铁道车辆用的制动衬片及采用该制动衬片的铁道车辆用盘形制动器制造技术

公开的制动衬片包含第1摩擦构件组块(21)和第2摩擦构件组块(22)、紧固构件(31)、配置于紧固构件(31)的弹簧构件(32)、以及基板(41)。包含摩擦构件(20)的第1摩擦构件组块(21)利用通过弹簧构件(32)和第1背衬(21a)的两个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。该两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。包含摩擦构件(20)的第2摩擦构件组块(22)利用通过弹簧构件(32)和第2背衬(22a)的3个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。第2摩擦构件组块(22)中的存在于两侧的两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用的制动衬片及采用该制动衬片的铁道车辆用盘形制动器
本专利技术涉及铁道车辆用的制动衬片及采用该制动衬片的铁道车辆用盘形制动器。
技术介绍
近年来，随着铁道车辆的高速化，铁道车辆的制动装置大多使用盘形制动器。盘形制动器是利用制动盘与制动衬片之间的摩擦而获得制动力的装置。专利文献1(日本特开2012－251597号公报)公开了制动衬片的一个例子。具体地讲，专利文献1公开了一种制动衬片，其特征在于，将互相相邻的两个摩擦构件作为一组，这一组摩擦构件的背衬是一体的。在专利文献1中记载了，利用该制动衬片“能够使制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压的均匀化和这些制动衬片和制动盘之间的摩擦系数的稳定化同时成立，并且能够提高耐久性和可靠性。”。在使用盘形制动器进行的制动过程中，在将制动衬片按压于制动盘时，存在制动盘振动而产生被称作制动噪声的噪音的情况。该制动噪声被认为是因在将制动衬片按压于制动盘时产生的自激振动而产生的。以往公开了用于抑制该制动噪声的技术。专利文献2(日本特开2011－214629号公报)公开了包括摩擦构件和用于支承摩擦构件的背板的制动衬片。这些摩擦构件在制动盘的半径方向和圆周方向上被分割配置成多个。各个摩擦构件在其与背板之间夹设弹性构件而被支承。在专利文献2的制动衬片中，在将制动衬片设置于转向架的状态下，存在于衬片的除铅垂方向中心线H部之外的部分的所述摩擦构件的支承刚度大于存在于该中心线H部的摩擦构件的支承刚度。在专利文献2中记载了采用该结构减少了制动噪声。在使用盘形制动器反复进行制动时，制动衬片的摩擦构件磨损。此时，存在仅有一部分摩擦构件集中地与制动盘接触而产生不均匀磨损的情况。若产生不均匀磨损，则制动性能和摩擦构件的寿命下降。为了防止该不均匀磨损，优选的是制动盘和制动衬片均匀地接触。并且，寻求一种能够有效地抑制制动噪声的新的方法。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012－251597号公报专利文献2：日本特开2011－214629号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述的状况下，本专利技术的目的之一在于提供一种能够有效地抑制制动噪声和不均匀磨损的制动衬片及采用该制动衬片的盘形制动器。用于解决问题的方案本专利技术的一个技术方案的制动衬片是被制动钳按压于与铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘的滑动面的铁道车辆用的制动衬片。该制动衬片包含至少1个第1摩擦构件组块、至少1个第2摩擦构件组块、多个紧固构件、分别配置于所述多个紧固构件的弹簧构件、以及安装于所述制动钳的基板。所述第1摩擦构件组块包含至少1个第1摩擦构件和所述至少1个第1摩擦构件的背面所固着的第1背衬。所述第1摩擦构件组块利用通过所述弹簧构件和所述第1背衬的两个所述紧固构件弹性地紧固于所述基板。所述第1摩擦构件组块所包含的两个所述紧固构件沿着以所述车轴为中心的圆周配置。所述第2摩擦构件组块包含至少1个第2摩擦构件和所述至少1个第2摩擦构件的背面所固着的第2背衬。所述第2摩擦构件组块利用通过所述弹簧构件和所述第2背衬的3个所述紧固构件弹性地紧固于所述基板。所述第2摩擦构件组块中的存在于两侧的两个所述紧固构件沿着以所述车轴为中心的圆周配置。本专利技术的一个技术方案的铁道车辆用盘形制动器包含与铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘、制动钳、以及安装于所述制动钳的本专利技术的制动衬片。专利技术的效果根据本专利技术，能得到能够有效地抑制制动噪声和不均匀磨损的制动衬片及采用该制动衬片的盘形制动器。附图说明图1是示意性地表示本专利技术的制动衬片的一个例子的主视图。图2是示意性地表示图1所示的制动衬片的一部分截面的图。图3是对本专利技术的制动衬片的摩擦构件组块的配置的一个例子进行说明的图。图4A是实施方式1的制动衬片的主视图。图4B是实施方式1的制动衬片的后视图。图4C是实施方式1的制动衬片的右视图。图4D是实施方式1的制动衬片的左视图。图4E是实施方式1的制动衬片的俯视图。图4F是实施方式1的制动衬片的仰视图。图4G是实施方式1的制动衬片的立体图。图5A是实施方式2的制动衬片的主视图。图5B是实施方式2的制动衬片的后视图。图5C是实施方式2的制动衬片的右视图。图5D是实施方式2的制动衬片的左视图。图5E是实施方式2的制动衬片的俯视图。图5F是实施方式2的制动衬片的仰视图。图5G是实施方式2的制动衬片的立体图。图6A是实施方式3的制动衬片的主视图。图6B是实施方式3的制动衬片的后视图。图6C是实施方式3的制动衬片的右视图。图6D是实施方式3的制动衬片的左视图。图6E是实施方式3的制动衬片的俯视图。图6F是实施方式3的制动衬片的仰视图。图6G是实施方式3的制动衬片的立体图。图7A是示意性地表示专利技术例1的制动衬片的摩擦构件组块的配置的图。图7B是示意性地表示比较例1的制动衬片的摩擦构件组块的配置的图。图7C是示意性地表示比较例2的制动衬片的摩擦构件组块的配置的图。图8是表示实施例的制动噪声的评价结果的图表。具体实施方式基于深入研究的结果，本申请专利技术人等发现通过使用以特定的结构配置有多个紧固构件的特定的制动衬片能够到达上述目的。本专利技术是基于该新的见解而完成的。以下，说明本专利技术的实施方式。另外，在以下的说明中，举例说明本专利技术的实施方式，但本专利技术并不限定于以下说明的例子。在以下的说明中，存在例示具体的数值、材料的情况，但只要能获得本专利技术的效果，就也可以应用其他的数值、材料。(制动衬片)本专利技术的制动衬片是铁道车辆用的制动衬片。该制动衬片被制动钳按压于与铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘的滑动面。该制动衬片包含至少1个第1摩擦构件组块、该至少1个第2摩擦构件组块、多个紧固构件、分别配置于多个紧固构件的弹簧构件、以及安装于制动钳的基板。基板既可以直接安装于制动钳，也可以借助其他的构件安装于制动钳。制动衬片所包含的第1摩擦构件组块和第2摩擦构件组块的数量没有限定，也可以分别处于例如1～6的范围。第1摩擦构件组块包含至少1个第1摩擦构件和该至少1个第1摩擦构件的背面所固着的第1背衬。在第1摩擦构件组块包含多个第1摩擦构件的情况下，这些摩擦构件的背面固着于1个第1背衬。第1摩擦构件组块利用通过弹簧构件和第1背衬的两个紧固构件弹性地紧固于基板。第1摩擦构件组块所包含的两个紧固构件沿着以车轴为中心的圆周配置。换言之，以第1摩擦构件组块所包含的两个紧固构件沿着以车轴为中心的圆周配置的方式配置第1摩擦构件组块。第2摩擦构件组块包含至少1个第2摩擦构件和该至少1个第2摩擦构件的背面所固着的第2背衬。在第2摩擦构件组块包含多个第2摩擦构件的情况下，这些摩擦构件的背面固着于1个第2背衬。第2摩擦构件组块利用通过弹簧构件和第2背衬的3个紧固构件弹性地紧固于基板。在第2摩擦构件组块中，3个紧固构件通常是空开间隔地配置在直线上(或者大致直线上)。在第2摩擦构件组块中存在于两侧的两个紧固构件沿着以车轴为中心的圆周配置。换言之，以在第2摩擦构件组块中存在于两侧的两个紧固构件沿着以车轴为中心的圆周配置的方式配置第2摩擦构件组块。紧固构件并没有特别的限定，也可以使用铆钉。弹簧构件并没有特别的限定，也可以使用碟形弹簧、板簧或者螺旋弹簧。基板并没有特别的限定，也可以使用金属板。第1摩擦构件组块和第2摩擦构件组块各自包含本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动衬片，其是被制动钳按压于与铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘的滑动面的铁道车辆用的制动衬片，其中，该制动衬片包含至少1个第1摩擦构件组块、至少1个第2摩擦构件组块、多个紧固构件、分别配置于所述多个紧固构件的弹簧构件、以及安装于所述制动钳的基板，所述第1摩擦构件组块包含至少1个第1摩擦构件和所述至少1个第1摩擦构件的背面所固着的第1背衬，所述第1摩擦构件组块利用通过所述弹簧构件和所述第1背衬的两个所述紧固构件弹性地紧固于所述基板，所述第1摩擦构件组块所包含的两个所述紧固构件沿着以所述车轴为中心的圆周配置，所述第2摩擦构件组块包含至少1个第2摩擦构件和所述至少1个第2摩擦构件的背面所固着的第2背衬，所述第2摩擦构件组块利用通过所述弹簧构件和所述第2背衬的3个所述紧固构件弹性地紧固于所述基板，所述第2摩擦构件组块中的存在于两侧的两个所述紧固构件沿着以所述车轴为中心的圆周配置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.17 JP 2016-054404;2017.01.27 JP 2017-012681.一种制动衬片，其是被制动钳按压于与铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘的滑动面的铁道车辆用的制动衬片，其中，该制动衬片包含至少1个第1摩擦构件组块、至少1个第2摩擦构件组块、多个紧固构件、分别配置于所述多个紧固构件的弹簧构件、以及安装于所述制动钳的基板，所述第1摩擦构件组块包含至少1个第1摩擦构件和所述至少1个第1摩擦构件的背面所固着的第1背衬，所述第1摩擦构件组块利用通过所述弹簧构件和所述第1背衬的两个所述紧固构件弹性地紧固于所述基板，所述第1摩擦构件组块所包含的两个所述紧固构件沿着以所述车轴为中心的圆周配置，所述第2摩擦构件组块包含至少1个第2摩擦构件和所述至少1个第2摩擦构件的背面所固着的第2背衬，所述第2摩擦构件组块利用通过所述弹簧构件和所述第2背衬的3个所述紧固构件弹性地紧固于所述基板，所述第2摩擦构件组块中的存在于两侧的两个所述紧固构件沿着以所述车轴为中心的圆周配置。2.根据权利要求1所述的制动衬片，其中，所述至少1个第1摩擦构件和所述至少1个第2摩擦构件是相同的摩擦构件。3.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：阪山由衣子，藤本隆裕，加藤孝宪，坂口笃司，市川雄基，中野武，高见创，具嶋和也，
申请(专利权)人：新日铁住金株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP