注塑件安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种注塑件安装结构，用于注塑件于承载构件上的安装，其包括设于注塑件上、并可与承载构件卡接相连的卡接件，以及于所述卡接件的一侧设置在注塑件上，并因注塑件与承载构件的连接、而弹性抵压于承载构件上的弹性抵紧件。本实用新型专利技术的注塑件安装结构通过设置弹性抵紧件，可因弹性抵紧件对承载构件的弹性抵压，而使承载构件及注塑件对卡接件具有锁紧作用，从而可防止卡接件与注塑件发生相对运动，进而可避免注塑件与承载构件发生相对运动而产生异响，同时，弹性抵紧件也可在注塑件及承载构件受到外部冲击时起到缓冲吸能作用，而使得本注塑件安装结构具有较好的使用效果。

Installation Structure of Injection Molding Parts

The utility model provides an installation structure for injection moulding parts, which is used for the installation of injection moulding parts on load-bearing components, including clamping parts arranged on injection moulding parts and connected with the clamping parts, and elastic clamping parts arranged on one side of the clamping parts on injection moulding parts, which are elastically pressed against the load-bearing components due to the connection between the injection moulding parts and the load-bearing components. The installation structure of the injection part of the utility model can prevent the relative movement between the clamping part and the injection part, and then avoid the abnormal sound caused by the relative movement between the injection part and the bearing part. At the same time, the elastic clamping part can also lock the clamping part because the elastic clamping part can resist the elastic compression of the bearing member, so that the relative movement between the clamping part and the injection part can be prevented. When the injection parts and the load-bearing components are subjected to external impact, they play the role of energy absorption and buffering, which makes the installation structure of the injection parts have better use effect.

【技术实现步骤摘要】
注塑件安装结构
本技术涉及汽车零部件安装
，特别涉及一种注塑件安装结构。
技术介绍
目前，汽车装饰板和门护板等注塑件安装时，一般在注塑件上先卡置卡扣，然后再利用卡扣将注塑件安装于承载构件、也即车身上。因卡扣根部与注塑件上的卡扣座为间隙配合，容易导致卡扣根部产生松动，进而使注塑件与车身产生相对运动而出现异响。另外，现有技术中的卡扣座没有进行偷胶等轻量化设计，不仅在发生碰撞时，容易对驾乘人员产生伤害，同时，也不符合绿色、环保和节约的发展理念。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种注塑件安装结构，以可有效保证注塑件于承载构件上的安装稳定性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种注塑件安装结构，用于注塑件于承载构件上的安装，其包括：卡接件，设于所述注塑件上，并可与所述承载构件卡接相连；弹性抵紧件，于所述卡接件的一侧设置在所述注塑件上，并因所述注塑件与所述承载构件间的连接、而弹性抵压于所述承载构件上。进一步的，所述卡接件为卡置于所述注塑件上的卡扣，对应于所述卡扣，于所述承载构件上构造有供所述卡扣卡入的卡孔。进一步的，于所述注塑件上形成有插孔，所述弹性抵紧件卡置于所述插孔处。进一步的，所述弹性抵紧件包括插设于所述插孔内的底座，以及与所述底座一体成型、并可弹性抵压于所述承载构件上的弹垫。进一步的，于所述底座上形成有卡槽，所述弹性抵紧件经由所述卡槽卡置于所述插孔内。进一步的，于所述底座上成型有径向外凸的凸环，所述卡槽围构形成于所述凸环和所述弹垫制件，且所述凸环为沿所述底座的长度方向间隔布置的两个。进一步的，于所述弹垫与所述承载构件相抵接的端面上成型有凹槽。进一步的，于所述弹性抵紧件上形成有贯穿所述底座和所述弹垫布置的通孔。进一步的，相邻于所述卡接件和所述弹性抵紧件，于所述注塑件上构造有减重部。进一步的，所述减重部为构造于所述注塑件上的减重孔和/或减重槽。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的注塑件安装结构，通过设置弹性抵紧件，可因弹性抵紧件对承载构件的弹性抵压，而使承载构件及注塑件对卡接件具有锁紧作用，从而可防止卡接件与注塑件发生相对运动，进而可避免注塑件与承载构件发生相对运动而产生异响，从而使得本注塑件安装结构具有较好的使用效果。(2)卡接件采用卡扣，结构简单，便于设计实施。(3)在注塑件上构造插孔，可便于弹性抵紧件于注塑件上的安装固定。(4)于弹性抵紧件上设置弹垫，有利于实现弹性抵紧件对承载构件的弹性抵压作用。(5)弹性抵紧件通过卡槽卡置于插孔内，能够提高弹性抵紧件于注塑件上的安装稳定性。(6)在底座上间隔设置两个凸环，可有效避免弹性抵紧件从注塑件上脱出，从而可提高弹性抵紧件于注塑件上的卡装牢固性。(7)设置凹槽，可提高弹垫与承载构件相抵接一侧的弹性，从而能够提高弹垫对承载构件的弹性顶推作用。(8)在弹性抵紧件上设置贯穿底座和弹垫布置的通孔，能够提高弹性抵紧件整体的弹性。(9)在注塑件上构造减重部，不仅有利于整体轻量化设计，同时也能够在注塑件受到撞击时缓冲吸能，而减轻对驾乘人员造成的伤害。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的注塑件安装结构的结构示意图；图2为本技术实施例所述的安装座的结构示意图；图3为本技术实施例所述的卡扣的结构示意图；图4为本技术实施例所述的弹性抵紧件的结构示意图；附图标记说明：1-车门护板，2-车门钣金，3-安装座，31-安装板，32-立板，33-卡接孔，34-插孔，35-减重槽，36-减重孔，4-卡扣，41-卡座，42-卡装槽，43-卡头，44-长豁口，45-弹片，5-弹性抵紧件，51-底座，52-凸环，53-弹垫，54-凹槽，55-通孔，56-卡槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种注塑件安装结构，用于注塑件于承载构件上的安装，其包括设于注塑件上、并与承载构件构成卡接相连的卡接件，以及设于注塑件上，且因注塑件与承载构件的卡接相连而弹性抵压于承载构件与注塑件之间的弹性抵紧件。本注塑件安装结构通过设置弹性抵紧件，可因弹性抵紧件对承载构件及注塑件的弹性抵压，而使承载构件及注塑件对卡接件具有锁紧作用，从而可防止卡接件与注塑件发生相对运动，进而可避免注塑件与承载构件发生相对运动而产生异响；同时，弹性抵紧件也可在注塑件及承载构件受到外部冲击时起到缓冲吸能作用，而使得本注塑件安装结构具有较好的使用效果。为了解释说明上述设计思想，本实施例以注塑件为车门护板1，承载构件为车门钣金2为例进行详细说明，而当注塑件及承载构件为其他部件时，其具体结构与下文所述相同，在此不再赘述。本实施例的注塑件安装结构应用于车门护板1上时的结构示意图如图1所示，其中，卡接件卡置于车门护板1和车门钣金2之间，并构成了两者之间的固连。弹性抵紧件5卡置于车门护板1上，并夹置抵压于车门护板1和车门钣金2之间，而构成了对车门钣金2及车门护板1的弹性顶推。具体而言，本实施例中为了便于布置卡接件和弹性抵紧件5，于车门护板1上一体成型有外凸布置的安装座3，而此安装座3的结构由图2中所示，其包括与车门护板1相连的两个立板32，以及固连于两个立板32自由端的安装板31，并于安装板31上构造有一侧具有豁口的卡接孔33，前述的卡接件即卡置于该卡接孔33中。另外，于安装板31上还构造有插孔34，以供前述的弹性抵紧件5插装设置。此外，为提高本注塑件安装结构的使用效果，于安装板31上还构造有减重部。该减重部具体包括构造于安装板31中部的三个减重孔36，以及构造于安装板31边缘处的多个减重槽35。通过设置减重槽35，不仅能够减轻车门护板1的整体重量，同时也可在车门护板1受到撞击时缓冲吸能。此外，为削弱减重孔36对安装板31结构强度的影响，本实施例中，减重孔36于安装板31上呈三角形布置。前述的卡接件具体为卡置于车门护板1上的卡扣4，并对应于卡扣4，于车门钣金2上构造有供卡扣4卡入的卡孔。本实施例的卡扣4的结构结合图2和图3所示，其包括构造有卡装槽42、以可经由卡装槽42卡置于卡接孔33中的卡座41，以及与卡座41一体固连、并穿设于卡孔中的的卡头43，且该卡头43被构造为锥状，以便于卡头43插入卡孔中。另外，为提高卡扣4于车门护板1上的卡装稳定性，于卡装槽42中还构造有沿卡座41的径向外伸布置、以可弹性抵压于车门护板1上的弹片45。进一步地，于卡头43上还构造有贯穿其径向布置的两个长豁口44，以增加卡头43的弹性力，而可便于卡头43插入卡孔内。本实施例的弹性抵紧件5具体可由橡胶制成，如图4所示，该弹性抵紧件5具体包括插设于插孔34内的底座51，以及与底座51一体成型、并可弹性抵压于车门钣金2与车门护板1之间的弹垫53。且于底座51上沿其径向外凸成型有凸环52，该凸环52与弹垫53围构形成有卡槽56，弹性抵紧件5即经由卡槽56卡置于插孔34内。而为避免底座51由插孔34内脱出，凸环52被进一步构造为沿底座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种注塑件安装结构，用于注塑件于承载构件上的安装，其特征在于包括：卡接件，设于所述注塑件上，并可与所述承载构件卡接相连；弹性抵紧件(5)，于所述卡接件的一侧设置在所述注塑件上，并因所述注塑件与所述承载构件间的连接、而弹性抵压于所述承载构件上。

【技术特征摘要】
1.一种注塑件安装结构，用于注塑件于承载构件上的安装，其特征在于包括：卡接件，设于所述注塑件上，并可与所述承载构件卡接相连；弹性抵紧件(5)，于所述卡接件的一侧设置在所述注塑件上，并因所述注塑件与所述承载构件间的连接、而弹性抵压于所述承载构件上。2.根据权利要求1所述的注塑件安装结构，其特征在于：所述卡接件为卡置于所述注塑件上的卡扣(4)，对应于所述卡扣(4)，于所述承载构件上构造有供所述卡扣(4)卡入的卡孔。3.根据权利要求1所述的注塑件安装结构，其特征在于：于所述注塑件上形成有插孔(34)，所述弹性抵紧件(5)卡置于所述插孔(34)处。4.根据权利要求3所述的注塑件安装结构，其特征在于：所述弹性抵紧件(5)包括插设于所述插孔(34)内的底座(51)，以及与所述底座(51)一体成型、并可弹性抵压于所述承载构件上的弹垫(53)。5.根据权利要求4所述的注塑件安装结构，其特征在于：于所述底座(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨思航，勾玉成，古静，张志龙，刘二敏，王树经，范国东，李欢，刘自强，庞书豪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13