动重惯力驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动重惯力驱动系统，将惯量转换为气体压力势能；用液阻缸把惯性量转换为气体压力势能；用液气自动转换组合瓶，把气体压力势能集中存储，升压、定压正合，释放气体胀力，为活叶塞式驱动机做功转换为机械能做功。本发明专利技术采用液压缸、液阻缸、气液自动转换组合瓶、活叶塞式驱动机的“一机一瓶多缸”组合应用，针对火车、汽车用车辆在轨道上、道路上用动力牵引运输运动过程中，采用弹簧力、气体胀力、磁悬浮斥力与有弹力减震装置的和对运动中的车辆用闸瓦、连轴器摩擦制动减速仃车，把惯性力消耗掉，尤其大下坡道路、铁路用电力机车、有发电设备条件的，把超用超储的气体压力势能转换为电能入网，应用更加广泛。

Dynamic gravity inertial driving system

The invention discloses a dynamic inertia force driving system, which converts inertia into gas pressure potential energy, converts inertia into gas pressure potential energy by a liquid-blocking cylinder, and stores gas pressure potential energy centrally by a liquid-gas automatic converting combined bottle, and releases gas expansion force so as to convert work for a movable plug driving machine into gas pressure potential energy. Mechanical energy does work. The invention adopts a combination application of a hydraulic cylinder, a hydraulic block cylinder, a gas-liquid automatic conversion combination bottle and a movable leaf plug type driving machine, and adopts spring force, gas expansion force, magnetic suspension repulsion force and elastic shock absorber in the course of power traction transportation of train and automobile vehicles on track and road. And for the brake shoe and coupling friction brake deceleration brake car in motion, the inertia force is consumed, especially on the downhill roads, railway electric locomotives, power generation equipment conditions, the excess gas pressure potential energy into the power grid, more widely used.

【技术实现步骤摘要】
动重惯力驱动系统
本专利技术涉及能源利用
，具体涉及一种动重惯力驱动系统。
技术介绍
目前动力机车牵引做功时动能全部耗掉，车辆减震设备弹簧过分颤抖和共振危害；运动车辆减速停车用闸瓦抱车轮再与轨道接触，造成双重摩擦损失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动重惯力驱动系统，用以解决现有技术中机车启动、停车减速过程中造成的能量损耗浪费的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为动重惯力驱动系统，包括：第一液压缸，安装在火车与车辆之间大钩上部和车辆大梁中间位置，液压缸上端与火车台车转向盘下盘重心调位器连接，方向指向实际重心，液压缸下端活塞杆与火车轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第一液压缸AB管连接液气自动转换组合瓶AB管；第二液压缸把液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；第二液压缸，安装在车辆减振部位，液压缸缸体上端与车辆台车转向盘重心调位器活连接，方向分别指向轻或重两个重心连接液压缸，液压缸的活塞杆下端与货车车辆轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第二液压缸在火车前辆与后辆之间，整个列车全连接液气自动转换组合瓶；第二液压缸把液体压入液气自动转换瓶再压入中心高压气体瓶；多级变速箱，安装在台车平台上，与液阻缸连接；液阻缸，固定在台车上，液阻缸曲轴齿轮与多级变速箱的传动杆连接，连轴器合档时，车辆的运动惯性力与轨道或道路的静止惯性力相对摩擦阻力允许系数范围内做功，液阻缸把液储瓶中的液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；液气自动转换组合瓶，设置在前轴车箱外，与第一液压缸、第二液压缸、液阻缸同并连接，液气自动转换组合瓶包括液气自动转换瓶、液储瓶、中心高压气体瓶，所述中心高压气体瓶上端设有相对通气孔，通气孔与外围的液气自动转换瓶相通，中心高压气体瓶下端设有与上端通气孔对应的进液回液共用孔，中心高压气体瓶外设有定压安全阀，带有胀力的液压出口连接活叶塞式驱动机的高压A口，无压的液体回流管连接驱动机低压区B口，中心高压气体瓶上轴出瓶外与步进电机锥齿轮啮合；所述液储瓶瓶顶设有自动通气阀，若干液气自动转换瓶与一个液储瓶固定在中心高压气体瓶外圆周，液气自动转换瓶内顶和底部在中心处设有电接触器，瓶中间设有液气隔离活塞，液气隔离活塞的质量小于高压气体、小于液体；所述步进电机设置在液储瓶上部，步进电机锥齿轮与中心高压气体瓶锥齿轮啮合步进做功；活叶塞式驱动机，AB口管连接中心高压气体瓶AB口管，包括空心轴壳、活叶片，机壳内部由高压密封壁分隔为高压区和低压区，高压区设有高液压入口A，低压区设有低液压出口B，高液压入口外部连接液气自动转换组合瓶带有胀力的液压出口，低液压入口外部连接液气自动转换组合瓶无压的液体回流管，所述活叶片的另一侧与空心轴壳中轴处转动连接，活叶片上设有连动杆，连动杆与活叶片连动，高压区驱动力驱动活叶片带动中心轴转动，低压区处设有压嵌活叶片的滚杠；电气化铁路，活叶塞式驱动机带动发电机，发电线直接与电力机车线路连接，回输电网。优选的，所述液压缸为复式泵式标准件。优选的，所述液阻缸为单缸发动机式标准件。优选的，所述活叶片在高压区展开大截面做功时的体积与低压区压嵌在空心轴壳上活叶片的体积出入相等。优选的，所述液压缸活塞杆与火车车轮左右轴承箱活连接，形成三角形结构。优选的，所述多级变速箱包括动齿盘、从动齿盘增速齿盘、传动杆和调速直齿轮，动齿盘和从动齿盘与传动杆圆柱直齿轮两轴线相垂直，齿盘间窜行调速，动齿盘由30、40、50、60、70H修正腰鼓型齿轮圈组成；传动杆与活叶塞式驱动机的齿轮、液阻缸曲轴直齿轮分别与变速箱、三星离合器的齿轮啮合；从动圆齿盘轴和增速圆齿盘轴都固定在变速箱上，三个齿盘设置方向相对，动齿盘30H齿圈与从动齿圈70H齿圈相对。优选的，所述活叶片为弧形活叶片。优选的，机车启动时采集静止惯量，加速时采集惰性惯量，转换、存储，再做功的予应力。本专利技术具有如下优点：本专利技术采用液压缸、液阻缸、气液自动转换组合瓶、活叶塞式驱动机的“一机一瓶多缸”组合应用，针对火车、汽车用车辆在轨道上、道路上用动力牵引运输运动过程中，采用弹簧力、气体胀力、磁悬浮斥力与有弹力减震装置的和对运动中的车辆用闸瓦、连轴器摩擦制动减速仃车，把惯性力消耗掉，尤其大下坡道路、铁路用电力机车、有发电设备条件的，把超用超储的气体压力势能转换为电能入网，应用更加广泛。附图说明图1是火车车辆动力、重力、惯力转换装置系统图。图2是液气自动转换组合瓶立体图。图3是活叶塞式驱动机侧剖面图。图4是平面圆齿盘平面图。图5是重心调位器位置图。图6是物体固有振动力采集示意图。图7是多级变速箱平面剖面图。图8是机车动力采集图。图9是液体流向系统图。其中：1-驱动机，2-连轴器，3-多级变速箱，4-变速箱动齿盘轴，5-液压缸缸体，6-重心调位器，7-箱体，8-液气自动转换组合瓶，9-发电机，10-火车轴承箱，11-车辆大梁，12-平面齿圈圆齿盘，13-修正腰鼓型齿圆齿盘，14-圆柱直齿轮与修正型腰鼓型齿啮合结构，15-车辆转向盘上盘，16-车辆转向盘下盘，17-重心调位器，18-重质锁定孔位，19-轻质锁定孔位，20-车辆弹性大梁，21-车辆大梁中间位置，22-车辆台车上部，23-减震幅度，24-重载平衡线，25-最大幅度，26-左轴承箱，27-右轴承箱，28-动齿盘，29-一级调速圆柱直齿轮，30-从动平面圆齿盘，31-二级调速圆柱直齿盘，32-三级增速平面圆齿盘，33-四级调速滑键圆柱直齿轮，34-传动轴，35-液阻缸曲轴齿轮，36-动力机车，37-液压缸，38-火车大钩，39-车辆。具体实施方式以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。如图1，图1是火车车辆动重惯力转换装置说明。图中，驱动机1固定在台车上，A口是液压口，A管是液压管，以实线表示，B口是回液口，B管是回液管，以虚线表示。驱动机1与连轴器2离合；连轴器1与变速箱动齿盘轴4离合、传动杆与液阻缸曲轴连动，液压缸缸体5与重心调位器6活连接，重心调位器6固定在台车转向盘下盘，方向指向重心线上。液气自动转换组合瓶8设在前轴车箱外，发电机9与驱动机1并列离合，车辆大梁11中间新设相对两个液压缸，活塞杆与火车轴承箱10连接。如图2，图2是液气自动转换组合瓶的结构说明。图中，A口A管是重心高压气体瓶带有胀力的液压出口，A管接驱动机A口，B口B管是无压的液体回流管，接驱动机B口。A1-A5是液气自动转换瓶，B是液储瓶，K为安全阀。循环液是在一个完全封闭的系统中B、A1-A5之间循环转换；回液是在B、A5-A1、驱动机、液压缸缸体中循环转换；气体循环是A、A1-A5和A5-A1之间循环做功不出组合瓶的特有特征。本专利技术所公开的动重惯力驱动系统，包括：第一液压缸，安装在火车与车辆之间火车大钩38上部和车辆大梁中间位置，如图9。液压缸37上端与火车台车转向盘下盘重心调位器6连接，方向指向实际重心，所述实际重心即为车辆随装载货物质量不同而随时确定的重心。液压缸下端活塞杆与火车轴承箱10连接，或与汽车闸座连接；第一液压缸AB管连接液气自动转换组合瓶AB管；第二液压缸把液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；第二液压缸，安装在车辆减振部位，液压缸缸体5上端与车辆台车转向盘重心调位器17活连接，方向分别指向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动重惯力驱动系统，其特征在于，包括：第一液压缸，安装在火车车辆之间大钩上部和车辆大梁中间位置及液压缸上端与火车台车转向盘下盘重心调位器连接，方向指向实际重心，液压缸下端活塞杆与火车轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第一液压缸AB管连接液气自动转换组合瓶AB管；第二液压缸把液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；第二液压缸，安装在车辆减振部位之间，液压缸缸体上端与车辆台车转向盘重心调位器活连接，方向分别指向轻或重两个重心连接液压缸，液压缸的活塞杆下端与货车车辆轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第二液压缸在火车前辆与后辆之间，整个列车全连接液气自动转换组合瓶；第二液压缸把液体压入液气自动转换瓶再压入中心高压气体瓶；多级变速箱，安装在台车平台上，与液阻缸连接；液阻缸，固定在台车上，液阻缸曲轴齿轮与多级变速箱的传动杆连接，连轴器合档时，车辆的运动惯性力与轨道或道路的静止惯性力相对摩擦阻力允许系数范围内做功，液阻缸把液储瓶中的液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；液气自动转换组合瓶，设置在前轴车箱外，与第一液压缸、第二液压缸、液阻缸同并连接，液气自动转换组合瓶包括液气自动转换瓶、液储瓶、中心高压气体瓶，所述中心高压气体瓶上端设有相对通气孔，通气孔与外围的液气自动转换瓶相通，中心高压气体瓶下端设有与上端通气孔对应的进液回液共用孔，中心高压气体瓶外设有定压安全阀，带有胀力的液压出口连接活叶塞式驱动机的高压A口，无压的液体回流管连接驱动机低压区B口，阀芯中心高压气体瓶上轴出瓶外与步进电机锥齿轮啮合；所述液储瓶瓶顶设有自动通气阀，若干液气自动转换瓶与一个液储瓶固定在中心高压气体瓶外圆周，液气自动转换瓶内顶和底部在中心处设有电接触器，瓶中间设有液气隔离活塞，液气隔离活塞的质量小于高压气体、小于液体；所述步进电机设置在液储瓶上部，步进电机锥齿轮与中心高压气体瓶锥齿轮啮合步进做功；活叶塞式驱动机，AB口管连接中心高压气体瓶AB口管，包括空心轴壳、活叶片，机壳内部由高压密封壁分隔为高压区和低压区，高压区设有高液压入口A，低压区设有低液压出口B，高液压入口外部连接液气自动转换组合瓶带有胀力的液压出口，低液压入口外部连接液气自动转换组合瓶无压的液体回流管，所述活叶片的另一侧与空心轴壳中轴处转动连接，活叶片上设有连动杆，连动杆与活叶片连动，高压区驱动力驱动活叶片带动中心轴转动，低压区处设有压嵌活叶片的滚杠；电气化铁路，活叶塞式驱动机带动发电机，发电线直接与电力机车线路连接，回输电网。...

【技术特征摘要】
1.动重惯力驱动系统，其特征在于，包括：第一液压缸，安装在火车车辆之间大钩上部和车辆大梁中间位置及液压缸上端与火车台车转向盘下盘重心调位器连接，方向指向实际重心，液压缸下端活塞杆与火车轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第一液压缸AB管连接液气自动转换组合瓶AB管；第二液压缸把液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；第二液压缸，安装在车辆减振部位之间，液压缸缸体上端与车辆台车转向盘重心调位器活连接，方向分别指向轻或重两个重心连接液压缸，液压缸的活塞杆下端与货车车辆轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第二液压缸在火车前辆与后辆之间，整个列车全连接液气自动转换组合瓶；第二液压缸把液体压入液气自动转换瓶再压入中心高压气体瓶；多级变速箱，安装在台车平台上，与液阻缸连接；液阻缸，固定在台车上，液阻缸曲轴齿轮与多级变速箱的传动杆连接，连轴器合档时，车辆的运动惯性力与轨道或道路的静止惯性力相对摩擦阻力允许系数范围内做功，液阻缸把液储瓶中的液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；液气自动转换组合瓶，设置在前轴车箱外，与第一液压缸、第二液压缸、液阻缸同并连接，液气自动转换组合瓶包括液气自动转换瓶、液储瓶、中心高压气体瓶，所述中心高压气体瓶上端设有相对通气孔，通气孔与外围的液气自动转换瓶相通，中心高压气体瓶下端设有与上端通气孔对应的进液回液共用孔，中心高压气体瓶外设有定压安全阀，带有胀力的液压出口连接活叶塞式驱动机的高压A口，无压的液体回流管连接驱动机低压区B口，阀芯中心高压气体瓶上轴出瓶外与步进电机锥齿轮啮合；所述液储瓶瓶顶设有自动通气阀，若干液气自动转换瓶与一个液储瓶固定在中心高压气体瓶外圆周，液气自动转换瓶内顶和底部在中心处设有电接触器，瓶中间设有液气隔离活塞，液气隔离活塞的质量小于高压气体、小于液体；所述步进电机设置在液储瓶上部，步进电机锥齿轮与中心高压气体瓶锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢丁佳，
申请(专利权)人：谢丁佳，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23