用于运行机动车动力传动系的方法和这种机动车的动力传动系模块技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车动力传动系的方法，所述动力传动系包括：至少一个变速器(2)，其中，通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件，能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比；构造为电机的驱动源(1)；在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3)，其中，所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助闭合的或桥接的起动元件(3)进行，其中，在所述起动过程期间，所述驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制:所述最大值依赖于变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行机动车动力传动系的方法和这种机动车的动力传动系模块
本专利技术涉及一种用于运行机动车动力传动系的方法以及一种所述机动车的动力传动系模块。
技术介绍
包括内燃机作为唯一驱动源的常规机动车的动力传动系通常在驱动源和驱动车轮之间的力流中具有起动元件，以便能够实现机动车的起动过程。用于这样的起动元件的示例是动液压的变扭器或摩擦离合器。包括电动机作为唯一驱动源的机动车的动力传动系通常不要求起动元件，因为电动机能将车辆从静止状态加速。并联式混合动力车辆的动力传动系通常需要起动元件，只要起动过程也仅应该借助内燃机进行的话。对于具有并联式混合动力传动系的机动车的电动起动在现有技术中已知不同的变型。申请人的公开文献DE102006018058A1在此公开了用于具有并联式混合动力传动系的机动车的不同种类的起动过程。在图4中示出在借助打滑的转换器桥接离合器的、纯电驱动的起动过程情况下的时间变化曲线，并且在图5中示出在借助闭合的转换器桥接离合器的、纯电驱动的起动过程情况下的时间变化曲线。以闭合的或桥接的起动元件的起动过程特别高能效，因为没有借助驱动源施加的能量由于在驱动源和驱动车轮之间的打滑运行而损失。然而在高的起动转矩的情况下可能出现起动元件的意外张开或其桥接。在使用动液压的变扭器作为起动元件的情况下，这可导致输出力矩的意外的、对于机动车驾驶员不可理解的提高。在使用摩擦离合器作为起动元件的情况下，意外的张开导致驱动源转速的强烈上升。这可能不希望地影响基于驱动源的调节或控制(RegelungoderSteuerung)。此外，这样的转速上升可能以声学方式不愉快地被感觉。专利
技术实现思路
因此本专利技术的任务是，给出一种用于运行动力传动系的方法，借助所述方法，能在舒适性和运行安全性高的同时确保高能效的起动。该任务通过按照权利要求1的方法解决。有利的构型由从属权利要求、说明书以及附图得出。此外，在权利要求8中给出一种具有控制单元的动力传动系模块以用于解决该任务，所述控制单元用于控制在权利要求1中给出的方法。所述方法适用于运行机动车动力传动系，所述机动车动力传动系包括：至少一个构造为电机的驱动源；变速器，用于在变速器的驱动轴和从动轴之间提供不同的传动比；以及在驱动源和从动轴之间的力流中的起动元件。电机可作为动力传动系中的唯一的驱动源起作用或与混合动力传动系中的内燃机共同作用。起动元件可设置在变速器之外或之内。变速器的传动比的形成以及起动元件的闭合或桥接通过选择性地操控能液压操纵的切换元件进行。在仅通过所述驱动源驱动的起动过程中，在闭合的或桥接的起动元件的情况下，驱动源力矩按照本专利技术以最大值被限制。所述最大值在此依赖于变速器的液压系统的当前系统压力。作为系统压力在此表示如下压力，所述压力通过压力供应可提供给变速器的不同的液压消耗器。如果该系统压力小，则无意的起动元件打滑的危险较大。这尤其是涉及在驱动源和从动轴之间的功率路径中的液压操纵的力锁合元件。但在低的系统压力情况下，也在驱动源和从动轴之间的功率路径中的形锁合元件中存在无意抛出(Auslegen)的危险。在系统压力上升的情况下，提供更多力，以用于在驱动轴和从动轴之间的功率路径中的起动元件以及切换元件的闭合保持或桥接保持。通过以依赖于系统压力的方式限制所述驱动源力矩，可有效阻止起动元件或其桥接离合器的意外的张开。优选地，驱动源力矩的最大值除了系统压力之外也依赖于在变速器中挂入的挡位。因为在相同的系统压力时存在传递能力可在变速器的切换元件之间变化。通过考虑当前挂入的挡位，可例如较高地选择最大的驱动源力矩，如果在当前挡位中参与的切换元件的传递能力允许的话。优选地，驱动源力矩的最大值除了系统压力之外也依赖于变速器的液压流体的温度。因为在高的温度时摩擦切换元件的传递能力减小。因此，通过考虑温度可改善防打滑的安全行。液压流体的温度可例如在液压系统的槽(Sumpf)中借助适合的传感器求取。按照一优选构型，驱动源力矩的最大值除了系统压力之外也可依赖于变速器的至少一个切换元件的温度。切换元件在此也可形成起动元件。由此，可实现仍较精确地限制起动力矩。求取借助适合的温度传感器或借助切换元件的温度模型进行，所述温度模型根据不同的输入参数计算地求取所述温度。按照一可行的实施方式，变速器可具有第一泵和第二泵。第一泵在此能由所述驱动源驱动。第二泵能独立于所述驱动源驱动、例如借助单独的电动机。第一泵和第二泵设置用于变速器的切换元件的以及起动元件的压力供应或者说用于其桥接。这两个泵的每个的出口压力通过压力模型求取。这两个出口压力中较高的出口压力作为当前系统压力用于限制驱动源力矩。由此可省去昂贵的压力传感器。优选地，当机动车的额定驱动力矩达到或超过当前的用于限制驱动源力矩的最大值时，使起动元件转移到打滑状态中。如果机动车驾驶员要求高的驱动力矩、例如通过对应地操纵加速踏板，则驱动力矩的限制对于驾驶员而言不可理解。起动元件从闭合或桥接的状态转移到打滑状态中的转移在此通过针对性地压力操控起动元件或其桥接来进行，由此可取得平缓的过渡。与此并行地，可提高所述驱动源的转速。由此，到打滑运行中的转移被加速。此外，由所述驱动源驱动的泵现在以较高的转速运行，由此可提高系统压力。除了按照本专利技术的方法之外，也提出一种机动车的动力传动系模块，所述动力传动系模块包括：至少一个构造为电机的驱动源；与机动车的内燃机的接口；控制单元；变速器，用于在变速器的驱动轴和从动轴之间提供不同的传动比；在所述驱动源和从动轴之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件；以及能独立于所述驱动源、借助单独的电动泵驱动装置驱动的泵，用于变速器的液压的压力供应。所述控制单元在此设置用于控制上文所述的方法。附图说明接着借助附图详细说明本专利技术的实施例。相同的和类似的构件在此设有相同的附图标记。附图示出：图1具有动液压的变扭器作为起动元件的并联式混合动力传动系；图2具有集成在变速器中的起动元件的并联式混合动力传动系；图3和图4动力传动系的不同参数的时间变化曲线。具体实施方式图1示意性地示出机动车的作为并联式混合动力传动系构造的动力传动系。所述动力传动系具有内燃机9和构造为电机的驱动源1，其中，在内燃机9和电机1之间连接有分离离合器10。此外，图1的动力传动系包括：具有驱动轴21和从动轴22的变速器2；以及起动元件3，其中，起动元件3连接在电机1和驱动轴21之间。起动元件3是动液压的变扭器，所述变扭器能通过一并联的桥接离合器3B被桥接(锁止)。从动轴22与机动车的驱动车轮处于驱动连接中。如果装备有图1的动力传动系的机动车要仅仅借助电机1起动，则这可借助打滑的变扭器或借助通过闭合的桥接离合器3B被桥接的变扭器进行。在借助打滑的转换器的起动过程的情况下，电机1可具有任意转速，而从动轴22静止，例如通过操纵机动车的行车制动器。在借助闭合的桥接离合器3B的起动过程的情况下，电机1和从动轴22的转速通过在变速器2中选择的传动比耦合。为了变速器2的油压供应，提供第一泵26，所述第一泵通过驱动轴21借助链传动装置驱动。然而如果驱动轴21静止，则第一泵26不可提供油压。为此，设置第二泵24，所述第二泵能借助单独的电动泵驱动装置25驱动。这应仅示例性地看。替代于该实施方式可行的是：第一泵2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于运行机动车动力传动系的方法，所述动力传动系包括：至少一个变速器(2)，其中，通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件，能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比；构造为电机的驱动源(1)；在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3)，其中，所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助被闭合或桥接的起动元件(3)进行，其特征在于，在所述起动过程期间，驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制：所述最大值依赖于所述变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.21 DE 102016206735.41.用于运行机动车动力传动系的方法，所述动力传动系包括：至少一个变速器(2)，其中，通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件，能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比；构造为电机的驱动源(1)；在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3)，其中，所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助被闭合或桥接的起动元件(3)进行，其特征在于，在所述起动过程期间，驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制：所述最大值依赖于所述变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，用于限制所述驱动源力矩的最大值附加地依赖于在变速器(2)中挂入的挡位。3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于限制所述驱动源力矩的最大值附加地依赖于变速器(2)的液压流体的温度。4.按照权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，用于限制所述驱动源力矩的最大值附加地依赖于变速器(2)的切换元件(3x)的温度。5.按照权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·比勒，F·普拉策，T·伦普，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE