body of the coupler is fixed on the end wall, and the front end is provided with a coupler skip-proof insurance actuator for controlling locking, locking or opening. The technical scheme of the utility model solves the technical problems in the prior art that the swing of the lifting hook rod causes the inertia jump of the lifting hook chain, makes the locking lifting in an abnormal tension state or up-down jump state, and causes the vehicle to run in an unsafe state, which easily leads to the decoupling.

【技术实现步骤摘要】
上作用式车钩防跳保险系统
本技术涉及铁道车辆
，具体而言，尤其涉及一种上作用式车钩防跳保险系统。
技术介绍
目前，铁道车辆的车厢之间通过车钩装置进行相互连接，并通过车钩传递相互作用力。在车辆运行过程中，如果出现车钩的非正常开钩，会造成列车分离、侧翻、脱轨等事故，严重时还会影响铁路的正常运输效率和运输秩序，对人身财产和国家经济造成不可估量损失。因此，防止车钩的非正常开钩尤为重要，这对于提高铁路运输的效率和安全起着至关重要的作用。当前，现行车辆的提钩杆大部分没有采用固定设施，这就导致在车辆开行状态下，提钩杆会发生不同程度的摆动，提钩杆的摆动会引起提钩链惯性跳动，近而导致上锁提处于非正常的拉紧状态或上下跳动状态，这将会致使车辆运行处于非安全状态，容易导致脱钩现象的出现。随着铁路货运提速重载化不断深入，铁路车辆的运行环境变得更加复杂，这对铁路车辆提出了更高的要求，其中承担车辆与车辆编组连接的车钩将承受更大更复杂的载荷。就目前现场采集到的数据显示，车辆实际运行时，车钩会承受随机的纵向冲动和垂向振动及其耦合振动，当冲动和振动到达一定程度时，就会导致车钩非正常开钩。
技术实现思路
根据上述提出提钩杆的摆动会引起提钩链惯性跳动，近而导致上锁提处于非正常的拉紧状态或上下跳动状态，这将会致使车辆运行处于非安全状态，容易导致脱钩现象的技术问题，而提供一种上作用式车钩防跳保险系统。本技术主要利用上作用式车钩防跳保险系统中的提钩杆止摆装置、保险工作调节控制装置、连接导向装置、复合线管和车钩防跳保险执行装置的联合协调控制来提高上作用式车钩防跳的可靠性。本技术可以有效的限制因随机的纵向冲动、垂向振动和耦合振动导致车钩非正常开钩现象的出现，从而保障铁路车辆运行安全。所述的提钩杆止摆装置是通过自动弹簧限位销将端墙固定板与提钩杆固定立板进行限位连接，以约束提钩杆摆动的自由度，从而起到在车辆开行状态下对提钩杆摆动的限制。可以有效避免因纵向冲动而引起提钩杆摆动，与此同时可以有效限制因提钩杆的摆动引起提钩链的惯性跳动，避免了因列车行进过程中上锁提处于非正常的拉紧状态或上下跳动状态的非安全状态，有效控制了因随机纵向冲动导致车钩非正常开钩的现象，较为有效的保障了铁路车辆的运行安全。所述保险工作调节控制装置是通过提钩杆闸线角度位置调整器实现闸线角度和位置的调整，通过双孔闸线固定调节器和双层螺丝锁线器实现闸线的位置调整和固定锁紧，从而实现驱动力向下一个机构的传递。所述连接导向装置属于中部传力支撑机构，具有对闸线导向与距离调整的功能。所述复合线管通过采用高分子顺滑耐磨管、高碳钢旋丝和PVC批覆层来保护闸线安全可靠地进行工作。所述车钩防跳保险执行装置通过限制上锁提的位移，从而起到预定的保险功能，从而起到防止车钩脱钩的效果。本技术采用的技术手段如下：一种上作用式车钩防跳保险系统，包括：提钩杆止摆装置、保险工作调节控制装置、连接导向装置、复合线管、车钩防跳保险执行装置和提钩杆；所述提钩杆为U型杆，中部通过安装座固定于端墙上，并且使所述提钩杆能够相对所述端墙转动，所述U型杆的两端，分别为驱动端和从动端，驱动端通过提钩杆止摆装置同所述端墙可拆卸连接，从动端设置有保险工作调节控制装置。车钩的钩体末端固定于端墙上，前端设置有用于控制上锁提锁死或打开的车钩防跳保险执行装置；所述上锁提上部通过提钩链和所述提钩杆的从动端转动连接，所述上锁提的连接销左右两侧分别设置有一组车钩防跳保险执行装置，所述保险工作调节控制装置通过连接导向装置和复合线管同所述车钩防跳保险执行装置的控制端连接，使所述提钩杆从动端的转动，能够控制所述车钩防跳保险执行装置的防跳保险拉杆夹紧锁死或松开上锁提。进一步地，所述的提钩杆止摆装置包括提钩杆固定立板、端墙固定板和自锁弹簧限位销；所述的端墙固定板设置有两个，并排固定于所述端墙上，所述的提钩杆固定立板设置于两个所述端墙固定板之间，间隙配合；所述提钩杆固定立板和端墙固定板上加工有用于容纳所述自锁弹簧限位销的安装孔，使所述自锁弹簧限位销能够穿设于所述安装孔内限位固定或分离；当所述自锁弹簧限位销自锁于所述安装孔内，所述提钩杆固定立板紧贴所述端墙限位固定。进一步地，所述的自锁弹簧限位销包括螺纹销帽、橡胶垫圈、枢轴传动杆、压缩弹簧、双头铆钉、自锁限位销杆和销轴筒体；所述销轴筒体内部中空，内部设置有枢轴传动杆，所述枢轴传动杆中间设置有环形突起，将所述枢轴传动杆分为前端杆体和后端杆体，所述枢轴传动杆的前端杆体穿过橡胶垫圈和所述螺纹销帽的中心通孔，并且能够相对所述螺纹销帽轴向移动。所述枢轴传动杆的后端杆体外侧加工有销杆储槽，所述自锁限位销杆通过双头铆钉安装于所述销杆储槽端部的铆钉孔上，使所述自锁限位销杆能够相对所述枢轴传动杆转动；所述自锁限位销杆能够转动垂直于所述枢轴传动杆，或转动同所述枢轴传动杆重合，即容纳于所述销杆储槽内。所述螺纹销帽固定于所述销轴筒体端部，所属于销轴筒体另一侧端部加工有用于容纳所述自锁限位销杆的销杆定位槽；所述压缩弹簧套设于所述枢轴传动杆的后端杆体外壁，两端分别限位于所述枢轴传动杆的环形突起和所述销轴筒体端部内壁。当所述自锁限位销杆容纳于所述销杆定位槽内，所述自锁弹簧限位销通过两端的螺纹销帽和自锁限位销杆限位自锁于所述提钩杆固定立板和端墙固定板的安装孔内；当所述自锁限位销杆容纳于所述销杆储槽内，所述自锁弹簧限位销能够抽出所述安装孔。进一步地，所述的车钩防跳保险执行装置的防跳保险支撑座内设置有防跳保险拉杆和弹簧，所述防跳保险拉杆的前端能够伸出所述防跳保险支撑座的端部通孔顶靠在所述上锁提的连接销侧部，实现固定；所述弹簧设置于所述防跳保险拉杆后端和所述防跳保险支撑座端部内壁之间，使所述弹簧推动所述防跳保险拉杆的前端向外伸出。所述防跳保险拉杆后端通过带有圆柱固定端的闸线和所述复合线管内部的闸线连接；所述闸线通过连接导向装置同所述保险工作调节控制装置连接。当所述提钩杆转动向上抬起，拉动所述闸线，使位于所述上锁提两侧的两个车钩防跳保险执行装置内的防跳保险拉杆向内缩回，松开所述上锁提；当所述提钩杆随着重力向下转动，位于所述上锁提两侧的两个车钩防跳保险执行装置内的防跳保险拉杆，通过弹簧的弹力推动，向外伸出，锁死所述上锁提。进一步地，所述保险工作调节控制装置包括双孔闸线固定调节器、双层螺丝锁线器和提钩杆闸线角度位置调整器；所述提钩杆闸线角度位置调整器外侧加工有同所述提钩杆外壁贴合的圆弧面，所述提钩杆闸线角度位置调整器上加工有至少三个用于供所述闸线穿过的闸线角度位置调整孔。所述的双孔闸线固定调节器包括双孔螺丝活动调节管和十字螺丝紧固螺钉；所述的双层螺丝锁线器包括单孔螺丝紧固管和十字螺丝紧固螺钉；所述保险工作调节控制装置是通过提钩杆闸线角度位置调整器实现闸线角度和位置的调整，通过双孔闸线固定调节器和双层螺丝锁线器实现闸线的位置调整和固定锁紧。进一步地，所述的连接导向装置包括线管螺母连接帽、螺纹接口长螺母、调整螺母、螺纹导向管和焊接固定导向块；所述螺纹导向管位于中间，并且侧壁设置有用于同所述端墙焊接固定的焊接固定导向块；所述螺纹导向管的前后两端外壁加工有外螺纹，并且依次设置有调整螺母、螺纹接口长螺母和线管螺母连接帽。所述连接导向装置属于中部传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种上作用式车钩防跳保险系统，其特征在于，包括：提钩杆止摆装置、保险工作调节控制装置、连接导向装置、复合线管、车钩防跳保险执行装置和提钩杆；所述提钩杆为U型杆，中部通过安装座固定于端墙上，并且使所述提钩杆能够相对所述端墙转动，所述U型杆的两端，分别为驱动端和从动端，驱动端通过提钩杆止摆装置同所述端墙可拆卸连接，从动端设置有保险工作调节控制装置；车钩的钩体末端固定于端墙上，前端设置有用于控制上锁提锁死或打开的车钩防跳保险执行装置；所述上锁提上部通过提钩链和所述提钩杆的从动端转动连接，所述上锁提的连接销左右两侧分别设置有一组车钩防跳保险执行装置，所述保险工作调节控制装置通过连接导向装置和复合线管同所述车钩防跳保险执行装置的控制端连接，使所述提钩杆从动端的转动，能够控制所述车钩防跳保险执行装置的防跳保险拉杆夹紧锁死或松开上锁提。

【技术特征摘要】
1.一种上作用式车钩防跳保险系统，其特征在于，包括：提钩杆止摆装置、保险工作调节控制装置、连接导向装置、复合线管、车钩防跳保险执行装置和提钩杆；所述提钩杆为U型杆，中部通过安装座固定于端墙上，并且使所述提钩杆能够相对所述端墙转动，所述U型杆的两端，分别为驱动端和从动端，驱动端通过提钩杆止摆装置同所述端墙可拆卸连接，从动端设置有保险工作调节控制装置；车钩的钩体末端固定于端墙上，前端设置有用于控制上锁提锁死或打开的车钩防跳保险执行装置；所述上锁提上部通过提钩链和所述提钩杆的从动端转动连接，所述上锁提的连接销左右两侧分别设置有一组车钩防跳保险执行装置，所述保险工作调节控制装置通过连接导向装置和复合线管同所述车钩防跳保险执行装置的控制端连接，使所述提钩杆从动端的转动，能够控制所述车钩防跳保险执行装置的防跳保险拉杆夹紧锁死或松开上锁提。2.根据权利要求1所述的上作用式车钩防跳保险系统，其特征在于，所述的提钩杆止摆装置包括提钩杆固定立板、端墙固定板和自锁弹簧限位销；所述的端墙固定板设置有两个，并排固定于所述端墙上，所述的提钩杆固定立板设置于两个所述端墙固定板之间，间隙配合；所述提钩杆固定立板和端墙固定板上加工有用于容纳所述自锁弹簧限位销的安装孔，使所述自锁弹簧限位销能够穿设于所述安装孔内限位固定或分离；当所述自锁弹簧限位销自锁于所述安装孔内，所述提钩杆固定立板紧贴所述端墙限位固定。3.根据权利要求2所述的上作用式车钩防跳保险系统，其特征在于，所述的自锁弹簧限位销包括螺纹销帽、橡胶垫圈、枢轴传动杆、压缩弹簧、双头铆钉、自锁限位销杆和销轴筒体；所述销轴筒体内部中空，内部设置有枢轴传动杆，所述枢轴传动杆中间设置有环形突起，将所述枢轴传动杆分为前端杆体和后端杆体，所述枢轴传动杆的前端杆体穿过橡胶垫圈和所述螺纹销帽的中心通孔，并且能够相对所述螺纹销帽轴向移动；所述枢轴传动杆的后端杆体外侧加工有销杆储槽，所述自锁限位销杆通过双头铆钉安装于所述销杆储槽端部的铆钉孔上，使所述自锁限位销杆能够相对所述枢轴传动杆转动；所述自锁限位销杆能够转动垂直于所述枢轴传动杆，或转动同所述枢轴传动杆重合，即容纳于所述销杆储槽内；所述螺纹销帽固定于所述销轴筒体端部，所属于销轴筒体另一侧端部加工有用于容纳所述自锁限位销杆的销杆定位槽；所述压缩弹簧套设于所述枢轴传动杆的后端杆体外壁，两端分别限位于所述枢轴传动杆的环形突起和所述销轴筒体端部内壁；当所述自锁限位销杆容纳于所述销杆定位槽内，所述自锁弹簧限位销通过两端的螺纹销帽和自锁限位销杆限位自锁于所述提钩杆固定立板和端墙固定板的安装孔内；当所述自锁限位销杆容纳于所述销杆储槽内，所述自锁弹簧限位销能够抽出所述安装孔。4.根据权利要求1、2或3所述的上作用式车钩防跳保险系统，其特征在于，所述的车钩防跳保险执行装置的防跳保险支撑座内设置有防跳保险拉杆和弹簧，所述防跳保险拉杆的前端能够伸出所述防跳保险支撑座的端部通孔顶靠在所述上锁提的连接销侧部，实现固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐超，曲宝章，卢碧红，李照祥，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21