一种多缸液压通轴发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种多缸液压通轴发动机，包括液压缸、活塞、连杆和液压室,所述液压缸的表面设有两排液压室，液压室的内部设有活塞,活塞与液压室的内壁滑动连接，液压缸的外侧设有油泵,油泵的出油口通过供油管与液压室的上部连通，油泵的进油口通过回油管与液压室的下部连通，液压缸的内部贯穿有曲轴,曲轴的轴颈处套设有连杆,连杆与曲轴转动连接，连杆的另一端与活塞铰接，本发明专利技术节能环保，无污染，以液压为动力源，不会产生废气污染空气；本发明专利技术通过设置多个液压室，驱动力大，动力强劲；本发明专利技术结构简单，故障率低，相比于传统的内燃机，可靠性大大提高；本发明专利技术中曲轴的两端均可以实现动力输出，可以同时接两个负载，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种多缸液压通轴发动机
本专利技术涉及一种驱动设备，具体是一种多缸液压通轴发动机。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。然而传统的发动机在运行过程中，产生大量废气，直接排入空气中，对环境造成了严重的污染。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多缸液压通轴发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种多缸液压通轴发动机，包括液压缸、活塞、连杆和液压室,所述液压缸的表面设有两排液压室，液压室的内部设有活塞,活塞与液压室的内壁滑动连接，液压缸的外侧设有油泵,油泵的出油口通过供油管与液压室的上部连通，油泵的进油口通过回油管与液压室的下部连通，液压缸的内部贯穿有曲轴,曲轴的轴颈处套设有连杆,连杆与曲轴转动连接，连杆的另一端与活塞铰接。作为本专利技术进一步的方案：所述曲轴的一端连接有变速器。作为本专利技术再进一步的方案：所述液压室有两排，两排液压室呈V型排列。作为本专利技术再进一步的方案：所述液压室的顶部和底部封闭。作为本专利技术再进一步的方案：所述油泵通过电源线与电源电性连接。作为本专利技术再进一步的方案：所述曲轴与液压缸的侧壁转动连接，曲轴的两端分别延伸到液压缸的外侧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术节能环保，无污染，以液压为动力源，不会产生废气污染空气；本专利技术通过设置多个液压室，驱动力大，动力强劲；本专利技术结构简单，故障率低，相比于传统的内燃机，可靠性大大提高；本专利技术中曲轴的两端均可以实现动力输出，可以同时接两个负载，实用性强。附图说明图1为多缸液压通轴发动机的结构示意图。图中：1-液压缸；2-活塞；3-连杆；4-曲轴；5-电源；6-油泵；7-供油管；8-回油管；9-电源线；10-液压室。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1请参阅图1，本专利技术实施例中，一种多缸液压通轴发动机，包括液压缸1、活塞2、连杆3和液压室10,液压缸1的表面设有两排液压室10，两排液压室10呈V型排列，液压室10的内部设有活塞2,活塞2与液压室10的内壁滑动连接，活塞2可以在液压室10内上下滑动，液压室10的顶部和底部封闭，液压缸1的外侧设有油泵6,油泵6的出油口通过供油管7与液压室10的上部连通，油泵6的进油口通过回油管8与液压室10的下部连通，油泵6通过电源线9与电源5电性连接，利用电源5可以驱动油泵6运行，液压缸1的内部贯穿有曲轴4,曲轴4与液压缸1的侧壁转动连接，曲轴4的两端分别延伸到液压缸1的外侧，曲轴4的轴颈处套设有连杆3,连杆3与曲轴4转动连接，连杆3的另一端与活塞2铰接，利用油泵6将液压油通过供油管7输送至一侧的液压室10内，推动活塞2向下运动，当一侧的活塞2向下移动时，通过连杆3带动曲轴4转动，实现动力的输出，同时，随着曲轴4的转动，通过连杆3带动另一排的活塞2向上运动，从而迫使液压室10内的液压油经回油管8重新流入油泵6内，如此反复，带动曲轴4不停地转动，实现动力的输出。本专利技术的工作原理是：启动油泵6，利用油泵6将液压油通过供油管7输送至一侧的液压室10内，推动活塞2向下运动，当一侧的活塞2向下移动时，通过连杆3带动曲轴4转动，实现动力的输出，同时，随着曲轴4的转动，通过连杆3带动另一排的活塞2向上运动，从而迫使液压室10内的液压油经回油管8重新流入油泵6内，如此反复，带动曲轴4不停地转动，实现动力的输出，电源5的两端分别延伸到液压缸1的外侧，曲轴4的两端可以同时连接负载，可以同时带动两个负载运转。实施例2在实施例1的基础上，曲轴4的一端与变速器相连接，利用变速器调节曲轴4输出的转速。需要特别说明的是，本申请中液压缸1、活塞2、连杆3和液压室10为现有技术的应用，利用电能驱动活塞上下移动，从而带动曲轴转动，曲轴的两端均可以实现动力输出为本申请的创新点，其有效解决了现有的内燃机污染严重，结构复杂，古装率高的问题。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多缸液压通轴发动机，包括液压缸（1）、活塞（2）、连杆（3）和液压室（10）,其特征在于，所述液压缸（1）的表面设有两排液压室（10），液压室（10）的内部设有活塞（2）,活塞（2）与液压室（10）的内壁滑动连接，液压缸（1）的外侧设有油泵（6）,油泵（6）的出油口通过供油管（7）与液压室（10）的上部连通，油泵（6）的进油口通过回油管（8）与液压室（10）的下部连通，液压缸（1）的内部贯穿有曲轴（4）,曲轴（4）的轴颈处套设有连杆（3）,连杆（3）与曲轴（4）转动连接，连杆（3）的另一端与活塞（2）铰接。

【技术特征摘要】
1.一种多缸液压通轴发动机，包括液压缸（1）、活塞（2）、连杆（3）和液压室（10）,其特征在于，所述液压缸（1）的表面设有两排液压室（10），液压室（10）的内部设有活塞（2）,活塞（2）与液压室（10）的内壁滑动连接，液压缸（1）的外侧设有油泵（6）,油泵（6）的出油口通过供油管（7）与液压室（10）的上部连通，油泵（6）的进油口通过回油管（8）与液压室（10）的下部连通，液压缸（1）的内部贯穿有曲轴（4）,曲轴（4）的轴颈处套设有连杆（3）,连杆（3）与曲轴（4）转动连接，连杆（3）的另一端与活塞（2）铰接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，
申请(专利权)人：刘刚，
类型：发明
国别省市：辽宁,21