一种双L型止浮止摇构件制造技术

一种双L型止浮止摇构件，船体内部设置有B型舱，B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板。B型舱侧壁与船体舷侧内壁之间设置有多个止浮止摇构件。止浮止摇构件包括两个L型止动件，其中一个止动件正向放置固定于船体舷侧内壁上，另一个止动件倒立放置固定于B型舱侧壁上，两个止动件对接后形成方形，在两个止动件之间设置有支墩木块，支墩木块一侧与其中一个止动件粘接，另一侧与另一个止动件存在间隙。本发明专利技术可适用于B型舱上无遮蔽的情况，比如集装箱船等，安装于舷侧内壳的垂直段，可兼顾B型舱的止摇和止浮功能，由于该结构的作用，可以取消B型舱干舷甲板以上的舱顶结构，减轻空船重量的同时，将LNG的装货量扩大至2倍。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种双l型止浮止摇构件。

技术介绍

1、随着各大组织对于环境问题关注的逐步提高，国际海事组织对船舶排放要求日益严格，常规碳燃料已不足以满足各大海事组织和船籍国的要求，新型的清洁能源，如lng、lpg和甲醇等能源成为行业关注的热点。因此相对的燃料舱及其维护系统，包括a型燃料舱、b型燃料舱、c型独立舱及薄膜型燃料舱的结构设计和布置成为设计的重点之一。

2、目前，b型燃料舱采用常规的棱柱型结构且包含在舱内，在舱顶部斜板处设置45度的止浮装置，防止船舶进水时燃料舱和船体结构发生碰撞，可将罐体浮力传递至船体结构。并在顶部设置止摇装置，防止燃料舱横摇。

3、目前，常用的止浮装置均为复杂的分体式焊接结构，焊接量大，施工复杂。仅适用于b型舱上方有遮蔽的lng运输船。经权威机构预测，航运中集装箱船过剩，lng船需求量递增，所以将集装箱船改装成lng船是一个很好的策略。传统设计是将b型舱放置于集装箱船货舱内，由于集装箱船内有放置集装箱的台阶，所以利用率不高。如果不设计集装箱船舱盖，将b型舱暴露于甲板之外，可大大本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，船体内部设置有B型舱，所述B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板；

2.根据权利要求1所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述止动件带有两个竖向设置的L型侧板，两个所述侧板之间焊接有止摇面板，所述止摇面板中心处设置有对位支撑结构，所述止摇面板顶部设置有水平放置的止浮顶板。

3.根据权利要求2所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述对位支撑结构带有位于两个所述侧板之间的矩形板和位于所述侧板外表面的肘板。

4.根据权利要求2所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，两个所述侧板外表面对称设置有加强肘板。

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【技术特征摘要】

1.一种双l型止浮止摇构件，其特征在于，船体内部设置有b型舱，所述b型舱顶部向外凸出，高于船体甲板；

2.根据权利要求1所述的一种双l型止浮止摇构件，其特征在于，所述止动件带有两个竖向设置的l型侧板，两个所述侧板之间焊接有止摇面板，所述止摇面板中心处设置有对位支撑结构，所述止摇面板顶部设置有水平放置的止浮顶板。

3.根据权利要求2所述的一种双l型止浮止摇构件，其特征在于，所述对位支撑结构带有位于两个所述侧板之间的矩形板和位于所述侧板外表面的肘板。

4.根据权利要求2所述的一种双l型止浮止摇构件，其特征在于，两个所述侧板外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，李文贺，刘国磊，潘友鹏，钱静，任怀远，于峰，张祺，刘佳，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：