【技术实现步骤摘要】
应用于内燃机的落座缓冲式电磁全可变气门系统
本专利技术涉及一种内燃机技术,特别是应用于内燃机的落座缓冲式电磁全可变气门系统。
技术介绍
应用于内燃机上的无凸轮配气机构一直是提高内燃机动力性和经济性的重要手段。传统的内燃机气门由置于气门顶部的凸轮进行驱动,只能使气门在某一固定的时间打开特定的升程,因此并不能兼顾内燃机在各个工况下的动力性、燃油经济性和环保性能。而无凸轮配气机构通过取消凸轮驱动机构,采用无凸轮机构进行驱动气门,可实现气门运动规律在发动机运行范围内的全柔性可调,实现发动机在各个工况下以最佳性能运行。目前主流的无凸轮配气机构方案主要包括电液驱动配气机构、电磁驱动配气机构和电气驱动配气机构。尽管应用无凸轮配气机构可实现内燃机在各个工况下以最佳性能运行,以此提高发动机的动力性、燃油经济性和环保性能,气门落座冲击一直是无凸轮配气机构的一个主要问题。过大的气门落座冲击会降低气门的运行寿命,增大发动机在运行时的噪声,并且影响无凸轮配气机构的大批量生产。过大的气门落座冲击主要原因在于无凸轮驱动配气机构在落座时气门落座速度过大,从而产生很大的气门落座冲击。目前在电磁驱动配气机构上减小气门落座冲击的主要方案为通过对电磁气门施加复杂的控制策略,以实现对于电磁全可变气门的开启、关闭及开关速度的精确控制,以减小电磁可变气门在落座时的落座速度,降低气门落座冲击,从而提高发动机气门的寿命、降低发动机运行时的噪声,实现电磁全可变气门的落座缓冲。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种落座缓冲式电磁全可变气门系统,一种落座缓冲式电磁全可变气门系统,其特征在于,包括变阻尼缓冲装置 ...
【技术保护点】
1.一种应用于内燃机的落座缓冲式电磁全可变气门系统,其特征在于,包括变阻尼缓冲装置、电磁阀、发动机气门(5),其中变阻尼缓冲装置包括变阻尼缓冲装置外壳(1)、变阻尼缓冲装置活塞(2)、变阻尼缓冲装置线圈(3)、变阻尼缓冲装置活塞杆(4),电磁阀包括电磁阀外壳(10)、电磁阀线圈骨架(6)、电磁阀线圈(7)、电磁阀铁芯(8)、永磁体(9);永磁体(9)沿电磁阀壳体(10)内壁周向设置,电磁阀铁芯(8)设置于永磁体(9)围成的空间内,电磁阀铁芯(8)与永磁体(9)之间设置间隙,电磁阀铁芯(8)沿轴向设置变阻尼缓冲装置通道,电磁阀线圈骨架(6)为封底的筒形,电磁阀线圈骨架(6)设置于永磁体(9)和电磁阀铁芯(8)之间的间隙内且不与电磁阀外壳连接,电磁阀线圈(7)缠绕于电磁阀线圈骨架(6)上,发动机气门(5)设置于电磁阀线圈骨架(6)底面外侧,变阻尼缓冲装置外壳(1)设置于变阻尼缓冲装置通道内,变阻尼缓冲装置外壳(1)内设置磁流变液,变阻尼缓冲装置活塞(2)设置于变阻尼缓冲装置外壳(1)内,变阻尼缓冲装置线圈(3)缠绕于变阻尼缓冲装置活塞(2)上,变阻尼缓冲装置活塞杆(4)连接变阻尼缓冲装置活 ...
【技术特征摘要】
1.一种应用于内燃机的落座缓冲式电磁全可变气门系统,其特征在于,包括变阻尼缓冲装置、电磁阀、发动机气门(5),其中变阻尼缓冲装置包括变阻尼缓冲装置外壳(1)、变阻尼缓冲装置活塞(2)、变阻尼缓冲装置线圈(3)、变阻尼缓冲装置活塞杆(4),电磁阀包括电磁阀外壳(10)、电磁阀线圈骨架(6)、电磁阀线圈(7)、电磁阀铁芯(8)、永磁体(9);永磁体(9)沿电磁阀壳体(10)内壁周向设置,电磁阀铁芯(8)设置于永磁体(9)围成的空间内,电磁阀铁芯(8)与永磁体(9)之间设置间隙,电磁阀铁芯(8)沿轴向设置变阻尼缓冲装置通道,电磁阀线圈骨架(6)为封底的筒形,电磁阀线圈骨架(6)设置于永磁体(9)和电磁阀铁芯(8)之间的间隙内且不与电磁阀外壳连接,电磁阀线圈(7)缠绕于电磁阀线圈骨架(6)上,发...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘梁,郭贺,徐照平,朱祥彬,常思勤,
申请(专利权)人:南京理工大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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