The utility model discloses a motorcycle oil tank equipment, which comprises a main oil tank, a main oil tank cover is arranged at the upper end of the main oil tank, a main oil tank wellhead is arranged between the main oil tank and the main oil tank cover, a through hole is arranged at the bottom of the main oil tank, a auxiliary oil tank is arranged at both ends of the main oil tank, and a shield plate and a main oil tank are arranged at the bottom end of the auxiliary oil tank. The through hole seal at the bottom of the tank is bonded; the baffle is also fixed with one end of the auxiliary oil rod, and the other end of the auxiliary oil rod is extended to the outside of the oil tank equipment; a sealing ring is arranged at the contact between the auxiliary oil rod and the auxiliary oil tank; and a spring is arranged between the sealing ring and the baffle. The utility model has the advantages of carrying more fuel, reducing the occupancy of the motorcycle rack, improving the transportation efficiency, ensuring that the through hole is completely blocked and sealed by the shield, and the fuel in the sub-tank is not leaked into the main fuel tank, ensuring that the sealing ring is not corroded by the fuel, and prolonging the sealing ring. Service life.
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车油箱设备
本技术涉及摩托车
,特别是一种摩托车油箱设备。
技术介绍
摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮车,作为一种常用的交通工具,广泛的被运用到生活中,尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式,油箱容积一般为6-12升,加注一次燃油可行驶大约300-600公里。由于受到本身空间结构的限制,油箱容积一般为3-4升,加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此,存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。普通跨越式摩托车,常作为运输货物的工具使用,尤其是偏远的山区,因山区道路狭窄,货车根本无法前行,摩托车成了唯一较快的运输设备,而山区内几乎没有加油的站点,油箱内油量的多少,直接决定了运输距离的远近。而目前大多数人都是带一个备用油壶装满油,放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上,采用这样的方式存在不足,油壶毕竟不是专业的油箱设备,在山区道路的颠簸中安全隐患非常大;而且摩托车本身作为运输工具,将油壶放置在货架上占用了货物的空间,不利于高效的运输。因此,有必要对此做出改进,较好的实现摩托车较远距离的运输。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷,本技术的目的就是提供一种摩托车油箱设备,能够携带更多的燃油,减少了对摩托车货架的占用,提高了运输效率。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的,一种摩托车油箱设备,它包括有:主油箱,所述主油箱的上端设置有主油箱盖;所述主油箱与所述主油箱盖之间还设置有主油箱井口;所述主油箱的左底端和右底端分别开设有第一通孔和第二通孔;所述主油箱的左端还设置有第一副油箱,所述第一副油箱的上端设置有第一 ...
【技术保护点】
1.一种摩托车油箱设备,其特征在于,包括有主油箱(1),所述主油箱(1)的上端设置有主油箱盖(20);所述主油箱(1)与所述主油箱盖(20)之间还设置有主油箱井口(19);所述主油箱(1)的左底端和右底端分别开设有第一通孔和第二通孔;所述主油箱(1)的左端还设置有第一副油箱(2),所述第一副油箱(2)的上端设置有第一副油箱盖(18);所述第一副油箱(2)与所述第一副油箱盖(18)之间还设置有第一副油箱井口(17);所述第一副油箱(2)的底端设置有第一挡片(4);所述第一挡片(4)与主油箱左底端的第一通孔密封贴合;所述第一挡片(4)还与第一副油杆(7)的一端固接,且所述第一副油杆(7)的另一端延长至油箱设备外;所述第一副油杆(7)与第一副油箱(2)接触处还设置有第一密封圈(6);在第一密封圈(6)与所述第一挡片(4)之间还设置有第一弹簧(5);所述主油箱(1)的右端还设置有第二副油箱(3),所述第二副油箱(3)的上端设置有第二副油箱盖(21);所述第二副油箱(3)与所述第二副油箱盖(21)之间还设置有第二副油箱井口(22);所述第二副油箱(3)的底端设置有第二挡片(10);所述第二挡片( ...
【技术特征摘要】
1.一种摩托车油箱设备,其特征在于,包括有主油箱(1),所述主油箱(1)的上端设置有主油箱盖(20);所述主油箱(1)与所述主油箱盖(20)之间还设置有主油箱井口(19);所述主油箱(1)的左底端和右底端分别开设有第一通孔和第二通孔;所述主油箱(1)的左端还设置有第一副油箱(2),所述第一副油箱(2)的上端设置有第一副油箱盖(18);所述第一副油箱(2)与所述第一副油箱盖(18)之间还设置有第一副油箱井口(17);所述第一副油箱(2)的底端设置有第一挡片(4);所述第一挡片(4)与主油箱左底端的第一通孔密封贴合;所述第一挡片(4)还与第一副油杆(7)的一端固接,且所述第一副油杆(7)的另一端延长至油箱设备外;所述第一副油杆(7)与第一副油箱(2)接触处还设置有第一密封圈(6);在第一密封圈(6)与所述第一挡片(4)之间还设置有第一弹簧(5);所述主油箱(1)的右端还设置有第二副油箱(3),所述第二副油箱(3)的上端设置有第二副油箱盖(21);所述第二副油箱(3)与所述第二副油箱盖(21)之间还设置有第二副油箱井口(22);所述第二副油箱(3)的底端设置有第二挡...
【专利技术属性】
技术研发人员:曾鸿飞,
申请(专利权)人:重庆久和豪贝机械有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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