一种船舶姿态调节系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶姿态调节系统，该系统包括至少四组吐纳装置，四组吐纳装置分别设置于船体两侧的前后位置处；泵组，所述泵组设置于所述船体内部，四组所述吐纳装置分别通过主管路与所述泵组相连；所述泵组用于为实现不同吐纳装置之间流体流通提供动力。本申请提供的系统配置简单，对船舶空间以及生产成本占用比例小；主要设备都安置在船舶内部，延伸到船体外部的只有吐纳装置的孔口部，几乎不影响船舶的正常航行；系统稳定可靠，维修性与安全性好。

A ship attitude adjustment system

The utility model discloses a ship attitude adjustment system, which comprises at least four sets of turning devices, four sets of turning devices arranged at the forward and backward positions on both sides of the hull, a pump group, the pump group arranged in the inner part of the hull, and four sets of turning devices connected with the pump group through the main pipeline respectively. It is used to provide power for fluid flow between different devices. The system provided in this application is simple in configuration and occupies a small proportion of the ship's space and production costs; the main equipment is located in the ship's interior, which extends to the orifice of the ship's hull only, and hardly affects the normal navigation of the ship; the system is stable, reliable, maintainable and safe.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶姿态调节系统
本技术涉及船舶用设备
，特别是涉及一种船舶姿态调节系统。
技术介绍
船舶是航行在江河湖海中的一种交通运输工具。作为行驶在液体介质中的交通运输工具，其行驶受到水流介质的影响，它们的驱动、前行后退、转弯等等功能的实现，与陆地运输设备不同，例如各类大型船舶进出港，常常需要拖船等设备协助调节船舶姿态，十分困难。
技术实现思路
本技术提供了一种应用于各种民用船只、军舰等机动船舶的姿态调节系统，具体涉及一套安装在船舶上的，可以自动控制的压力管路系统，它以船舶所在环境的流体介质为工作介质，通过这套压力管路系统的调节，能够独立或者配合船舵等设备的运行，实现各类机动船舶的转弯、转向、平移等姿态调节以及姿态平衡功能。本技术提供了如下方案：一种船舶姿态调节系统，包括：至少四组吐纳装置，四组吐纳装置分别设置于船体两侧的前后位置处；泵组，所述泵组设置于所述船体内部，四组所述吐纳装置分别通过主管路与所述泵组相连；所述泵组用于为实现不同吐纳装置之间流体流通提供动力；其中，所述吐纳装置包括具有相同结构的第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部；所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自一端开放且各自开放一端均穿过所述船体船舷延伸至所述船体外部，另一端分别通过副管路与所述主管路相连；所述第一孔口部开放一端与所述船体纵向轴线垂直设置，所述第二孔口部开放一端朝向所述船体船尾一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置，所述第三孔口部开放一端朝向所述船体船首一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置。优选的：所述一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部内部均设置有安全栅格。优选的：所述安全栅格为一组偏重的可旋转叶片。优选的：所述可旋转叶片还连接有第一驱动组件，所述第一驱动组件用于驱动所述旋转叶片转动。优选的：每组所述吐纳装置各自的主管道上均设置有功能阀组，所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自的副管路上均设置有独立的功能阀组以及安全阀组。优选的：所述功能阀组包括阀门主体以及第二驱动组件，所述阀门主体为低阻力阀门中的任意一种，所述低阻力阀门包括闸阀、蝶阀；所述第二驱动组件的动力方式为电动、液动、气动中的任意一种。优选的：所述泵组包括第三驱动组件，所述第三驱动组件为所述船体发动机或电动机。优选的：所述泵组包括至少一个泵体，所述泵组的总功率根据压力流量需求配套设置。优选的：所述泵体连接有泵组附属阀组；所述泵体附属阀组包括止回阀、过滤器、分配阀、压力流量仪表。优选的：所述泵组为空气压缩机组。根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：通过本技术，可以实现一种船舶姿态调节系统，在一种实现方式下，该系统可以包括至少四组吐纳装置，四组吐纳装置分别设置于船体两侧的前后位置处；泵组，所述泵组设置于所述船体内部，四组所述吐纳装置分别通过主管路与所述泵组相连；所述泵组用于为实现不同吐纳装置之间流体流通提供动力；其中，所述吐纳装置包括具有相同结构的第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部；所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自一端开放且各自开放一端均穿过所述船体船舷延伸至所述船体外部，另一端分别通过副管路与所述主管路相连；所述第一孔口部开放一端与所述船体纵向轴线垂直设置，所述第二孔口部开放一端朝向所述船体船尾一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置，所述第三孔口部开放一端朝向所述船体船首一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置。本申请提供的系统配置简单，对船舶空间以及生产成本占用比例小；主要设备都安置在船舶内部，延伸到船体外部的只有吐纳装置的孔口部，几乎不影响船舶的正常航行；系统稳定可靠，维修性与安全性好。但是由于泵类设备的传动效率不高，一般建议本技术仅做船舶姿态调整、平衡、辅助动力以及故障应对等功能用，不建议用做船舶航行主要驱动动力。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种船舶姿态调节系统的结构示意图；图2是本技术实施例提供的吐纳装置的结构示意图；图3是本技术实施例提供的N-N面剖视图。图中：吐纳装置1、第一孔口部101、第二孔口部102、第三孔口部103、泵组2、安全栅格3、第一驱动组件301、功能阀组41-49、安全阀组5、泵组附属阀组6、船舷7、船体8、。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例参见图1、图2、图3，为本技术实施例提供的一种船舶姿态调节系统，如图1所示，该系统包括至少四组吐纳装置1，四组吐纳装置分别设置于船体两侧的前后位置处；泵组2，所述泵组设置于所述船体内部，四组所述吐纳装置1分别通过主管路与所述泵组2相连；所述泵组2用于为实现不同吐纳装置之间流体流通提供动力；其中，所述吐纳装置1包括具有相同结构的第一孔口部101、第二孔口部102以及第三孔口部103；所述第一孔口部101、第二孔口部102以及第三孔口部103各自一端开放且各自开放一端均穿过所述船体8船舷7延伸至所述船体8外部，另一端分别通过副管路与所述主管路相连；所述第一孔口部101开放一端与所述船体8纵向轴线垂直设置，所述第二孔口部102开放一端朝向所述船体8船尾一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置，所述第三孔口部103开放一端朝向所述船体8船首一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置。进一步的，如图2、图3所示，所述一孔口部101、第二孔口部102以及第三孔口部103内部均设置有安全栅格3。所述安全栅格3为一组偏重的可旋转叶片。所述可旋转叶片还连接有第一驱动组件301，所述第一驱动组件301用于驱动所述旋转叶片转动。每组所述吐纳装置1各自的主管道上均设置有功能阀组41-48，所述第一孔口部101、第二孔口部102以及第三孔口部103各自的副管路上均设置有独立的功能阀组49以及安全阀组5。所述功能阀组包括阀门主体以及第二驱动组件，所述阀门主体为低阻力阀门中的任意一种，所述低阻力阀门包括闸阀、蝶阀；所述第二驱动组件的动力方式为电动、液动、气动中的任意一种。所述泵组2包括第三驱动组件，所述第三驱动组件为所述船体发动机或电动机。所述泵组包括至少一个泵体，所述泵组2的总功率根据压力流量需求配套设置。所述泵体连接有泵组附属阀组6；所述泵体附属阀组包括止回阀、过滤器、分配阀、压力流量仪表。所述泵组2为空气压缩机组。在船舶上增加一套压力管路系统，同时对船舶的结构做适当的改造，开设吐纳装置。按照以海水为工作介质设想，具体如下：为了方便说明现将四个所述吐纳装置分别标注为A、B、C、D(如图1所示)。吐纳装置1主要开设在船头船尾部位的两侧船舶壳体上，吐纳装置1的开设必须不影响船体的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶姿态调节系统，其特征在于，包括：至少四组吐纳装置，四组吐纳装置分别设置于船体两侧的前后位置处；泵组，所述泵组设置于所述船体内部，四组所述吐纳装置分别通过主管路与所述泵组相连；所述泵组用于为实现不同吐纳装置之间流体流通提供动力；其中，所述吐纳装置包括具有相同结构的第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部；所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自一端开放且各自开放一端均穿过所述船体船舷延伸至所述船体外部，另一端分别通过副管路与所述主管路相连；所述第一孔口部开放一端与所述船体纵向轴线垂直设置，所述第二孔口部开放一端朝向所述船体船尾一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置，所述第三孔口部开放一端朝向所述船体船首一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置；每组所述吐纳装置各自的主管道上均设置有功能阀组，所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自的副管路上均设置有独立的功能阀组以及安全阀组。

【技术特征摘要】
1.一种船舶姿态调节系统，其特征在于，包括：至少四组吐纳装置，四组吐纳装置分别设置于船体两侧的前后位置处；泵组，所述泵组设置于所述船体内部，四组所述吐纳装置分别通过主管路与所述泵组相连；所述泵组用于为实现不同吐纳装置之间流体流通提供动力；其中，所述吐纳装置包括具有相同结构的第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部；所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自一端开放且各自开放一端均穿过所述船体船舷延伸至所述船体外部，另一端分别通过副管路与所述主管路相连；所述第一孔口部开放一端与所述船体纵向轴线垂直设置，所述第二孔口部开放一端朝向所述船体船尾一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置，所述第三孔口部开放一端朝向所述船体船首一端且与所述船体纵向轴线成一定夹角设置；每组所述吐纳装置各自的主管道上均设置有功能阀组，所述第一孔口部、第二孔口部以及第三孔口部各自的副管路上均设置有独立的功能阀组以及安全阀组。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述一孔口部、第二孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚宏威，
申请(专利权)人：姚宏威，
类型：新型
国别省市：安徽,34