一种车门加强结构、车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门加强结构，包括车门防撞梁、防撞梁加强件和用于支撑车门外板的外板加强件，防撞梁加强件的一端与车门防撞梁相连，另一端与外板加强件相连。防撞梁加强件将车门防撞梁和外板加强件连接为一体结构，车门防撞梁、防撞梁加强件和外板加强件三者形成稳固的连接结构，提高了车门加强结构自身的连接强度。相比于现有技术中防撞梁加强件的一端悬空，车门防撞梁与外板加强件相互独立的非连接结构，该车门加强结构提高了车门的抗凹性和耐侧碰性。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述车门加强结构的车门和车辆。

A Door Reinforcement Structure, Door and Vehicle

The utility model discloses a door strengthening structure, which comprises a door anti-collision beam, an anti-collision beam strengthening member and an outer plate strengthening member used to support the door outer plate. One end of the anti-collision beam strengthening member is connected with the door anti-collision beam, and the other end is connected with the outer plate strengthening member. The anti-collision beam reinforcement connects the door anti-collision beam and the outer plate reinforcement into one structure. The door anti-collision beam, the anti-collision beam reinforcement and the outer plate reinforcement form a stable connection structure, which improves the connection strength of the door reinforcement structure itself. Compared with the existing technology, one end of the anti-collision beam reinforcement is suspended, and the door anti-collision beam and the outer plate reinforcement are independent non-connected structures. The door reinforcement structure improves the concave and side impact resistance of the door. The utility model also discloses a door and a vehicle including the door strengthening structure.

【技术实现步骤摘要】
一种车门加强结构、车门及车辆
本技术涉及汽车
，更具体地说，涉及一种车门加强结构。此外，本技术还涉及一种包括上述车门加强结构的车门和车辆。
技术介绍
为了提高车门的防撞性能，通常在车门上安装车门加强结构，车门加强结构通常包括车门防撞梁、防撞梁加强件和外板加强件。在现有的车门加强结构中，外板加强件用于支撑车门外板，防撞梁加强件的一端与车门防撞梁相连，另一端悬空，防撞梁加强件通过膨胀胶与车门外板相连。然而，这种加强结构的加强件之间并没有形成强有力的连接，车门抗凹性较差，用户体验不佳。综上所述，如何提供一种能够提高车门抗凹性的车门加强结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种车门加强结构，该车门加强结构能够形成强有力的连接，使车门具有较佳的抗凹性及侧碰性能。本技术的另一目的是提供一种包括上述车门加强结构的车门，该车门具有较佳的抗凹性及侧碰性能。本技术的另一目的是提供一种包括上述车门的车辆，该车辆的用户体验较佳。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门加强结构，包括车门防撞梁、防撞梁加强件和用于支撑车门外板的外板加强件，所述防撞梁加强件的一端与所述车门防撞梁相连，另一端与所述外板加强件相连。优选地，所述防撞梁加强件设有用于与所述车门防撞梁的外周部配合的弧形面，所述弧形面与所述车门防撞梁焊接。优选地，所述防撞梁加强件设有第一翻边，所述外板加强件设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边面面贴合且焊接。优选地，所述车门防撞梁与所述外板加强件平行设置，所述车门防撞梁与所述防撞梁加强件垂直设置。优选地，所述车门防撞梁与所述外板加强件之间的夹角大于0°且小于90°。优选地，所述车门防撞梁与所述外板加强件相连。一种车门，包括上述任意一种车门加强结构。一种车辆，包括车门，其特征在于，所述车门为上述车门。本技术提供的车门加强结构，防撞梁加强件将车门防撞梁和外板加强件连接为一体结构，车门防撞梁、防撞梁加强件和外板加强件三者形成稳固的连接结构，提高了车门加强结构自身的连接强度。相比于现有技术中防撞梁加强件的一端悬空，车门防撞梁与外板加强件相互独立的非连接结构，该车门加强结构提高了车门的抗凹性及耐侧碰性。本技术提供的车门，包括上述车门加强结构，该车门具有较佳的抗凹性及侧碰性能。本技术提供的车辆，包括上述车门，该车辆的用户体验较佳。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的车门具体实施例的结构示意图；图2为图1中防撞梁加强件与外板加强件的A-A向剖视图；图3为图1中防撞梁加强件与车门防撞梁的B-B向剖视图。图1至图3中的附图标记如下：1为车门防撞梁、2为防撞梁加强件、3为外板加强件、21为弧形面、22为第一翻边、31为第二翻边。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种车门加强结构，该车门加强结构能够形成强有力的连接，使车门具有较佳的抗凹性及侧碰性能。本技术的另一核心是提供一种包括上述车门加强结构的车门，该车门具有较佳的抗凹性及侧碰性能。本技术的另一核心是提供一种包括上述车门的车辆，该车辆的用户体验较佳。请参考图1-图3，图1为本技术所提供的车门具体实施例的结构示意图；图2为图1中防撞梁加强件与外板加强件的A-A向剖视图；图3为图1中防撞梁加强件与车门防撞梁的B-B向剖视图。本技术提供一种车门加强结构，包括车门防撞梁1、防撞梁加强件2和用于支撑车门外板的外板加强件3，防撞梁加强件2的一端与车门防撞梁1相连，另一端与外板加强件3相连。需要说明的是，本技术提供的车门加强结构主要用于解决现有技术中的车门加强结构的连接强度不够，不足以为车门提供较强的抗凹性的问题，为此，本技术改变了防撞梁加强件2与车门的连接关系，将现有技术中防撞梁加强件2悬空的一端延伸至外板加强件3，使防撞梁加强件2与外板加强件3相连，防撞梁加强件2的另一端与车门防撞梁1相连，这样，车门防撞梁1、防撞梁加强件2和外板加强件3连接为一体结构，形成强有力的连接关系，提高了车门加强结构本身的强度，使车门加强结构能够更好的承受侧向碰撞力，从而使车门具有较佳的抗凹性能。需要说明的是，外板加强件3主要对车门外板起支撑作用，用于提高车门外板的强度。车门防撞梁1设置在车门外板与车门内板之间，且车门防撞梁1用于与车门内板相连。防撞梁加强件2将车门防撞梁1和外板加强件3连接为一体。作为一种优选方案，车门防撞梁1、防撞梁加强件2和外板加强件3三者的位置关系为：车门防撞梁1与外板加强件3间隔一定距离，且两者的延伸方向大体一致，防撞梁加强件2与车门防撞梁1垂直，或者防撞梁加强件2与车门防撞梁1之间所形成的锐角范围为60°～90°。综上所述，本技术提供的车门加强结构，防撞梁加强件2将车门防撞梁1和外板加强件3连接为一体结构，车门防撞梁1、防撞梁加强件2和外板加强件3三者形成稳固的连接结构，提高了车门加强结构自身的连接强度。相比于现有技术中防撞梁加强件2的一端悬空，车门防撞梁1与外板加强件3相互独立的非连接结构，该车门加强结构提高了车门的抗凹性和耐侧碰性。考虑到防撞梁加强件2与车门防撞梁1之间的连接结构的实现问题，在上述实施例的基础之上，防撞梁加强件2设有用于与车门防撞梁1的外周部配合的弧形面21，弧形面21与车门防撞梁1焊接。也就是说，防撞梁加强件2通过其一端端部设置的弧形面21贴合车门防撞梁1的外周部，弧形面21保证了防撞梁加强件2与车门防撞梁1外周部之间的无缝连接，然后采用焊接的方式使防撞梁加强件2与车门防撞梁1永久性的连接，提高了两者的连接强度。优选地，防撞梁加强件2与车门防撞梁1的连接处采用二氧化碳保护焊焊接。考虑到防撞梁加强件2与外板加强件3之间的连接结构的实现问题，在上述实施例的基础之上，防撞梁加强件2设有第一翻边22，外板加强件3设有第二翻边31，第一翻边22和第二翻边31面面贴合且焊接。也就是说，本实施例中，防撞梁加强件2与外板加强件3之间采用面与面的贴合连接结构，也即，第一翻边22和第二翻边31交叠相贴，且面与面的贴合连接处采用焊接的方式使第一翻边22和第二翻边31永久连接，这可以提高防撞梁加强件2与外板加强件3之间的连接强度。优选地，第一翻边22和第二翻边31点焊连接。为了进一步提高车门加强结构的强度，在上述任意一项实施例的基础之上，车门防撞梁1与外板加强件3平行设置，车门防撞梁1与防撞梁加强件2垂直设置。也就是说，车门防撞梁1、外板加强件3和防撞梁加强件2形成工字型结构，工字型结构更加坚固，进一步保证了车门加强结构的连接强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门加强结构，其特征在于，包括车门防撞梁(1)、防撞梁加强件(2)和用于支撑车门外板的外板加强件(3)，所述防撞梁加强件(2)的一端与所述车门防撞梁(1)相连，另一端与所述外板加强件(3)相连。

【技术特征摘要】
1.一种车门加强结构，其特征在于，包括车门防撞梁(1)、防撞梁加强件(2)和用于支撑车门外板的外板加强件(3)，所述防撞梁加强件(2)的一端与所述车门防撞梁(1)相连，另一端与所述外板加强件(3)相连。2.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述防撞梁加强件(2)设有用于与所述车门防撞梁(1)的外周部配合的弧形面(21)，所述弧形面(21)与所述车门防撞梁(1)焊接。3.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述防撞梁加强件(2)设有第一翻边(22)，所述外板加强件(3)设有第二翻边(31)，所述第一翻边(22)和所述第二翻边(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小蓉，张冰毓，陈淑英，李绪梁，豆红斌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50