一种档位控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本发明专利技术中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。

【技术实现步骤摘要】
一种档位控制方法和装置
本专利技术涉及自动档汽车
，尤其涉及一种档位控制方法和装置。
技术介绍
随着技术的不断发展和驾驶员对车辆的要求的提高，匹配AMT自动变速箱系统的商用车越来越成为趋势。现有的AMT车辆，自动换挡时，换挡点通常都是固定值，例如根据车速等为依据来查询预设的MAP表来执行换挡操作。但是，此种档位控制方法的燃油消耗较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种档位控制方法，以便于降低燃油消耗，同时降低标定人员的工作量。为达到上述目的，本专利技术提供了一种档位控制方法，包括：获取当前时刻的发动机工况；所述发动机工况至少包括发动机实时转速和发动机实时扭矩；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。优选的，所述依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系执行换挡操作包括：若确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围，则保持当前档位；若确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围，则执行换挡操作。优选的，所述确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围包括：若所述第一燃油消耗参数小于所述第二燃油消耗参数，且所述所述第一燃油消耗参数大于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最大燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围；或者，若所述第一燃油消耗参数大于所述第二燃油消耗参数，且所述第一燃油消耗参数小于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最小燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围。优选的，所述确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围包括：若所述第一燃油消耗参数不小于所述第二燃油消耗参数，且所述所述第一燃油消耗参数大于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最大燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围；或者，若所述第一燃油消耗参数不大于所述第二燃油消耗参数，且所述第一燃油消耗参数小于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最小燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围。优选的，所述依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位前还包括：确定当前时刻是否处于坡道；若处于坡道，则根据当前坡道的坡度调整所述最佳燃油消耗阈值范围；若不处于坡道，则执行依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位的操作。本专利技术另一方面还提供了一种档位控制装置，包括：获取单元，用于获取当前时刻的发动机工况；所述发动机工况至少包括发动机实时转速和发动机实时扭矩；第一参数确定单元，用于在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；第二参数确定单元，用于若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；控制单元，用于依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。优选的，所述控制单元包括：第一控制模块，用于若确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围，则保持当前档位；第二控制模块，用于若确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围，则执行换挡操作。优选的，所述确第一控制模块包括：第一控制子模块，用于若所述第一燃油消耗参数小于所述第二燃油消耗参数，且所述所述第一燃油消耗参数大于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最大燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围；第二控制子模块，用于若所述第一燃油消耗参数大于所述第二燃油消耗参数，且所述第一燃油消耗参数小于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最小燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围。优选的，所述第二控制模块包括：第三控制子模块，用于若所述第一燃油消耗参数不小于所述第二燃油消耗参数，且所述所述第一燃油消耗参数大于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最大燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围；第四控制子模块，用于若所述第一燃油消耗参数不大于所述第二燃油消耗参数，且所述第一燃油消耗参数小于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最小燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围。优选的，所述装置还包括：坡道确定单元，用于确定当前时刻是否处于坡道；若处于坡道，则根据当前坡道的坡度调整所述最佳燃油消耗阈值范围；若不处于坡道，则执行依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位的操作。经由上述技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；所述发动机工况至少包括发动机实时转速和发动机实时扭矩；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本专利技术中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例公开的发动机燃油消耗率图；图2是本专利技术实施例公开的一种档位控制方法的流程示意图；图3是本专利技术实施例公开的一种档位控制方法的另一种流程示意图；图4是本专利技术公开的一种档位控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术主要应用在自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种档位控制方法，其特征在于，包括：获取当前时刻的发动机工况；所述发动机工况至少包括发动机实时转速和发动机实时扭矩；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。

【技术特征摘要】
1.一种档位控制方法，其特征在于，包括：获取当前时刻的发动机工况；所述发动机工况至少包括发动机实时转速和发动机实时扭矩；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系执行换挡操作包括：若确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围，则保持当前档位；若确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围，则执行换挡操作。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围包括：若所述第一燃油消耗参数小于所述第二燃油消耗参数，且所述所述第一燃油消耗参数大于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最大燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围；或者，若所述第一燃油消耗参数大于所述第二燃油消耗参数，且所述第一燃油消耗参数小于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最小燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加接近所述最佳燃油消耗阈值范围。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围包括：若所述第一燃油消耗参数不小于所述第二燃油消耗参数，且所述所述第一燃油消耗参数大于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最大燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围；或者，若所述第一燃油消耗参数不大于所述第二燃油消耗参数，且所述第一燃油消耗参数小于所述最佳燃油消耗阈值范围中的最小燃油消耗阈值，则确定所述第一燃油消耗参数相比于所述第二燃油消耗参数更加远离所述最佳燃油消耗阈值范围。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位前还包括：确定当前时刻是否处于坡道；若处于坡道，则根据当前坡道的坡度调整所述最佳燃油消耗阈值范围；若不处于坡道，则执行依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，张明皓，王彦波，张佳骥，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37