搭载轮毂电机的悬架的前转向节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节。本实用新型专利技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节，上端通过螺栓卡接滑柱总成，减少主销角度的公差范围；下端通过三点内螺纹与球头总成的壳体紧固，在轮边布置空间很小的情况下增大了主销内倾角；其作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱总成的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
搭载轮毂电机的悬架的前转向节
本技术涉及一种前转向节，应用于搭载轮毂电机的悬架结构，涉及电动车

技术介绍
环境污染问题严重，传统汽车尾气是主要污染源之一。轮毂电机驱动的电动车使用清洁能源，有助于缓解环境污染问题。轮毂电机主要有平行轴式和直驱式，一般而言，平行轴式轮毂电机驱动的电动车中，轴式轮毂电机相对于轮心为偏心布置，占用轮边布置空间较大。为解决该问题，通常将控制臂、滑柱总成布置在电机壳体上并使用削短控制臂方式解决轮边布置空间紧张问题，但这种方式会降低电机壳体强度和刚性，使悬架主销参数发生很大变化，降低车辆的操纵性能。转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。因此，急需设计一种搭载轮毂电机悬架的前转向节，其能解决搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，导致车辆操纵性能差的问题，以及电机壳体承载能力不足，直接与其他零部件连接结构复杂且强度不足的问题。
技术实现思路
本技术目的是提供一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其能解决搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，导致车辆操纵性能差的问题，以及电机壳体承载能力不足，直接与其他零部件连接结构复杂且强度不足的问题。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其包括：主体部；下延伸部，所述下延伸部从所述主体部的下端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且在所述下延伸部开设有两个第一通孔；连接部，所述连接部的下端固定于所述主体部的上端，所述连接部与所述主体部之间的角度为钝角；所述连接部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；上延伸部，所述上延伸部从所述连接部的上端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且所述上延伸部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；所述上延伸部上开设有用于固定滑柱总成的竖直孔，沿所述竖直孔的孔壁上开设有狭槽，在所述狭槽两侧的竖直孔的孔壁上开设有第二通孔；固定板，所述固定板形成于所述上延伸部的下端，所述固定板的一端固定于所述连接部上，并且，所述固定板上开设有第三通孔；以及固定部，所述固定部从所述下延伸部的下端沿垂直于所述下延伸部的方向向外延伸，并且所述固定部与所述下延伸部位于所述主体部的两侧。可选的，所述钝角的角度为135-160°。可选的，在所述固定部上开设有第四通孔，在所述第四通孔内设置有转向节缸套。可选的，所述主体部、下延伸部、连接部、上延伸部、固定板以及固定部一体成型。可选的，所述搭载轮毂电机的悬架的前转向节的材质为铝。本技术具有如下有益效果：本技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节，上端通过螺栓卡接滑柱总成，减少主销角度的公差范围；下端通过三点内螺纹与球头总成的壳体紧固，在轮边布置空间很小的情况下增大了主销内倾角；其作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱总成的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。附图说明图1为本技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节的结构示意图；图2为本技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节的使用状态示意图；图3为本技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节的使用状态示意图；图4为本技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节的使用状态示意图；图中标记示意为：1-滑柱总成；2-搭载轮毂电机的悬架的前转向节；21-主体部；22-下延伸部；23-连接部；24-上延伸部；25-固定板；26-固定部；27-转向节缸套；5-球头总成；6-控制臂总成；7-轮毂电机。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其包括：主体部，本实施例中，所述主体部竖直设置；下延伸部，所述下延伸部从所述主体部的下端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且在所述下延伸部开设有两个第一通孔，螺钉穿过这两个第一通孔将轮毂电机安装于所述前转向节上。连接部，所述连接部的下端固定于所述主体部的上端，所述连接部与所述主体部之间的角度为钝角，所述钝角的角度为135-160°。本实施例中，所述连接部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧。上延伸部，所述上延伸部从所述连接部的上端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且所述上延伸部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；所述上延伸部上开设有用于固定滑柱总成的竖直孔，沿所述竖直孔的孔壁上开设有狭槽，在所述狭槽两侧的竖直孔的孔壁上开设有第二通孔，当滑柱总成插入所述竖直孔内时，螺栓穿过第二通孔，将所述滑柱总成固定在所述转向节上，从而减少主销角度的公差范围。所述上延伸部的下端形成有固定板，所述固定板的一端固定于所述连接部上，并且，所述固定板上开设有第三通孔，螺钉穿过这两个第三通孔将轮毂电机安装于所述前转向节上。以及固定部，所述固定部从所述下延伸部的下端沿垂直于所述下延伸部的方向向外延伸，并且所述固定部与所述下延伸部位于所述主体部的两侧，在所述固定部上开设有第四通孔，在所述第四通孔内设置有转向节缸套。本技术的搭载轮毂电机的悬架的前转向节，上端通过螺栓卡接滑柱总成，减少主销角度的公差范围；下端通过三点内螺纹与球头总成的壳体紧固，所述球头总成固定于控制臂总成上，在轮边布置空间很小的情况下增大了主销内倾角；其作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱总成的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。而且，本实施例的搭载轮毂电机的悬架的前转向节通过熔模铸造工艺，采用铝材一体成型，使其能够满足复杂的形状并表面质量好，满足周边件与其连接点的强度要求，减小了电机的受力。以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其特征在于，包括：主体部；下延伸部，所述下延伸部从所述主体部的下端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且在所述下延伸部开设有两个第一通孔；连接部，所述连接部的下端固定于所述主体部的上端，所述连接部与所述主体部之间的角度为钝角；所述连接部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；上延伸部，所述上延伸部从所述连接部的上端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且所述上延伸部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；所述上延伸部上开设有用于固定滑柱总成的竖直孔，沿所述竖直孔的孔壁上开设有狭槽，在所述狭槽两侧的竖直孔的孔壁上开设有第二通孔；固定板，所述固定板形成于所述上延伸部的下端，所述固定板的一端固定于所述连接部上，并且，所述固定板上开设有第三通孔；以及固定部，所述固定部从所述下延伸部的下端沿垂直于所述下延伸部的方向向外延伸，并且所述固定部与所述下延伸部位于所述主体部的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其特征在于，包括：主体部；下延伸部，所述下延伸部从所述主体部的下端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且在所述下延伸部开设有两个第一通孔；连接部，所述连接部的下端固定于所述主体部的上端，所述连接部与所述主体部之间的角度为钝角；所述连接部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；上延伸部，所述上延伸部从所述连接部的上端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且所述上延伸部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；所述上延伸部上开设有用于固定滑柱总成的竖直孔，沿所述竖直孔的孔壁上开设有狭槽，在所述狭槽两侧的竖直孔的孔壁上开设有第二通孔；固定板，所述固定板形成于所述上延伸部的下端，所述固定板的一端固定于所述连接部上...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘迪，陈磊，王微，王仕伟，陈志刚，侯杰，彭大祥，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22