电磁刹车保护器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电磁刹车保护器，包括电池充电保护电路和拉断开关，所述电池充电保护电路包括电池状态指示电路和过流保护电路，所述过流保护电路连接在充电输入端与电池的正极端之间，所述电池状态指示电路与电池的正极端连接，所述拉断开关设置在电池的电压输出端与电磁刹车片之间的供电线路上。本实用新型专利技术的电磁刹车保护器，在充电时，能够对电池进行过流保护，同时可以显示输出电池是否充满电，防止长时间为电池充电造成对电池的损害，有利于延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电磁刹车保护器
本技术涉及一种车载安全保护装置，具体地说，是涉及一种电磁刹车保护器。
技术介绍
一般的拖车由挂钩挂到牵引车头上，由牵引车头牵引带动拖车前进，目前带拖车的刹车方式分为：机械刹车（通过钢丝绳连接机械刹车钳）、液压刹车（通过液压油连接液压刹车钳）以及电磁刹车（直接通电连接电磁制动器刹车）。而刹车的好坏直接关系到人的生命安全。所以一个刹车保护装置可以使我们在碰到意外的情况下更好的保护自己和他人的人身安全。对于电磁刹车，能够为电磁刹车片提供稳定可靠的工作电压，是电磁刹车能够正常工作、保障行驶安全的必要条件，拖车上没有发电装置，需要靠电池为电磁刹车供电，若给电池长时间充电、过流充电等均会对电池造成损害，缩短其寿命，因此，保障电池的正常尤其重要。
技术实现思路
本技术为了解决现有电磁刹车的充电电路安全保护性差的技术问题，提出了一种电磁刹车保护器，可以解决上述问题。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现：一种电磁刹车保护器，包括电池充电保护电路和拉断开关，所述电池充电保护电路包括电池状态指示电路和过流保护电路，所述过流保护电路连接在充电输入端与电池的正极端之间，所述电池状态指示电路与电池的正极端连接，所述拉断开关设置在电池的电压输出端与电磁刹车片之间的供电线路上。进一步的，所述电池状态指示电路包括分压电路、第一比较器、第二比较器，所述分压电路一端用于连接电池的正极端，另外一端分别与所述第一比较器的同相输入端和所述第二比较器的同相输入端连接，所述第一比较器的反相输入端通过一稳压二极管与地连接，第一比较器的输出端其中一路与所述第二比较器的反相输入端连接，另外一路通过第一指示灯与地连接，所述第二比较器的输出端通过第二指示灯与地连接。进一步的，所述分压电路包括相串联的第三电阻和第四电阻，所述第一比较器的同相输入端和所述第二比较器的同相输入端分别连接在所述第三电阻和第四电阻之间。进一步的，所述电池状态指示电路与电池的正极端之间连接有一开关。进一步的，所述过流保护电路包括保险丝，所述保险丝连接在充电输入端与电池的正极端之间。进一步的，所述电池充电保护电路与电池的正极之间连接有二极管，所述二极管的阳极其中一路与所述充电输入端连接，另外一路通过第三指示灯连接与地连接，所述二极管的阴极与电池的正极连接。进一步的，所述拉断开关包括绝缘的外壳、绝缘的插销和设置在所述外壳内的两个导电片，其中一个导电片与电池的电压输出端连接，另外一个导电片与电磁刹车片连接，所述插销的一端可插拔的从所述外壳的一侧插入至所述外壳内，且将所述第一导电片与第二导电片断开接触。进一步的，所述两个导电片分别为第一导电片和第二导电片，所述第一导电片的一侧设置有与其接触的弹簧，所述第一导电片上设置有触头，所述触头与所述第二导电片接触，所述插销插入至所述外壳中后通过挤压所述第一导电片压缩所述弹簧，所述触头与第二导电片分离。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：本技术的电磁刹车保护器，通过设置电池充电保护电路，在充电时，能够对电池进行过流保护，通过设置电池充电保护电路，可以显示输出电池是否充满电，及时切断充电，防止长时间为电池充电造成对电池的损害，有利于延长其使用寿命，通过设置拉断开关，可以在拖车与牵引车头断开时为位于拖车上的电磁刹车片供电，及时将拖车进行刹车，防止出现交通意外事故。结合附图阅读本技术实施方式的详细描述后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术所提出的电磁刹车保护器的一种实施例原理图；图2是图1中拉线开关的结构示意图；图3是图2的内部结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一，本实施例提出了一种电磁刹车保护器，如图1所示，包括电池充电保护电路和拉断开关S2，电池充电保护电路包括电池状态指示电路和过流保护电路，过流保护电路连接在充电输入端J1与电池的正极端之间，电池状态指示电路与电池的正极端连接，拉断开关设置在电池的电压输出端与电磁刹车片之间的供电线路上。本实施例的电磁刹车保护器，通过设置电池充电保护电路，在充电时，能够对电池进行过流保护，防止充电线路中的大电流对电池造成损坏，通过设置电池充电保护电路，可以显示输出电池是否充满电，及时切断充电，防止长时间为电池充电造成对电池的损害，有利于延长其使用寿命，通过设置拉断开关，可以在拖车与牵引车头断开时为位于拖车上的电磁刹车片供电，及时将拖车进行刹车，防止出现交通意外事故。其中，如图1所示，电池状态指示电路包括分压电路、第一比较器U1A、第二比较器U1B，分压电路一端用于连接电池的正极端BAT+，另外一端分别与第一比较器U1A的同相输入端和第二比较器U1B的同相输入端连接，第一比较器U1A的反相输入端通过一稳压二极管与地连接，第一比较器U1A的输出端其中一路与第二比较器U1B的反相输入端连接，另外一路通过第一指示灯LED1与地连接，第二比较器U1B的输出端通过第二指示灯LED2与地连接。电池向运算放大器供电，电阻R3,R4将电池电压分压采样，送运算放大器的第3脚和第5脚。电池电压经R2和2.1v稳压二极管，构成标准2.1V的电压加到运放的第2脚。电池未充满时，电池电压在11v以下，第一比较器U1A的同相输入端的输入电压低于反相输入端输入的2.1v电压，第一比较器U1A输出低电平（约0v），因此第一指示灯LED1不点亮。第二比较器U1B的反相输入端输入低电平，其同相输入端的输入电压高于反相输入端输入的低电平，因此第二比较器U1B的输出端输出高电平，故第二指示灯LED2点亮，可以通过第一指示灯LED1和第二指示灯LED2采用不同的显示颜色区别。电池充满时，电池电压为12v以上，第一比较器U1A的同相输入端的输入电压高于反相输入端输入的2.1v电压，第一比较器U1A输出高电平，因此第一指示灯LED1点亮。第二比较器U1B的反相输入端输入高电平，其同相输入端的输入电压低于反相输入端输入的高电平，因此第二比较器U1B的输出端输出低电平，故第二指示灯LED2不点亮。用户可以通过查看第一指示灯LED1和第二指示灯LED2的点亮状态判断是否充满，进而手动拔下充电插头，防止电流过充。作为一个优选的实施例，分压电路包括相串联的第三电阻R3和第四电阻R4，第一比较器U1A的同相输入端和第二比较器U1B的同相输入端分别连接在第三电阻R3和第四电阻R4之间。用于将电池电压分压采样，分别送至第一比较器U1A的同相输入端和第二比较器U1B的同相输入端。电池电压经第二电阻R2和2.1v稳压二极管D2，构成标准2.1V的电压加到第一比较器U1A的反相输入端。其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁刹车保护器，其特征在于：包括电池充电保护电路和拉断开关，所述电池充电保护电路包括电池状态指示电路和过流保护电路，所述过流保护电路连接在充电输入端与电池的正极端之间，所述电池状态指示电路与电池的正极端连接，所述拉断开关设置在电池的电压输出端与电磁刹车片之间的供电线路上。

【技术特征摘要】
1.一种电磁刹车保护器，其特征在于：包括电池充电保护电路和拉断开关，所述电池充电保护电路包括电池状态指示电路和过流保护电路，所述过流保护电路连接在充电输入端与电池的正极端之间，所述电池状态指示电路与电池的正极端连接，所述拉断开关设置在电池的电压输出端与电磁刹车片之间的供电线路上。2.根据权利要求1所述的电磁刹车保护器，其特征在于:所述电池状态指示电路包括分压电路、第一比较器、第二比较器，所述分压电路一端用于连接电池的正极端，另外一端分别与所述第一比较器的同相输入端和所述第二比较器的同相输入端连接，所述第一比较器的反相输入端通过一稳压二极管与地连接，第一比较器的输出端其中一路与所述第二比较器的反相输入端连接，另外一路通过第一指示灯与地连接，所述第二比较器的输出端通过第二指示灯与地连接。3.根据权利要求2所述的电磁刹车保护器，其特征在于：所述分压电路包括相串联的第三电阻和第四电阻，所述第一比较器的同相输入端和所述第二比较器的同相输入端分别连接在所述第三电阻和第四电阻之间。4.根据权利要求2所述的电磁刹车保护器，其特征在于：所述电池状态指示电路与电池的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泓儒，
申请(专利权)人：青岛博世恩五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37