一种SCR催化转换器及其箱体制造技术

本发明专利技术提供了一种SCR催化转换器及其箱体，该箱体包括内箱(1)和外箱，外箱的箱壳包括内壳(21)和外壳(22)，内壳(21)的内表面形成第一容纳腔，内壳(21)的外表面与外壳(22)的内表面之间形成尾气腔，外壳(22)的顶部具有与尾气腔连通的排气管(221)；内箱(1)位于第一容纳腔内，内箱(1)具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，内箱(1)靠近顶部的位置具有向外延伸穿出外箱的进气管(11)，内箱(1)的底部具有向下延伸并与尾气腔连通的出气管。采用本发明专利技术提供的箱体能够使SCR催化转换器以更加节能、高效的方式达到提升排温的效果，从而使排气后处理的氧化还原反应在较佳的环境下进行，有利于提升排放水平。

【技术实现步骤摘要】
一种SCR催化转换器及其箱体
本专利技术涉及柴油发动机
，特别是涉及一种SCR催化转换器及其箱体。
技术介绍
现在有关汽车排放的法规越来越严格，也在不断地对汽车排气后处理提出更高的要求。SCR催化还原技术是降低柴油发动机NOx排放，满足国IV及以上排放法规的重要技术路线，SCR催化转换器也成为了应用最广泛的汽车尾气处理装置。SCR催化转换器需要在排气温度达到一定程度才能反应最充分，但是，根据目前车辆普遍的实际运行工况来看，排温都不是很理想，特别是在市区、市郊的运行工况，排气温度都无法达到SCR转化效率的最佳温度。为了提升排温以达到或接近SCR转化效率的最佳温度，目前常用的两种方式分别是在SCR箱外包裹一层保温材料和在SCR催化转换器上设置电加热装置，然而，采用保温材料方式温度提升效果不大，而且无法实现温度可控；采用电子加热方式需额外加装加热装置和控制系统，带来安装成本和后期维护成本的增加，而且加热时需要耗费汽车的电量，也带来能源的消耗。综上所述，如何能更加节能、高效地提升排温，以达到或接近SCR转化效率的最佳温度，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种SCR催化转换器及其箱体，采用该箱体能够使SCR催化转换器以更加节能、高效的方式达到提升排温的效果，从而使排气后处理的氧化还原反应在较佳的环境下进行，有利于提升排放水平。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种SCR催化转换器的箱体，包括内箱和外箱，所述外箱的箱壳包括内壳和外壳，所述内壳的内表面形成第一容纳腔，所述内壳的外表面与所述外壳的内表面之间形成尾气腔，所述外壳的顶部具有与所述尾气腔连通的排气管；所述内箱位于所述第一容纳腔内，所述内箱具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，所述内箱靠近顶部的位置具有向外延伸穿出所述外箱的进气管，所述内箱的底部具有向下延伸并与所述尾气腔连通的出气管。优选地，在上述箱体中，所述内壳的外表面与所述外壳的内表面之间的距离为20mm～50mm。优选地，在上述箱体中，所述外壳具有连通所述尾气腔与外界大气的旁通管，所述旁通管上设置有安全阀。优选地，在上述箱体中，所述旁通管的入口位于所述外壳的底部正对所述出气管的位置。优选地，在上述箱体中，所述安全阀为电磁阀，所述排气管上设置有气压传感器，所述压力传感器与所述安全阀电连接。优选地，在上述箱体中，所述外壳上设置有温度传感器，所述温度传感器与所述安全阀电连接。优选地，在上述箱体中，所述内箱和所述外箱均为长方体形。优选地，在上述箱体中，所述温度传感器包括位于所述外壳的顶面的第一温度传感器和位于所述外壳的侧面的第二温度传感器。优选地，在上述箱体中，所述外壳的底部具有与所述尾气腔连通的排水管。一种SCR催化转换器，包括箱体，所述箱体为如上述任意一项所公开的箱体。根据上述技术方案可知，本专利技术提供的用于SCR催化转换器的箱体中，用于盛装催化剂载体组件的内箱位于外箱的内壳中，而外箱的内壳与外壳之间形成有尾气腔，内箱靠近顶部的位置具有向外延伸伸出外箱的进气管，内箱的底部具有向下延伸并与尾气腔连通的出气管，同时，外箱的外壳的顶部具有与尾气腔连通的排气管，所以，发动机的尾气先由进气管进入内箱，完成催化还原后再从出气管进入尾气腔，然后由下向上流经尾气腔到达外箱顶部的排气管，最终从排气管排出。由于内箱位于外箱的内壳中，而尾气腔由外箱的内壳和外壳形成，所以尾气腔保围在内箱外侧，尾气充满在尾气腔中可以形成一道封闭的气体墙，与现有的SCR催化转换器相比，能够起到提温的效果。由此可见，采用本专利技术提供的箱体后，SCR催化转换器可以对发动机排出的尾气进行二次利用，以更加节能、高效的方式达到提升排温的效果，这样有利于排气后处理的氧化还原反应在较佳的环境下进行，获得较好的排放水平。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种用于SCR催化转换器的箱体的剖视图；图2是图1中的A-A剖视图；图3是本专利技术实施例提供的用于SCR催化转换器的箱体的外观示意图。图中标记为：1、内箱；11、进气管；21、内壳；22、外壳；221、排气管；222、旁通管；223、排水管；31、第一温度传感器；32、第二温度传感器。具体实施方式为了便于理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。参见图1～图3，图1是本专利技术实施例提供的一种用于SCR催化转换器的箱体的剖视图，图2是图1中的A-A剖视图，图3是本专利技术实施例提供的用于SCR催化转换器的箱体的外观示意图。本专利技术实施例提供的用于SCR催化转换器的箱体包括内箱1和外箱，其中，外箱的箱壳包括内壳21和外壳22，内壳21的内表面形成第一容纳腔，内壳21的外表面与外壳22的内表面之间形成尾气腔，外壳22的顶部具有与尾气腔连通的排气管221；内箱1位于第一容纳腔内，内箱1具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，内箱1靠近顶部的位置具有向外延伸穿出外箱的进气管11，内箱1的底部具有向下延伸并与尾气腔连通的出气管(图中未标记)。使用时，发动机的尾气先由进气管11进入内箱1，完成催化还原后再从出气管进入尾气腔，然后由下向上流经尾气腔到达外箱顶部的排气管221，最终从排气管221排出。由于内箱1位于外箱的内壳21中，而尾气腔由外箱的内壳21和外壳22形成，所以尾气腔保围在内箱1外侧，尾气充满在尾气腔中可以形成一道封闭的气体墙，与现有的SCR催化转换器相比，能够起到提温的效果。由此可见，采用本专利技术提供的箱体后，SCR催化转换器可以对发动机排出的尾气进行二次利用，以更加节能、高效的方式达到提升排温的效果，这样有利于排气后处理的氧化还原反应在较佳的环境下进行，获得较好的排放水平。具体实际应用中，内壳21的外表面与外壳22的内表面之间的距离可以为20mm～50mm。为了提高安全性，可以在外壳22上设置连通尾气腔与外界大气的旁通管222，并在旁通管222上设置安全阀，这样当排气压力过大时，尾气可通过旁通管直接排到大气中。如图1所示，旁通管222的入口一般设置在外壳22的底部与出气管正对的位置。具体实际应用中，安全阀可以采用电磁阀，在排气管221上设置气压传感器，并将压力传感器与安全阀电连接。安全阀采用电磁阀时，还可以在外壳22上设置与安全阀电连接的温度传感器，这样当检测到排气温度超出设定值时，能够控制安全阀打开，从而避免排温过高。内箱1和外箱均可以为长方体形，如图1和图3所示，本实施例中，温度传感器包括位于外壳22的顶面的第一温度传感器31和位于外壳22的侧面的第二温度传感器32，这样有利于提高温度控制的准确性。如图1和图2所示，为了能定期放出尾气腔内逐渐形成的积水，可以在外壳22的底部设置与尾气腔连通的排水管223，并在排水管223上设置放水阀。本专利技术还提供一种SCR催化转换器，该SCR催化转换器包括上述实施例公开的箱体。由于上述实施例公开的箱体具有上述技术效果，因此具有该箱体的SCR催化转换器同样具有上述技术效果，本文在此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SCR催化转换器的箱体，其特征在于，包括内箱(1)和外箱，所述外箱的箱壳包括内壳(21)和外壳(22)，所述内壳(21)的内表面形成第一容纳腔，所述内壳(21)的外表面与所述外壳(22)的内表面之间形成尾气腔，所述外壳(22)的顶部具有与所述尾气腔连通的排气管(221)；所述内箱(1)位于所述第一容纳腔内，所述内箱(1)具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，所述内箱(1)靠近顶部的位置具有向外延伸穿出所述外箱的进气管(11)，所述内箱(1)的底部具有向下延伸并与所述尾气腔连通的出气管。

【技术特征摘要】
1.一种SCR催化转换器的箱体，其特征在于，包括内箱(1)和外箱，所述外箱的箱壳包括内壳(21)和外壳(22)，所述内壳(21)的内表面形成第一容纳腔，所述内壳(21)的外表面与所述外壳(22)的内表面之间形成尾气腔，所述外壳(22)的顶部具有与所述尾气腔连通的排气管(221)；所述内箱(1)位于所述第一容纳腔内，所述内箱(1)具有用于安装催化剂载体组件的第二容纳腔，所述内箱(1)靠近顶部的位置具有向外延伸穿出所述外箱的进气管(11)，所述内箱(1)的底部具有向下延伸并与所述尾气腔连通的出气管。2.根据权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述内壳(21)的外表面与所述外壳(22)的内表面之间的距离为20mm～50mm。3.根据权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述外壳(22)具有连通所述尾气腔与外界大气的旁通管(222)，所述旁通管(222)上设置有安全阀。4.根据权利要求3所述的箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，翟浩，赵甲运，李建东，尹东东，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37