车辆的电源系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的电源系统，当车辆发生碰撞时，能够使与高电压电池连接的高电压电路中所设置的电容器的蓄积电荷迅速放电。车辆的电源系统包括与高电压电池连接的第1电力线、第1电力线，与第1反相器的直流输入输出侧连接的第2电力线、第2电力线，设置于第2电力线、第2电力线上的第2平滑电容器，相对于第1电力线、第1电力线与高电压DC‑DC转换器并联的低电压DC‑DC转换器，以及对低电压DC‑DC转换器的开关元件进行驱动的驱动电路，第2电力线、第2电力线与驱动电路是通过第3电力线而连接，在所述第3电力线上设置有使来自第2平滑电容器的电力降压而供给至驱动电路，通过所述驱动电路而加以消耗的降压装置。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电源系统
本专利技术涉及一种车辆的电源系统。
技术介绍
混合动力汽车或电动汽车等电动车辆搭载有电源系统，通过利用由所述电源系统供给的电力对马达进行驱动而行驶。电源系统包括高电压电池、对所述高电压电池的输出电压进行转换的DC-DC转换器、以及将DC-DC转换器的直流输出转换成交流而供给至马达的反相器(inverter)。并且，在由这些DC-DC转换器及反相器等构成的高电压电路中，设置有多个大电容的平滑电容器。但是，在车辆的行驶过程中，为了使电源系统的直流电力稳定化，在所述多个平滑电容器中必须预先蓄积电荷，然而例如当车辆发生了碰撞时，就需要这些平滑电容器中所蓄积的电荷迅速放电。在专利文献1中，揭示了如下技术：在经由DC-DC转换器及反相器将高电压电池与马达加以连接的车辆的电力转换装置中，在车辆发生碰撞时，利用设置于DC-DC转换器中的平滑电容器中所蓄积的残留电荷，使用来对反相器进行控制的控制装置工作。根据专利文献1的电力转换装置，可以利用控制装置使平滑电容器中所蓄积的残留电荷放电。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]国际公开第2010/131340号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]然而，在专利文献1的电力转换装置中，是将相对于DC-DC转换器从高电压电池侧的电力线撷取的电力供给至控制装置。因此，在车辆发生碰撞时，相对于DC-DC转换器设置于高电压电池侧的平滑电容器中所蓄积的残留电荷可以通过控制装置而迅速消耗，然而相对于DC-DC转换器设置在反相器侧的平滑电容器中所蓄积的残留电荷则被DC-DC转换器中所设置的二极管阻碍放电，因此无法通过控制装置而迅速消耗。本专利技术的目的在于提供一种车辆的电源系统，在车辆发生碰撞时，能够使与高电压电池连接的高电压电路中所设置的电容器的蓄积电荷迅速放电。[解决问题的技术手段](1)车辆(例如，下述车辆V)的电源系统(例如，下述电源系统1)包括：高电压电池(例如，下述高电压电池21)；第1电力线(例如，下述第1电力线26p、第1电力线26n)，与所述高电压电池连接；电力转换器(例如，下述第1反相器23、第2反相器24)，对直流电力与交流电力进行转换；第2电力线(例如，下述第2电力线27p、第2电力线27n)，与所述电力转换器的直流输入输出侧连接；第1电压转换器(例如，下述高电压DC-DC转换器22)，在所述第1电力线与所述第2电力线之间对电压进行转换；电容器(例如，下述第2平滑电容器C2)，设置于所述第2电力线上；第2电压转换器(例如，下述低电压DC-DC转换器25)，相对于所述第1电力线与所述第1电压转换器并联；以及驱动电路(例如，下述驱动电路25d)，对所述第2电压转换器的开关元件进行驱动；并且所述第2电力线与所述驱动电路是通过第3电力线(例如，下述第3电力线51)而连接，所述驱动电路是消耗经由所述第3电力线从所述第2电力线供给的电力而工作。(2)在此情况下，优选的是：所述电源系统包括：低电压电池(例如，下述低电压电池31)，输出电压低于所述高电压电池；系统控制部(例如，下述系统电子控制单元(electroniccontrolunit，ECU)8)，对所述电力转换器及所述第1电压转换器进行控制；第1系统控制电力线(例如，下述第1系统控制电力线32)，将所述低电压电池与所述系统控制部加以连接；降压装置(例如，下述降压装置55及电源集成电路(integratedcircuit，IC)56)，设置于所述第3电力线上，使来自所述电容器的电力降压而供给至所述驱动电路，通过所述驱动电路而加以消耗；以及第2系统控制电力线(例如，下述第2系统控制电力线53)，将所述第3电力线之中比所述降压装置更靠所述驱动电路之侧与所述系统控制部加以连接；并且所述降压装置在所述车辆发生碰撞时，使来自所述电容器的电力降压而供给至所述驱动电路及所述系统控制部，通过所述驱动电路及所述系统控制部而加以消耗。(3)在此情况下，优选的是：所述电力转换器及所述第1电压转换器是通过所述第2电压转换器的输出电力来控制。(4)在此情况下，优选的是：所述电源系统包括：低电压电池(例如，下述低电压电池31)，输出电压低于所述高电压电池；系统控制部(例如，下述系统ECU8)，对所述电力转换器及所述第1电压转换器进行控制；第1系统控制电力线(例如，下述第1系统控制电力线32)，将所述低电压电池与所述系统控制部加以连接；降压装置(例如，下述降压装置55及电源IC56)，设置在所述第3电力线上，使来自所述电容器的电力降压而供给至所述驱动电路，通过所述驱动电路而加以消耗；第2系统控制电力线(例如，下述第2系统控制电力线53)，将所述第3电力线之中比所述降压装置更靠所述驱动电路之侧与所述第1系统控制电力线加以连接；第1二极管(例如，下述第1二极管33)，设置在所述第1系统控制电力线之中比所述第2系统控制电力线的连接点更靠所述低电压电池之侧，允许从所述低电压电池向所述系统控制部的电流；以及第2二极管(例如，下述第2二极管54)，设置在所述第2系统控制电力线上，允许从所述降压装置向所述系统控制部的电流；并且所述降压装置使来自所述电容器的电力降压至处于所述系统控制部的工作电压范围内并且低于所述低电压电池为正常的状态下的输出电压的电压为止。(5)在此情况下，优选的是：所述电源系统包括：开关(例如，下述第2开关59)，设置在所述第3电力线及所述第2系统控制电力线之中，成为从所述第2电力线向所述系统控制部的电流的路径的部分；以及开关控制部(例如，下述后备电源ECU57)，通过供给所述高电压电池的电力而进行所述电容器的预充电时，打开所述开关。[专利技术的效果](1)在本专利技术中，利用第1电力线、第1电压转换器及第2电力线将从高电压电池到电力转换器之间加以连接，在第1电力线上与第1电压转换器并列地连接着第2电压转换器，在第2电力线上设置电容器。并且，在本专利技术中，通过利用第3电力线将对第2电压转换器的开关元件进行驱动的驱动电路与第2电力线加以连接，而在所述驱动电路中，消耗来自第2电力线上所设置的电容器的电力而工作。根据本专利技术，当车辆发生了碰撞时，电容器中所蓄积的电荷可以经由第3电力线供给至第2电压转换器的驱动电路，通过所述驱动电路而加以消耗。(2)在本专利技术中，利用第1系统控制电力线，将对电力转换器及第1电压转换器进行控制的系统控制部与低电压电池加以连接，并利用第2系统控制电力线将所述系统控制部与第3电力线之中比降压装置更靠驱动电路之侧加以连接。在一般的车辆中，考虑到操作者对车辆的维护性，对系统控制部或车辆辅助设备供给电力的低电压电池多数情况下是设置在发动机舱内之中车辆前方侧。因此，当车辆发生碰撞时，存在低电压电池与系统控制部的连接消失，从而无法从低电压电池向系统控制部供给电力的情况。再者，即使在室内设置有低电压电池的情况下，在车辆发生碰撞时也存在低电压系统引起层间短路(layershort)，从而同样无法从低电压电池向系统控制部供给电力的情况。与此相对，在本专利技术中，当由于车辆发生碰撞，低电压电池与系统控制部的连接消失，或产生层间短路，而无法从低电压电池向系统控制部供给电力时，可以经由第2系统控制电力线及降压装置将设置在第2电力线上的电容器中所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的电源系统，包括：高电压电池；第1电力线，与所述高电压电池连接；电力转换器，对直流电力与交流电力进行转换；第2电力线，与所述电力转换器的直流输入输出侧连接；第1电压转换器，在所述第1电力线与所述第2电力线之间转换电压；电容器，设置在所述第2电力线上；第2电压转换器，相对于所述第1电力线与所述第1电压转换器并联；以及驱动电路，对所述第2电压转换器的开关元件进行驱动；所述车辆的电源系统的特征在于：所述第2电力线与所述驱动电路是通过第3电力线而连接，所述驱动电路是消耗经由所述第3电力线从所述第2电力线供给的电力而工作。

【技术特征摘要】
2017.08.31 JP 2017-1667601.一种车辆的电源系统，包括：高电压电池；第1电力线，与所述高电压电池连接；电力转换器，对直流电力与交流电力进行转换；第2电力线，与所述电力转换器的直流输入输出侧连接；第1电压转换器，在所述第1电力线与所述第2电力线之间转换电压；电容器，设置在所述第2电力线上；第2电压转换器，相对于所述第1电力线与所述第1电压转换器并联；以及驱动电路，对所述第2电压转换器的开关元件进行驱动；所述车辆的电源系统的特征在于：所述第2电力线与所述驱动电路是通过第3电力线而连接，所述驱动电路是消耗经由所述第3电力线从所述第2电力线供给的电力而工作。2.根据权利要求1所述的车辆的电源系统，其特征在于，包括：低电压电池，输出电压低于所述高电压电池；系统控制部，对所述电力转换器及所述第1电压转换器进行控制；第1系统控制电力线，将所述低电压电池与所述系统控制部加以连接；降压装置，设置在所述第3电力线上，使来自所述电容器的电力降压而供给至所述驱动电路，通过所述驱动电路而加以消耗；以及第2系统控制电力线，将所述第3电力线之中比所述降压装置更靠所述驱动电路之侧与所述系统控制部加以连接；并且所述降压装置在所述车辆发生碰撞时，使来自所述电容器的电力降压而供给至所述驱动电路及所述系统控制部，通过所述驱动电路及所述系统控制部而加以消...

【专利技术属性】
技术研发人员：辻修立，高桥雅也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP