一种安装卡座结构制造技术

本实用新型专利技术属于翼子板安装间隙控制技术领域，具体的涉及一种安装卡座结构，其主要针对汽车A柱前端三角窗处翼子板安装点的安装间隙，其包括由左板面和右板面上板面和下板面以及中间板面构成为一体的十字形架构，所述中间板面的中心开设有安装孔，所述左板面以及所述右板面的外端边沿分别开设有半槽孔，所述左板面与所述右板面相对折弯，所述折弯的左板面以及所述折弯的右板面分别与所述中间板面之间具有间隔空间；其主要解决了翼子板安装点的布置受限问题，结构简单安装方便，使得翼子板的固定点布置位置可选择空间大，且满足固定强度要求。

An Installation Clamp Structure

The utility model belongs to the technical field of fender mounting clearance control, and specifically relates to an installation clamp structure, which mainly aims at the installation clearance of the fender mounting point at the triangular window of the front end of column A of an automobile. The utility model comprises a cross-shaped structure composed of the left panel, the right panel, the lower panel and the middle panel. The center of the middle plate surface is provided with installation holes, and the left plate surface and the outer end edge of the right plate surface are respectively provided with half-groove holes. The left plate surface and the right plate surface are relatively bent, and the left plate surface and the right plate surface of the bent are separately spaced between the middle plate surface and the left plate surface. The layout of the installation points of the fender is limited, and the structure is simple and convenient to install, which makes the location of the fixed points of the fender have large space to choose and meets the requirements of the fixed strength.

【技术实现步骤摘要】
一种安装卡座结构
本技术属于翼子板安装间隙控制
，具体的涉及一种安装卡座结构，其主要用于解决汽车A柱前端三角窗处翼子板安装点存在的安装间隙问题。
技术介绍
目前的汽车行业，翼子板与车身的连接方式大都采用小支架凸焊螺母与车身焊接，通过螺栓将翼子板与车身进行连接；该种安装方式受凸焊空间、工具空间限制，导致翼子板对布置空间需求较大，已经不能满足新时代汽车造型的年轻化、个性化趋势要求；比如汽车A柱前端三角窗处翼子板安装点受造型、工具安装空间及其周边附件的限制，安装点的布置往往很难尽如人意。而翼子板安装点设计的合理与否将决定性的影响着翼子板安装的难易程度及其和周边外覆盖件匹配的优劣状况，安装点布置的离A柱搭接处太远，则翼子板和A柱平度难易控制，影响外观。安装点布置的太近，则会由于工具安装空间的限制，无法实现安装。总之，传统的安装方式已经不能很好的满足新时代下车身工程的需要，成为制约翼子板安装点布置合理的一道鸿沟，如何处理部件之间的存在的安装间隙成为急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述技术中存在的问题而提供一种安装卡座结构,其解决了翼子板安装点的布置受限问题，结构简单安装方便，使得翼子板的固定点布置位置可选择空间大，且满足固定强度要求。本技术的技术方案为：一种安装卡座结构,其包括由左板面和右板面上板面和下板面以及中间板面构成为一体的十字形架构，所述中间板面的中心开设有安装孔，所述左板面以及所述右板面的外端边沿分别开设有半槽孔，所述左板面与所述右板面相对折弯，所述折弯的左板面以及所述折弯的右板面分别与所述中间板面之间具有间隔空间。进一步的，所述安装孔为圆形结构。进一步的，所述安装孔的内沿设置有螺旋垫圈。优先的，所述半槽孔为半圆形。优先的，所述半槽孔为半椭圆形结构。本技术的积极效果为：首先安装卡座结构主要是通过其上板面和下板面卡设在翼子板安装支架的方形孔内，方形孔在高度方向上小于安装卡座的尺寸，安装卡座在通过左板面和右板面的相对折弯从而使长度方向可以微调，另外其之间具有的间隔空间能够使自攻螺钉安装固定时有利于吸收车身公差，解决了翼子板固定点偏差难装配的问题；安装卡座材料为65Mn，具有弹性，便于卡接后不脱落；且降低了受造型及安装工具空间的限制；此外自攻螺钉设置在安装卡座结构上无需配套螺母，直接穿过安装孔孔以及折弯后两个相对的半圆孔构成的圆形轮廓进行固定连接，使得翼子板的固定点布置位置可选择空间大，表层经过防锈镀层处理，可以有效的避免裸露年久生锈。附图说明图1为本技术的结构示意图之一。图2为本技术的结构示意图之二。图中：左板面（1），右板面（2），上板面（3），下板面（4），中间板面（5），安装孔（6），半槽孔（7），螺旋垫圈（8），间隔空间（9）。具体实施方式实施例一：即如图1和如图2所示结构，一种安装卡座结构,其包括由左板面1和右板面2、上板面3和下板面4以及中间板面5构成为一体的十字形架构，中间板面的中心开设有安装孔6，左板面1以及所述右板面2的外端边沿分别开设有半槽孔7，左板面与右板面相对折弯，折弯的左板面以及折弯的右板面分别与中间板面之间具有间隔空间。安装孔为圆形结构。安装孔的内沿设置有螺旋垫圈8。半槽孔为半椭圆形结构。左板面与右板面相对的分别折弯两次，左板面沿左板面与中间板面相连接的边沿进行第一次折弯，第一次折弯之后其夹角为95度，然后在长度方向上间隔5毫米的距离进行第二次折弯，第二次折弯之后其夹角为100度；同样，右板面沿右板面与中间板面相连接的边沿进行第一次折弯，第一次折弯之后其夹角为95度，然后在其长度方向上间隔5毫米的距离进行第二次折弯，第二次折弯之后其夹角为100度；折弯后两个半圆孔相对并构成圆形的轮廓，同时该圆形的轮廓的圆心与安装孔的圆心在同一轴线上，其中折弯的左板面是指第二次折弯之后剩余长度的左板面，折弯的右板面是指第二次折弯之后剩余长度的右板面。实施例二：与实施例一相比，其区别在于进一步的，所述安装孔为圆形结构。半槽孔为半圆形结构。安装时首先将安装卡座结构与翼子板安装支架进行装配，之后将翼子板与车身架构进行对应装配，通过自攻螺钉旋入安装卡座结构的安装孔内将翼子板与车身架构连接固定，主要的是翼子板与车身架构之间存在间隔的时候，安装卡座结构根据自身的结构能够在紧固自攻螺钉的同时恰好的支撑之间存在的间隙，当间隙较小的时候，通过进一步的紧固自攻螺钉将安装卡座结构自身中具有间隔空间进一步的压缩，从而达到紧固安装的目的。该结构易于操作且行之有效，解决了在造型年轻化、个性化的趋势下，翼子板安装点的布置受限问题，采用该种结构安装，简单方便，且极大的降低了受造型及安装工具空间的限制，使得翼子板的固定点布置位置可选择空间大，且满足固定强度要求，可广泛应用于汽车翼子板固定区域。最后，尽管已经参考优选实施例对本技术进行阐述，本领域技术人员应该理解，可以针对本技术进行不同的修改和变形而不脱离本技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装卡座结构, 其特征在于包括由左板面（1）和右板面（2）、上板面（3）和下板面（4）以及中间板面（5）构成为一体的十字形架构，所述中间板面的中心开设有安装孔（6），所述左板面（1）以及所述右板面（2）的外端边沿分别开设有半槽孔（7），所述左板面与所述右板面相对折弯，所述折弯的左板面以及所述折弯的右板面分别与所述中间板面之间具有间隔空间。

【技术特征摘要】
1.一种安装卡座结构,其特征在于包括由左板面（1）和右板面（2）、上板面（3）和下板面（4）以及中间板面（5）构成为一体的十字形架构，所述中间板面的中心开设有安装孔（6），所述左板面（1）以及所述右板面（2）的外端边沿分别开设有半槽孔（7），所述左板面与所述右板面相对折弯，所述折弯的左板面以及所述折弯的右板面分别与所述中间板面之间具有间隔空间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王高祥，孙坤峰，
申请(专利权)人：绿驰汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31