重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮毂轴承单元，尤其是涉及一种重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元。其主要是解决现有技术所存在的轴承单元的感应精度较差，轮速传感时的传感信号较不精确，数据易出错，安装精度不高，承受较大重力时容易产生断裂，从而使用寿命较短等的技术问题。本实用新型专利技术包括法兰盘，所述的法兰盘上设有内圈，内圈外设有外圈，法兰盘上设有卷边，外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间设有钢球，钢球上设有保持架，其中外圈与法兰盘之间的钢球数量比外圈与内圈之间的钢球数量多一个，外圈的外表面设有编码槽，编码槽的长度为21‑22mm。

【技术实现步骤摘要】
重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元
本技术涉及一种轮毂轴承单元，尤其是涉及一种重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元。
技术介绍
随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的集成度越来越高。汽车用轴承单元一般包括有内圈、外圈，内外圈之间通过保持架固定有单列或者双列滚子。中国专利公开一种轮毂轴承单元（授权公告号：CN201671960U），其包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；所述外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过所述的两排滚珠滚动连接，内保持架安装在第一沟道内，外保持架安装在第二沟道内，第二沟道的直径大于所述第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠；法兰盘端部设有与法兰盘一体的卷边，卷边紧贴所述内圈的一端；第一沟道内装有18颗滚珠，第二沟道内装有20颗滚珠；内圈外还设有速度感应器，速度感应器包括磁感应头及合金环状齿圈。中国专利还公开了一种汽车轮毂轴承单元（授权公告号：CN201401445），其包括法兰盘内圈、法兰盘外圈、内套圈、滚珠和保持架，法兰盘外圈内表面上设有两个外滚道，法兰盘内圈和内套圈外表面上各设有与外滚道相对应的内滚道，滚珠安置在保持架内切位于内滚道和外滚道之间，法兰盘内圈外表面上具有环形凹槽和台阶面，凹槽内设有环形挡圈，内套圈一端面抵靠在环形挡圈上，另一端面抵靠在台阶面上。但是这种轴承单元的感应精度较差，轮速传感时的传感信号较不精确，数据易出错，安装精度不高，承受较大重力时容易产生断裂，从而使用寿命较短。
技术实现思路
本技术是提供一种重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元，其主要是解决现有技术所存在的轴承单元的感应精度较差，轮速传感时的传感信号较不精确，数据易出错，安装精度不高，承受较大重力时容易产生断裂，从而使用寿命较短等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术的重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述的法兰盘上设有内圈，内圈外设有外圈，法兰盘上设有卷边，外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间设有钢球，钢球上设有保持架，其中外圈与法兰盘之间的钢球数量比外圈与内圈之间的钢球数量多一个，外圈的外表面设有编码槽，编码槽的长度为21-22mm。本技术的内端金属骨架位置与法兰盘端面之间的厚度增加，法兰承受力增加45%，毂轴承单元再也不会断裂。内滚道承受力大，现在增加了一颗钢球，承受力增加了15%.（外滚道为16颗钢球，内滚道为17颗）。增加轴承的使用的寿命，拐弯时外面滚道负荷严重超过内滚道，现在加大了6毫米，所以两条沟道能够均匀的同步磨损，大大增加了轴承的使用寿命，增加了25%寿命。作为优选，所述的外圈与内圈之间，外圈与法兰盘之间都设有内金属骨架与外金属骨架，内金属骨架上设有密封件，密封件上设有3个密封唇接触外金属骨架。外圈与法兰盘之间的密封件高度变小，同样为三唇口，性能在普通油封有所提高，此类油封可以减少骨架、橡胶的使用，大大减少了材料的使用率。作为优选，所述的法兰盘接触内圈的外表面设有多个梯形嵌槽，梯形嵌槽内嵌装有加强合金层。利用加强合金层可以增加内圈的耐磨性，从而能够承受较大的载重力。加强合金层可以是市售的耐磨合金制成。作为优选，所述的外圈上设有7字型的油道，油道连通钢球所在的滚道与外圈外部。利用油道可以随时向轮毂轴承单元内加注润滑油，从而使得钢球可以承受较大载重。因此，本技术的耐磨性与润滑性能较好，安装精度较高，可以承受较大的载重，零部件不易磨损，从而使用寿命较长，结构简单、合理。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的剖面结构示意图；附图3是图2的A部放大结构示意图。图中零部件、部位及编号：法兰盘1、内圈2、外圈3、卷边4、钢球5、保持架6、编码槽7、内金属骨架8、外金属骨架9、密封件10、梯形嵌槽11、加强合金层12、油道13。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：本例的重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元，如图1、图2，包括法兰盘1，法兰盘上设有内圈2，内圈外设有外圈3，法兰盘上设有卷边4，外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间设有钢球5，钢球上设有保持架6，其中外圈与法兰盘之间的钢球数量比外圈与内圈之间的钢球数量多一个，外圈的外表面设有编码槽7，编码槽的长度为21.3mm。如图3，外圈与内圈之间，外圈与法兰盘之间都设有内金属骨架8与外金属骨架9，内金属骨架上设有密封件10，密封件上设有3个密封唇接触外金属骨架。法兰盘接触内圈2的外表面设有多个梯形嵌槽11，梯形嵌槽内嵌装有加强合金层12。外圈上设有7字型的油道13，油道连通钢球5所在的滚道与外圈外部。使用时，将本技术装入到汽车轮毂中即可。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘（1），其特征在于所述的法兰盘（1）上设有内圈（2），内圈外设有外圈（3），法兰盘上设有卷边（4），外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间设有钢球（5），钢球上设有保持架（6），其中外圈与法兰盘之间的钢球数量比外圈与内圈之间的钢球数量多一个，外圈的外表面设有编码槽（7），编码槽的长度为21‑22mm。

【技术特征摘要】
1.一种重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘（1），其特征在于所述的法兰盘（1）上设有内圈（2），内圈外设有外圈（3），法兰盘上设有卷边（4），外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间设有钢球（5），钢球上设有保持架（6），其中外圈与法兰盘之间的钢球数量比外圈与内圈之间的钢球数量多一个，外圈的外表面设有编码槽（7），编码槽的长度为21-22mm。2.根据权利要求1所述的重载荷多列球结构汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述的外圈（3）与内圈（2）之间，外圈与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大卫，
申请(专利权)人：杭州博恩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33