一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体内部设置有电机控制器，且电机控制器的两侧均通过导热孔与控制器壳体上的镂空格栅连接，所述控制器壳体外表面设置有冷却板，所述冷却板内部设置有冷却管和与之配套使用的进液管，所述下压杆上表面设置有下位弹簧，所述下压杆两侧对称设置有下位挂杆，且下位挂杆通过传动杆与上位挂杆连接，所述上位挂杆内侧设置有上位弹簧和与之配套使用的上压杆，所述上压杆外表面对称设置有两个竖板和两个横板。本实用新型专利技术中，该电机控制器整体结构设计简单合理，确保了电机控制器全面完善的保护效果，同时运行安全稳定，具有较强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器
本技术涉及汽车零配件
，尤其涉及一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器。
技术介绍
电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。然而现有的电动汽车用电机控制器在使用过程中存在着一些不足之处，由于其缺少必要的安全保护措施，导致电机控制器容易受到外界碰撞影响而导致损坏，降低了电机控制器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体内部设置有电机控制器，且电机控制器的两侧均通过导热孔与控制器壳体上的镂空格栅连接，所述控制器壳体外表面设置有冷却板，所述冷却板内部设置有冷却管和与之配套使用的进液管，所述冷却板外表面四周均设置有下压杆，所述下压杆上表面设置有下位弹簧，所述下压杆两侧对称设置有下位挂杆，且下位挂杆通过传动杆与上位挂杆连接，所述上位挂杆内侧设置有上位弹簧和与之配套使用的上压杆，所述上压杆外表面对称设置有两个竖板和两个横板。作为上述技术方案的进一步描述：所述两个竖板和两个横板之间为卡接式可拆卸结构。作为上述技术方案的进一步描述：所述导热孔的横截面为上倾式结构，其与水平面的夹角大小为30度。作为上述技术方案的进一步描述：所述上位弹簧和下位弹簧的最大压缩幅度均为2cm。作为上述技术方案的进一步描述：所述上位挂杆的两侧外表壁对称设置有用于限位固定的卡柱，所述下位弹簧的两侧外表壁对称设置有与卡柱相对应的卡槽。本技术中，首先，通过冷却板内设置的冷却管，在保留传统格栅散热的同时，也可以向冷却管内注入冷却液体对电机控制器产生的热量进行冷却降温处理，从而实现了快速稳定的降温散热效果，提高了电机控制器的运行稳定性，其次，通过设置的上位弹簧和下位弹簧，能够对控制器壳体起到双重减震缓冲的作用，从而对电机控制器起到最大化的缓冲保护效果，避免了单一缓冲机构可能带来的保护故障，另一方面该电机控制器整体结构设计简单合理，确保了电机控制器全面完善的保护效果，同时运行安全稳定，具有较强的实用性。附图说明图1为本技术提出的一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器的结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为本技术缓冲保护机构的结构示意图。图例说明：1-竖板、2-冷却板、3-冷却管、4-电机控制器、5-横板、6-上压杆、7-进液管、8-镂空格栅、9-导热孔、10-控制器壳体、11-上位挂杆、12-传动杆、13-下压杆、14-上位弹簧、15-下位弹簧、16-下位挂杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器，包括控制器壳体10，控制器壳体10内部设置有电机控制器4，且电机控制器4的两侧均通过导热孔9与控制器壳体10上的镂空格栅8连接，控制器壳体10外表面设置有冷却板2，冷却板2内部设置有冷却管3和与之配套使用的进液管7，冷却板2外表面四周均设置有下压杆13，下压杆13上表面设置有下位弹簧15，下压杆13两侧对称设置有下位挂杆16，且下位挂杆16通过传动杆12与上位挂杆11连接，上位挂杆11内侧设置有上位弹簧14和与之配套使用的上压杆6，上压杆6外表面对称设置有两个竖板1和两个横板5。两个竖板1和两个横板5之间为卡接式可拆卸结构，导热孔9的横截面为上倾式结构，其与水平面的夹角大小为30度，上位弹簧14和下位弹簧15的最大压缩幅度均为2cm，上位挂杆11的两侧外表壁对称设置有用于限位固定的卡柱，下位弹簧15的两侧外表壁对称设置有与卡柱相对应的卡槽。当上压杆6受到压力时，压力会传导在上位弹簧14上使其被压缩变形，当上位弹簧14被压缩到最小值时，传动杆12下移使得上位弹簧14与下位弹簧15接触，此时下位弹簧14受力也被压缩变形，进而实现了控制器壳体10的双重缓冲减震保护效果。工作原理：使用时，电机控制器4放置在控制器壳体10内部，然后将其安装在电动汽车的工作地点，当控制器壳体10受到外界碰撞影响时，上压杆6会首先承受压力并且变形，当冲击力过大时，上位弹簧14压缩到最小值，之后在传动杆12的作用下将下位弹簧15压缩变形，从而对控制器壳体10起到缓冲保护作用，另一方面电机控制器4工作产生的热量通过导热孔9进入镂空格栅8向外散去，而冷却管3能够对产生的热量起到吸附效果，使得该电机控制器4完整使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器，包括控制器壳体(10)，其特征在于，所述控制器壳体(10)内部设置有电机控制器(4)，且电机控制器(4)的两侧均通过导热孔(9)与控制器壳体(10)上的镂空格栅(8)连接，所述控制器壳体(10)外表面设置有冷却板(2)，所述冷却板(2)内部设置有冷却管(3)和与之配套使用的进液管(7)，所述冷却板(2)外表面四周均设置有下压杆(13)，所述下压杆(13)上表面设置有下位弹簧(15)，所述下压杆(13)两侧对称设置有下位挂杆(16)，且下位挂杆(16)通过传动杆(12)与上位挂杆(11)连接，所述上位挂杆(11)内侧设置有上位弹簧(14)和与之配套使用的上压杆(6)，所述上压杆(6)外表面对称设置有两个竖板(1)和两个横板(5)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用具有保护机构的电机控制器，包括控制器壳体(10)，其特征在于，所述控制器壳体(10)内部设置有电机控制器(4)，且电机控制器(4)的两侧均通过导热孔(9)与控制器壳体(10)上的镂空格栅(8)连接，所述控制器壳体(10)外表面设置有冷却板(2)，所述冷却板(2)内部设置有冷却管(3)和与之配套使用的进液管(7)，所述冷却板(2)外表面四周均设置有下压杆(13)，所述下压杆(13)上表面设置有下位弹簧(15)，所述下压杆(13)两侧对称设置有下位挂杆(16)，且下位挂杆(16)通过传动杆(12)与上位挂杆(11)连接，所述上位挂杆(11)内侧设置有上位弹簧(14)和与之配套使用的上压杆(6)，所述上压杆(6)外表面对称设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶加山，陶金，姚宏昌，张荣，
申请(专利权)人：江苏金丰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32