The utility model discloses an aircraft wing body connecting mechanism, which comprises a front fuselage frame, a rear fuselage frame, a front wing beam, a rear wing beam, a rear frame joint, a front frame joint, a rear beam joint, a front beam joint and a pin. The utility model has the advantages that: the joints are directly machined in the fuselage frame and the wing beam; the force transfer parts between the wing and fuselage are composed of the structure of the joints themselves; the contact area is large, the structural stiffness is high, the safety and reliability are high; the fuselage frame and the wing beam are equipped with weight-reducing holes to ensure strength and stiffness while reducing the structural weight; the contact surfaces of the joints adopt clearance coordination, and the stress of the joint structure occurs slightly. After small deformation, it can still be assembled smoothly; the contact surface of the joint part is hardened to reduce the deformation under stress and improve the service life; the fit between pins and holes adopts clearance fit, and the clearance value is larger than that between the contact surface of the joint, so as to ensure that the main stress part is the contact surface of the joint structure.
【技术实现步骤摘要】
一种飞机翼身连接机构(一)
本技术属于飞行器结构领域,具体涉及一种飞机翼身连接机构。(二)
技术介绍
传统的机翼结构布局可分为梁式机翼、单块式机翼及多腹板机翼等,以适用于不同用途、不同类型的飞机。根据机翼结构布局,机翼与机身的连接方式基本上可以分为两类,第一类是机翼连接耳片与机身框连接耳片通过螺栓对接;第二类是左右机翼分别与中央翼贯穿机身,中央翼与机身框连接。上述的两类翼身连接构型中,第一类通常采用双耳片构型,在机身两侧对称设有两个耳片,采用这种构型,存在着由于接触面积小而导致的结构强度不足,对材料要求较高,抗弯性能较低等问题,同时这种结构受力部件主要为连接的销钉或螺栓,对连接件要求较高,可靠性低。传统的双耳片构型由于耳片本身刚度不足,在使用过程中极易发生变形导致检修时拆装困难,连接部位的孔内壁易出现裂缝等缺陷。(三)
技术实现思路
本技术的目的在于:针对现有不足,提供一种飞机翼身连接结构。本技术采用的一种技术方案是:一种飞机翼身连接机构,包括前机身框、后机身框、前机翼梁、后机翼梁,其特征在于:还包括后框接头、前框接头、后梁接头、前梁接头、销钉;所述后机身框上设有两个所述后框接头,所述前机身框上设有两个所述前框接头,所述前框接头和所述前机翼梁一体成型,所述后机翼梁和所述后梁接头一体成型;所述前框接头和所述前梁接头为L形结构并设有两个用于固定所述销钉的孔,所述前框接头和所述前梁接头通过所述销钉固定;所述后梁接头为T形结构并设有两个用于固定所述销钉的孔,所述后框接头为两个对置的L形结构并设有两个用于固定所述销钉的孔,所述后梁接头和所述后框接头通过所述销钉固定。进一步, ...
【技术保护点】
1.一种飞机翼身连接机构,包括前机身框(1)、后机身框(2)、前机翼梁(3)、后机翼梁(4),其特征在于:还包括后框接头(5)、前框接头(6)、后梁接头(7)、前梁接头(8)、销钉(9);所述后机身框(2)上设有两个所述后框接头(5),所述前机身框(1)上设有两个所述前框接头(6),所述前框接头(6)和所述前机翼梁(3)一体成型,所述后机翼梁(4)和所述后梁接头(7)一体成型;所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)为L形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔,所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)通过所述销钉(9)固定;所述后梁接头(7)为T形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔,所述后框接头(5)为两个对置的L形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔,所述后梁接头(7)和所述后框接头(5)通过所述销钉(9)固定。
【技术特征摘要】
1.一种飞机翼身连接机构,包括前机身框(1)、后机身框(2)、前机翼梁(3)、后机翼梁(4),其特征在于:还包括后框接头(5)、前框接头(6)、后梁接头(7)、前梁接头(8)、销钉(9);所述后机身框(2)上设有两个所述后框接头(5),所述前机身框(1)上设有两个所述前框接头(6),所述前框接头(6)和所述前机翼梁(3)一体成型,所述后机翼梁(4)和所述后梁接头(7)一体成型;所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)为L形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔,所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)通过所述销钉(9)固定;所述后梁接头(7)为T形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔,所述后框接头(5)为两个对置的L形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔,所述后梁接头(7)和所述后框接头(5)通过所述销钉(9)固定。2.根据权利要求1所述的一种飞机翼身连接机构,...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁飞,朱颂华,李宁康,曾辉,
申请(专利权)人:江西冠一通用飞机有限公司,
类型:新型
国别省市:江西,36
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