一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，包括运用库和联合车库，所述运用库的一端设有库前道岔区和/或试车线道岔区，另一端设有库后梯形道岔区，所述运用库和联合车库采用横列式布置设于有轨电车车辆基地一端，所述库前道岔区、试车线道岔区以及库后梯形道岔区利用梯形道岔的特点实现列车不同库线换线作业。本实用新型专利技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，运用库采用一线四列位贯通式布置，在有限用地范围内，不增加车辆基地工程用地面积，保证了车辆运用检修高效，作业工艺顺畅，集约高效利用有限的车辆基地土地资源，可减少车辆基地内咽喉区的占地面积约20％，实现集约高效利用有限的车辆基地土地资源。

【技术实现步骤摘要】
一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构
本技术属于有轨电车车辆基地总平面
，更具体地，涉及一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构。
技术介绍
有轨电车车辆基地工程总平面布置是指在车辆基地工程用地范围内根据限制条件，合理布置车辆运用、检修设施以及相应的生产生活房屋等。车辆基地是城市轨道交通项目中规模最大的单体工程，是每条线路必备的车辆检修设施，其选址多位于城市中心区域，占地可达15～30ha。城市轨道交通车辆基地具有占地面积大且一般位于城市中心区域的特点。有轨电车车辆基地的总平面布置在用地长度或宽度受限条件下，运用库和联合车库的布置一般是采用下述几种布置方式：(1)采用顺接纵列式方式布置，运用库和联合检修车库顺接纵列式布置的运用库通常情况会采用尽端式布置，相比贯通式运用库，其所需停车列检股道数更多，长度较短，库前的咽喉区占地面积也相对较大。(2)采用倒桩式布置运用库和联合车库倒桩式布置，运用库和联合车库通常情况也为尽端式布置，倒桩式布置运用库和联合检修库相对顺接纵列式布置方式，其车辆调车作业相对复杂，间接影响了列车运用和检修效率。若采用贯通式布置的运用库，势必会增大用地长度，增加用地面积。(3)联合车库与运用库横列式布置，联合车库与运用库横列式布置的情况是指运用库两端均采用梯形道岔实现贯通式布置，联合检修车库与运用库并排横列尽端式布置的形式，该布置方式主要适用于车辆基地用地范围长度受限条件下。但是由于其梯形道岔的限速要求，导致车辆过道岔速度较低，影响车辆出入库作业效率。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，其目的在于，运用库采用一线四列位贯通式布置，运用库的一端布置库前道岔区和/或试车线道岔区，另一端布置库后梯形道岔区，库前道岔区或试车线道岔区两组道岔互为备用，利用梯形道岔实现列车不同库线换线作业，在有限用地范围内，不增加车辆基地工程用地面积，保证了车辆运用检修高效，作业工艺顺畅，集约高效利用有限的车辆基地土地资源。相对于未使用梯形道岔的相同总平面布置的用地情况，可减少车辆基地内咽喉区的占地面积约20％，实现集约高效利用有限的车辆基地土地资源。为了实现上述目的，本技术提供一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，包括运用库和联合车库，所述运用库的一端设有库前道岔区和/或试车线道岔区，另一端设有库后梯形道岔区，所述试车线道岔区的一端与所述库前道岔区汇入有轨电车车辆基地的出入段线轨道，另一端与所述库后梯形道岔区汇合，且所述库前道岔区或试车线道岔区两组道岔互为备用，所述运用库和联合车库采用横列式布置设于有轨电车车辆基地一端，且所述运用库与联合车库的结构形状可根据库前道岔区和试车线道岔区之间的空地形状确定，所述库前道岔区、试车线道岔区以及库后梯形道岔区利用梯形道岔的特点实现列车不同库线换线作业。进一步地，所述联合车库尾部设有洗车旋轮库，所述洗车旋轮库设于所述试车线道岔区上，用以实现对列车进行清洗作业。进一步地，所述联合车库内设有吹扫轨道，所述吹扫轨道为多条且均已布置于所述联合车库内。进一步地，所述库前道岔区和试车线道岔区的一端设有物资总库，所述物资总库的一侧与所述库前道岔区和试车线道岔区的汇合部分相邻，另一侧靠近有轨电车车辆基地边缘的用地线。进一步地，所述试车线道岔区与库前道岔区交汇处的一侧设有轮对受电弓检测间。进一步地，所述库后梯形道岔区的一侧设有场前生活区。进一步地，所述场前生活区的布置结构形状依据库后梯形道岔区和用地线的形状而定，可为多边形或不规则结构。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，运用库采用一线四列位贯通式布置，运用库的一端布置库前道岔区和/或试车线道岔区，另一端布置库后梯形道岔区，试车线道岔区一端与库前道岔区汇入有轨电车车辆基地的出入段线轨道，另一端与库后梯形道岔区汇合，且库前道岔区或试车线道岔区两组道岔互为备用，利用梯形道岔实现列车不同库线换线作业，在有限用地范围内，不增加车辆基地工程用地面积，保证了车辆运用检修高效，作业工艺顺畅，集约高效利用有限的车辆基地土地资源。相对于未使用梯形道岔的相同总平面布置的用地情况，可减少车辆基地内咽喉区的占地面积约20％，实现集约高效利用有限的车辆基地土地资源。(2)本技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，结合集约使用土地资源的要求，利用运用库与联合车库的长度差异，在联合车库尾部设置洗车旋轮库和吹扫轨道，集约高效利用了有限的车辆基地土地资源。解决了有轨电车车辆基地工程由于用地条件受限对车辆运用、检修效率影响的问题。(3)本技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，车辆基地运用库与联合车库采用横列式布置，利用梯形道岔的特点可以实现列车换线作业，进一步提高了基地横向结构的紧凑性，提高了基地土地面积的利用率。利用有限的用地条件保证了车辆基地内作业工艺的顺畅以及车辆的运用和检修效率。(4)本技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，物资总库的一侧与库前道岔区和试车线道岔区的汇合部分相邻，另一侧靠近有轨电车车辆基地边缘用地线，两端部尽量依照库前道岔区的线路趋势布置，尽可能使用库前道岔区和试车线道岔区与有轨电车车辆基地边缘之间的空地面积，一方面极大地提高了有轨电车车辆基地的土地使用率，同时，由于物资总库设于库前道岔区和试车线道岔区的汇合部分，为物资上下列车提供了方便，极大的提高了物资装卸效率，进一步提高了有轨电车车辆基地的作业效率和使用效率。(5)本技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，试车线道岔区与库前道岔区交汇处的一侧设有轮对受电弓检测间，便于对列车轮对的受电情况进行检测，及时发现问题并提示工作人员进行检修作业，从而保证有轨电车车辆基地的安全性和可靠性。(6)本技术的采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，在库后梯形道岔区的一侧设有场前生活区，该场前生活区的布置结构形状依据库后梯形道岔区和用地线的形状而定，可以为多边形或不规则结构形状，使其土地利用率达到最大化，进一步提高有轨电车车辆基地的土地利用率。附图说明图1为本技术实施例一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构图。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-运用库、2-卸车轨道、3-库前道岔区、4-物资总库、5-出入段线轨道、6-轮对受电弓检测间、7-试车线道岔区、8-洗车旋轮库、9-吹扫轨道、10-联合车库、11-用地红线、12-场前生活区、13-库后梯形道岔区。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构图。如图1所示，本技术的实施例提供一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构包括运用库1、卸车轨道2、库前道岔区3、物资总库4、出入段线轨道5、轮对受电弓检测间6、试车线道岔区7、洗车旋轮库本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，包括运用库和联合车库，其特征在于，所述运用库的一端设有库前道岔区和/或试车线道岔区，另一端设有库后梯形道岔区，所述试车线道岔区的一端与所述库前道岔区汇入有轨电车车辆基地的出入段线轨道，另一端与所述库后梯形道岔区汇合，且所述库前道岔区或试车线道岔区两组道岔互为备用，所述运用库和联合车库采用横列式布置设于有轨电车车辆基地一端，且所述运用库与联合车库的结构形状可根据库前道岔区和试车线道岔区之间的空地形状确定，所述库前道岔区、试车线道岔区以及库后梯形道岔区利用梯形道岔的特点实现列车不同库线换线作业。

【技术特征摘要】
1.一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，包括运用库和联合车库，其特征在于，所述运用库的一端设有库前道岔区和/或试车线道岔区，另一端设有库后梯形道岔区，所述试车线道岔区的一端与所述库前道岔区汇入有轨电车车辆基地的出入段线轨道，另一端与所述库后梯形道岔区汇合，且所述库前道岔区或试车线道岔区两组道岔互为备用，所述运用库和联合车库采用横列式布置设于有轨电车车辆基地一端，且所述运用库与联合车库的结构形状可根据库前道岔区和试车线道岔区之间的空地形状确定，所述库前道岔区、试车线道岔区以及库后梯形道岔区利用梯形道岔的特点实现列车不同库线换线作业。2.根据权利要求1所述的一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构，其特征在于，所述联合车库尾部设有洗车旋轮库，所述洗车旋轮库设于所述试车线道岔区上，用以实现对列车进行清洗作业。3.根据权利要求1或2所述的一种采用梯形道岔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒冬，缪东，姚应峰，史明红，张浩，占俊，周小斌，杨铭，肖俊，肖潜飞，王俊，张明，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42