一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构制造技术

本实用新型专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构，包括轮唇、夹具压紧斜面、轮缘、连结斜面，其特征是：通过在轮缘和夹具压紧面之间增加连接斜面结构，使整个轮唇毛坯的高度增加7‑10mm。本实用新型专利技术的优点在于：通过该结构，车削轮辋时，机加工可以将接刀位置由轮辋中间部位改到轮缘外侧部位；这样机加工只需要一次接刀定位，便可以车削整个外轮辋两个胎圈座的范围，保证了车轮两个胎圈座位置的同轴度和跳动合格。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构
本技术属于铸造铝合金车轮领域，具体涉及一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构。
技术介绍
一个优质安全的车轮，是汽车中整车行驶部分的重要承载安全件，其同轴度和跳动非常重要。同轴度和跳动的精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶过程中的平稳性和抖动性。铝合金车轮的同轴度和跳动的精确程度以及合格与否，关键在于轮辋部位。造成轮辋部位同轴度和跳动不合格的原因有很多，其中最主要的一个原因是机加工车削轮辋部位时，需要多次接刀，每次接刀中心定位会有偏差，导致同轴度和跳动不合格。机加工常见的接刀位置在轮辋中间，车削整个轮辋需要两次定位，即正面定位一次，反面定位一次，每次加工车轮的一半。车轮的尺寸越大，定位偏差越大，同轴度和跳动的值也会越大，因同轴度和跳动不合格造成的废品就会越多。因此，有必要在现有机加工水平和生产设备的基础上，减少车轮在车削轮辋时的接刀定位次数；或改变接刀位置，增加一次定位时加工的范围，缩小二次定位时加工的范围；以保证铝合金车轮胎圈座的同轴度和跳动的合格。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构。通过该结构，可以车削整个外轮辋的两个胎圈座的范围，保证了车轮的同轴度和跳动合格。为实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构，包括轮唇、夹具压紧斜面、轮缘、连结斜面，其特征是：通过在轮缘和夹具压紧面之间增加连接斜面结构，使整个轮唇毛坯的高度增加7-10mm。本技术的优点在于：通过该结构，车削轮辋时，机加工可以将接刀位置由轮辋中间部位改到轮缘外侧部位；这样机加工只需要一次接刀定位，便可以车削整个外轮辋两个胎圈座的范围，保证了车轮两个胎圈座位置的同轴度和跳动合格。附图说明图1是现有车轮轮唇结构示意图。图2是现有车轮轮唇结构局部放大图。图3是本技术轮唇结构示意图。图4是本技术轮唇结构局部放大图。图中：1—轮唇，2—夹具压紧斜面，3—轮缘，4—连结斜面，5—夹具。具体实施方式以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。如图1和2所示，由于夹具5的高度较高，造成车轮在车加工时无法一次加工两个胎圈座，需要两次定位两次加工，造成车轮的跳动和同轴度较差。如图3和4所示，一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构，包括轮唇、夹具压紧斜面、轮缘、连结斜面，其特征是：通过在轮缘和夹具压紧面之间增加连接斜面结构，使整个轮唇毛坯的高度增加7-10mm。由于连结斜面4的结构造成夹具不影响车加工两个胎圈座，这就实现了机加工只需要一次接刀定位，便可以车削整个外轮辋两个胎圈座的范围，保证了车轮两个胎圈座位置的同轴度和跳动合格。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构，包括轮唇、夹具压紧斜面、轮缘、连结斜面，其特征是：通过在轮缘和夹具压紧面之间增加连接斜面结构，使整个轮唇毛坯的高度增加7‑10mm。

【技术特征摘要】
1.一种改进的铝合金车轮毛坯的轮唇结构，包括轮唇、夹具压紧斜面、轮缘、连结斜面，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春晖，王一林，李静，钱炜麟，
申请(专利权)人：秦皇岛中秦渤海轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13