车辆门内扶手及其边界构造方法技术

本发明专利技术提供了一种车辆门内扶手及其边界构造方法，该方法包括S1，获取人体结构尺寸信息；S2，标定所述第二饰板于车辆宽度方向的最内位置，以及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离；S3，确定人体肘部转动状态下的外侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，S4，确定人体肘部转动状态下的下侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆高度方向的距离H1标定所述台面于车辆高度方向的最大位置；S5，基于H1及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离D1，标定所述台面于车辆高度方向的位置；S6，构造车辆门内扶手。采用本方法，可以有效的减小门内扶手构造时往复校核的工作量，提高门内扶手设计的准确度。

【技术实现步骤摘要】
车辆门内扶手及其边界构造方法
本专利技术涉及汽车构件制造
，尤其涉及一种车辆门内扶手边界构造方法；同时，本专利技术还涉及一种由该构造方法获得的车辆门内扶手。
技术介绍
现有的车辆门内扶手，为了满足乘员的使用需求，多设计为台阶状，其主体结构主要包括沿车辆宽度向车内延伸的台面，由所述台面向车辆顶部延伸设置的第一饰板，以及由所述台面向车辆底部延伸设置的第二饰板，第一饰板于车辆宽度方向的位置应最少满足人体肘部于车内的无干涉回转，台面应最少满足对人体肘部的支撑。以往的门内扶手(肘托)的尺寸各厂家都是输出一些尺寸要求，如要求的前门扶手距人体座椅R点的要求Y向(即沿车辆宽度方向)距离280-315mm、Z向(即沿车辆高度方向)高度按190-205mm，输入造型范围会多次出现造型与设计不符而反复进行校核，遇到不在范围的结果，不知如何控制，只好对标来进行，其操作繁冗，效率低下。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆门内扶手边界构造方法，以提高门内扶手边界位置确定的准确性，提高效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆门内扶手边界构造方法，构成对台阶状的门内扶手的内边界的位置确定，所述门内扶手包括沿车辆宽度向车内延伸的台面，由所述台面向车辆顶部延伸设置的第一饰板，以及由所述台面向车辆底部延伸设置的第二饰板，该方法包括如下步骤：S1，获取人体结构尺寸信息；S2，基于座垫宽度，确定第二饰板距离人体座椅R点的、沿车辆宽度方向的距离D1，以标定所述第二饰板于车辆宽度方向的最内位置，以及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离；S3，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的外侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆宽度方向的距离D2标定所述第一饰板于车辆宽度方向的最内位置；S4，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的下侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆高度方向的距离H1标定所述台面于车辆高度方向的最大位置；S5，基于H1及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离D1，标定所述台面于车辆高度方向的位置；S6，构造车辆门内扶手。进一步的，所述步骤S3和步骤S4中人体肘部转动状态是基于人体手握方向盘的沿车辆宽度方向的最外点的转向状态而转动。进一步的，所述步骤S1中的人体结构尺寸信息包括95％-SAE人体结构信息。进一步的，所述步骤S2中，D1＝座垫宽度/2+X1+X2,其中，X1为座椅侧旋钮宽度，X2为手操作空间值。进一步的，所述步骤S3，以方向盘沿车辆宽度方向的最外点为球心，以小臂长度和手腕到手握距离之和为半径形成的球体，交于以上臂长度为半径的球体，以获得二者的交线，作出交线圆的车辆宽度方向的极值小值点，并以此点为中心、以肘半径为半径形成球体，获得该球体的最左极值点即为人体肘部转动状态下的外侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的位点，以该位点的沿车辆宽度方向的距离D2标定所述第一饰板于车辆宽度方向的最内位置。进一步的，所述步骤S4，极值法找出转向盘沿车辆高度方向的最低点为球心，以小臂长度和手腕到手握距离之和为半径形成的球体，交于以在数模中画出的95％-SAE人体结构的肩端点为球心、以人体上臂长度为半径的上臂球，以极值法找到两球交线上的最左极值点，并以此点为中心、以肘半径为半径形成球体，获得该球体的最左极值点即为人体肘部转动状态下的下侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的位点，以沿车辆高度方向的距离H1标定所述台面于车辆高度方向的最大位置。进一步的，所述步骤S5，以台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离D1为与人体座椅R点的间隔距离，形成沿车辆宽度方向延展的延展平面，以获得该平面与人体上臂球的球交线，同时做出人体驱干线在延展平面上的投影，以获得投影线与球交线的交点，以该交点距离人体座椅R点的、沿车辆高度方向的距离H2，标定所述台面于车辆高度方向的位置。进一步的，所述步骤S1中的人体结构尺寸信息包括50％-SAE人体结构信息。进一步的，所述步骤S5,以50％-SAE人体结构信息为人体结构尺寸信息。采用本专利技术的车辆门内扶手边界构造方法，可以有效的减小门内扶手构造时往复校核的工作量，提高门内扶手设计的准确度。本专利技术同时提供一种车辆门内扶手，所述车辆门内扶手由如上所述的车辆门内扶手边界构造方法获得。本专利技术的车辆门内扶手，与如上的车辆门内扶手边界构造方法具有相同的效果，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例涉及的驾驶位的门内扶手的位置关系图；附图标记：图中，101-台面，102-第一饰板，103-第二饰板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本实施例涉及车辆门内扶手边界构造方法，构成对台阶状的门内扶手的内边界的位置确定，为了更好的说明本实施例的构造方法，以驾驶位左侧的门内扶手为例，其由图1所示，门内扶手包括沿车辆宽度(即车辆Y向)向车内延伸的台面101，沿车辆高度方向(即车辆Z向)由所述台面101向车辆顶部延伸设置的第一饰板102，以及沿车辆高度方向(即车辆Z向)由所述台面102向车辆底部延伸设置的第二饰板103。此外，值得说明的是，人体座椅R点为座椅设计参考点，而如下描述中涉及的X向距离，则是沿着车辆长度方向的距离；Y向距离，则是沿着车辆宽度方向的距离；Z向距离，则是沿着车辆高度方向的距离。而三坐标方向的距离，则是指X向、Y向和Z向距离。本专利技术的构造方法，整体上，主要包括如下步骤：S1，获取人体结构尺寸信息；S2，基于座垫宽度，确定第二饰板距离人体座椅R点的、沿车辆宽度方向的距离D1，以标定所述第二饰板于车辆宽度方向的最内位置，以及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离；S3，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的外侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆宽度方向的距离D2标定所述第一饰板于车辆宽度方向的最内位置；S4，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的下侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆高度方向的距离H1标定所述台面于车辆高度方向的最大位置；S5，基于H1及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离D1，标定所述台面于车辆高度方向的位置；S6，构造车辆门内扶手。基于图1所示的驾驶位的门内扶手，因为需要考虑驾驶员手握方向盘下的肘部无阻挡运动，因此，本实施例中，步骤S3和步骤S4中人体肘部转动状态是基于人体手握方向盘的沿车辆宽度方向的最外点的转向状态而转动。基于如上整体方法的描述，具体来讲，各步骤如下：S1，获取人体结构尺寸信息；为了进一步确保门内扶手的通用性能，本实施例中，人体结构尺寸信息包括95％-SAE人体结构信息和50％-SAE人体结构信息。具体如下表所示：项目95％-SAE人体50％-SAE人体H点至肩轴处长度480442上臂枢轴点距离376334人体上臂长度300275人体小臂长度267244人体臂外侧宽度485431肘直径9090两肘侧宽5004本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆门内扶手边界构造方法，构成对台阶状的门内扶手的内边界的位置确定，所述门内扶手包括沿车辆宽度向车内延伸的台面，由所述台面向车辆顶部延伸设置的第一饰板，以及由所述台面向车辆底部延伸设置的第二饰板，其特征在于该方法包括如下步骤：S1，获取人体结构尺寸信息；S2，基于座垫宽度，确定第二饰板距离人体座椅R点的、沿车辆宽度方向的距离D1，以标定所述第二饰板于车辆宽度方向的最内位置，以及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离；S3，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的外侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆宽度方向的距离D2标定所述第一饰板于车辆宽度方向的最内位置；S4，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的下侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆高度方向的距离H1标定所述台面于车辆高度方向的最大位置；S5，基于H1及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离D1，标定所述台面于车辆高度方向的位置；S6，构造车辆门内扶手。

【技术特征摘要】
1.一种车辆门内扶手边界构造方法，构成对台阶状的门内扶手的内边界的位置确定，所述门内扶手包括沿车辆宽度向车内延伸的台面，由所述台面向车辆顶部延伸设置的第一饰板，以及由所述台面向车辆底部延伸设置的第二饰板，其特征在于该方法包括如下步骤：S1，获取人体结构尺寸信息；S2，基于座垫宽度，确定第二饰板距离人体座椅R点的、沿车辆宽度方向的距离D1，以标定所述第二饰板于车辆宽度方向的最内位置，以及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离；S3，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的外侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆宽度方向的距离D2标定所述第一饰板于车辆宽度方向的最内位置；S4，基于人体结构尺寸信息，确定人体肘部转动状态下的下侧距离人体座椅R点的最大三坐标方向的距离，并以沿车辆高度方向的距离H1标定所述台面于车辆高度方向的最大位置；S5，基于H1及台面沿车辆长度方向上距离人体座椅R点的最小距离D1，标定所述台面于车辆高度方向的位置；S6，构造车辆门内扶手。2.根据权利要求1所述的车辆门内扶手边界构造方法，其特征在于，所述步骤S3和步骤S4中人体肘部转动状态是基于人体手握方向盘的沿车辆宽度方向的最外点的转向状态而转动。3.根据权利要求2所述的车辆门内扶手边界构造方法，其特征在于：所述步骤S1中的人体结构尺寸信息包括95％-SAE人体结构信息。4.根据权利要求3所述的车辆门内扶手边界构造方法，其特征在于：所述步骤S2中，D1＝座垫宽度/2+X1+X2,其中，X1为座椅侧旋钮宽度，X2为手操作空间值。5.根据权利要求3所述的车辆门内扶手边界构造方法，其特征在于，所述步骤S3，以方向盘沿车辆宽度方向的最外点为球心，以小臂长度和手腕到手握距离之和为半径形成的球体，交于以上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓英，梁鑫鑫，周游，刘万彬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13