集装箱船导轨间距检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集装箱船导轨间距检测工装，包括位于导轨(1)顶部靠近导头(22)位置且通过输出轴(18)与动力系统(17)相连的定向定速滑轮(3)、跨过所述定向定速滑轮(3)的牵引绳(4)、与所述牵引绳(4)两端分别连接且位于所述导轨(1)两侧的两台工装车(2)。本实用新型专利技术的检测效率较人工测量的效率提高了一倍，优于现有技术中用人攀爬舱壁以及脚手架才能实现舱距测量；测距过程由一个人遥控完成，另一人辅助移动定滑轮位置即可，节省了人力的同时，使检测效率、检测精度均大幅提高。

Tooling spacing tester for container ships

The utility model discloses a measuring tool for the guide rail spacing of a container ship, which comprises a directional speed-fixing pulley (3) located at the top of the guide rail (1) near the guide head (22) and connected with the power system (17) through an output shaft (18), a traction rope (4) across the directional speed-fixing pulley (3), and two ends of the traction rope (4) respectively connected and located at the said ends. Two loading vehicles (2) on both sides of the guide rail (1). The detection efficiency of the utility model is twice as high as that of manual measurement, and is superior to that of the prior art in which a person climbs the bulkhead and scaffolding to realize the cabin distance measurement; the ranging process is accomplished by one remote control, and the position of the pulley is fixed by another assistant movement, which saves manpower and ensures the detection efficiency and accuracy. Substantially increased.

【技术实现步骤摘要】
集装箱船导轨间距检测工装
本专利技术涉及较高的且平行设计的金属型材或板材之间间距检测，更具体地说，涉及一种集装箱船导轨间距检测工装。
技术介绍
集装箱船横壁合拢以后，需要对整舱内的前后导轨间距实施检测，检测数据作为集装箱模拟试箱数据，判断集装箱前后以及内外方向间距是否存在超差现象，可以及早对导轨实施修复，满足实际吊箱试箱时的精度要求；在以往集装箱与导轨间距检测时，舱室内搭满脚手架，测量人员手持测距仪，攀爬到各层脚手架上，手持测距仪进行检测，检测结果进行二次记录，现阶段集装箱船建造过程中，舱室内不再搭设脚手架，也没有高架车辅助人工测量，这样对舱距测量上存在较大困难，另外手持测距仪检测时人手的轻微抖动都会影响测距数据的精确性，为了实现在不搭建脚手架和高架车就能够完成对横舱导轨间距的检测，需要对现有的资源和技术系统做出改进，当舱室内不再搭设脚手架、没有高架车辅助人工测量时，实现对集装箱船导轨之间间距的精确检测，提前对超差的(突出的)导轨实施修复，这样可以保证尺寸问题能在实际吊箱前发现，及早处理实现工序前移。
技术实现思路
本专利技术目的是舱室内不搭设脚手架和高架车无处停放的情况下，借助本专利技术将测距仪带到指定的检测位置，来实现对较高的平行板材间距的测量。为了达到上述目的，本专利技术提供一种集装箱船导轨间距检测工装，包括位于导轨顶端靠近导头位置且输出轴与动力系统相连的定向定速滑轮、跨过所述定向定速滑轮的牵引绳、与所述牵引绳两端分别连接且位于所述导轨两侧的两台工装车；所述工装车底座一侧板面两端各垂直设有一块带底轮的侧底板，另一侧板面一端垂直所述侧底板板面方向设有测距仪托板，另一端平行所述侧底板板面方向设有侧限位轮支架；所述测距仪托板上部放置一台测距仪；所述侧限位轮支架中部垂直开有侧吸磁铁插口，所述侧限位轮支架两端分别设有与所述底座板面平行的侧限位轮。优选方式下，所述动力系统内部结构为：与所述输出轴相连的变速箱，与所述变速箱相连的电机、通过导线与所述电机连接的电池组和与所述电机连接的控制电路板。优选方式下，所述动力系统外部设有与所述控制电路板连接的天线。优选方式下，所述底座所述侧底板之间设有第一磁块，且所述第一磁块与所述导轨的距离为3～4mm。优选方式下，所述侧限位轮支架上所述侧吸磁铁插口内设第二磁块，且所述第二磁块与所述导轨的距离为3～4mm。优选方式下，所述底座一侧设有牵引绳穿入口。优选方式下，所述测距仪托板近所述侧限位轮支架侧设测距仪限位板。本专利技术在牵引绳的两端各栓一个重量相等的工装车，使工装车运行过程中克服自身重力，利用定滑轮两侧力平衡的原理，依靠定滑轮的转动力就可以带动导轨两侧的工装车以及测距仪稳定的移动。所述工装车的底面和侧面各安装了一块磁铁，两块所述磁铁均与导轨的角钢保持3-4mm的间距，使底轮和侧限位轮都能够和与其所在位置的导轨角钢面靠紧，利用了磁铁对钢制导轨的距离越近磁吸力越大的特性，并依靠磁铁的吸力使底轮和侧限位轮对导轨面有一定压力，保证工装车与导轨面的相对位置稳定性，令工装车在直立导轨上定向移动，保证测距仪有稳定测距的条件。本专利技术中，导轨两侧的工装车在导轨两侧不同高度上同时完成检测，因导轨的对称性及充足的高度空间这一特点，本专利技术的检测效率较人工测量的效率提高了一倍，优于现有技术中用人攀爬舱壁以及脚手架才能实现舱距测量；测距过程由一个人遥控完成，另一人辅助移动定滑轮位置即可，节省了人力的同时，使检测效率、检测精度均大幅提高。附图说明图1是集装箱船导轨间距检测工装使用时的立体结构示意图。图2是集装箱船导轨间距检测工装使用时的测量点部分放大立体结构示意图。图3是集装箱船导轨间距检测工装中工装车的立体结构示意图。图4是集装箱船导轨间距检测工装定滑轮安装于导轨的导头上的主视结构平面示意图。图5是集装箱船导轨间距检测工装中定滑轮安装在导轨的导头上的俯视结构平面示意图。其中：1、导轨；2、工装车；3、定滑轮；4、牵引绳；5、底座；6、测距仪托板；7、底轮；8、侧底板；9、侧限位轮支架；10、侧吸磁铁插口；11、侧限位轮；12、第一磁块；13、第二磁块；14、牵引绳穿入口；15、测距仪限位板；16、电池组；17、动力系统；18、输出轴；19、天线；20、测距仪；21、测距红外线；22、导头；23、横舱壁。具体实施方式如图1所示，本专利技术包括位于导轨1顶端靠近导头22位置且通过输出轴18与动力系统17相连的定向定速滑轮3、跨过所述定向定速滑轮3的牵引绳4、与所述牵引绳4两端分别连接且位于所述导轨1两侧的两台工装车2；如图3所示，所述工装车2底座5一侧板面两端各垂直设有一块带底轮7的侧底板8，另一侧板面一端垂直所述侧底板8板面方向设有测距仪托板6，另一端平行所述侧底板8板面方向设有侧限位轮支架9；所述测距仪托板6上部放置一台测距仪20；所述底座5所述侧底板8之间设有第一磁块12，且所述第一磁块12与所述导轨1的距离为3～4mm；所述底座5一侧设有牵引绳穿入口14。所述侧限位轮支架9中部垂直开有侧吸磁铁插口10，所述侧限位轮支架9两端中部分别设有与所述底座5板面平行的侧限位轮11。所述侧限位轮支架9上所述侧吸磁铁插口10内设第二磁块13，且所述第二磁块13与所述导轨1的距离为3～4mm。所述测距仪托板6近所述侧限位轮支架9侧设测距仪限位板15。如图4～5所示，所述动力系统内部结构为：与所述输出轴18相连的变速箱，与所述变速箱相连的电机、通过导线与所述电机连接的电池组16和与所述电机连接的控制电路板。所述动力系统17外部设有与所述控制电路板连接的天线19。实施例:C20K集装箱船横壁距舱底高度为30m，舱距为12.6m，在舱室内不搭设脚手架和工作车摆放不下的情况下，借助这种遥控升降工装车将测距仪送到设定的检测位置，再使用手机蓝牙控制检测，检测数据自动记录，并判断结果是否达到公差要求。具体实施方式如下：如图2所示，工装车依靠底板下镶嵌一块平板磁铁，磁铁与导轨有3-4mm间隙(靠轮子支撑)，磁性的吸附使底板的4个轮子都紧靠住导轨面上，并可以在导轨面上移动；工装车侧面有两个限位轮，限位轮靠紧导轨侧面时，侧板镶嵌磁铁与导轨侧面有3-4mm间隙，依靠磁性使侧轮紧靠在导轨侧面角钢立边上，工装车底板安装一个与底板成90度垂直安装的测距仪托板，托板上有测距仪限位板，与导轨侧面平行，使用时测距仪放置在托板上，靠近底板和侧面限位板；舱距测量时，两个工装车为一组，使用约30m牵引绳连接一起，在导轨导头部位装一个可遥控的定滑轮，固定在导头上，使滑轮在轴线平行于船体中心线；放开牵引绳，并在两端各系一个工装车；一个工装车置于导轨下端，一个置于导轨另一侧上端，将测距仪固定在工装车上，测量时一个工装上行另一个工装车下行。使测距仪能够测量到对面舱壁正对应的导轨面上，牵引绳从滑轮上经过，牵引绳将一个工装车固定在导轨的顶部，另一个工装车固定在另一个导轨底部，使用遥控器打开定滑轮，使滑轮滚动，滚动的滑轮带动牵引绳上下穿行，牵引着位于导轨底部的工装车自下向上移动，带动另一侧导轨上的工装车自上向下移动，到达不同层高位置时，有手机蓝牙控制测距仪进行测距检测，检测数据自动记录在手机中；测量数据完成后，依据测量数据对超出的导轨进行修复。本专利技术主要为了解决货舱成型后对前、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集装箱船导轨间距检测工装，其特征在于，包括位于导轨(1)顶部靠近导头(22)位置且通过输出轴(18)与动力系统(17)相连的定向定速滑轮(3)、跨过所述定向定速滑轮(3)的牵引绳(4)、与所述牵引绳(4)两端分别连接且位于所述导轨(1)两侧的两台工装车(2)；所述工装车(2)底座(5)一侧板面两端各垂直设有一块带底轮(7)的侧底板(8)，另一侧板面一端垂直所述侧底板(8)板面方向设有测距仪托板(6)，另一端平行所述侧底板(8)板面方向设有侧限位轮支架(9)；所述测距仪托板(6)上部放置一台测距仪(20)；所述侧限位轮支架(9)中部垂直开有侧吸磁铁插口(10)，所述侧限位轮支架(9)两端中部分别设有与所述底座(5)板面平行的侧限位轮(11)。

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船导轨间距检测工装，其特征在于，包括位于导轨(1)顶部靠近导头(22)位置且通过输出轴(18)与动力系统(17)相连的定向定速滑轮(3)、跨过所述定向定速滑轮(3)的牵引绳(4)、与所述牵引绳(4)两端分别连接且位于所述导轨(1)两侧的两台工装车(2)；所述工装车(2)底座(5)一侧板面两端各垂直设有一块带底轮(7)的侧底板(8)，另一侧板面一端垂直所述侧底板(8)板面方向设有测距仪托板(6)，另一端平行所述侧底板(8)板面方向设有侧限位轮支架(9)；所述测距仪托板(6)上部放置一台测距仪(20)；所述侧限位轮支架(9)中部垂直开有侧吸磁铁插口(10)，所述侧限位轮支架(9)两端中部分别设有与所述底座(5)板面平行的侧限位轮(11)。2.根据权利要求1所述集装箱船导轨间距检测工装，其特征在于，所述动力系统内部结构为：与所述输出轴(18)相连的变速箱，与所述变速箱相连的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李虎，严锦林，丁也，李慧君，李健，刘忠敏，朱玮，刘清江，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21