一种耗能防撞击连续挡墙制造技术

一种耗能防撞击连续挡墙，属于轨道交通技术领域。技术方案包括：在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体、位于铁路轨道两侧的站房柱、连接钢板、闭孔泡沫铝材料、方钢管短柱；方钢管短柱设置在连续挡墙本体的内部，连接钢板通过螺栓与站房柱连接，连接钢板通过刚性焊接的方式与方钢管短柱连接；闭孔泡沫铝材料填充在方钢管短柱的内部；连续挡墙本体与内充闭孔泡沫铝材料的方钢管短柱构成整体，以消耗脱轨列车撞击时的能量。本实用新型专利技术可以有效衰减站房柱在受脱轨列车撞击时的撞击能量，同时也能够有效降低站房柱的受损程度，还可以从一定程度上保护站台人员的生命安全，具有很好的实用性与可行性，并可用于新建站房或已有站房的加固。

A kind of energy dissipation anti collision continuous retaining wall

The utility model relates to an energy dissipation anti impact continuous retaining wall, which belongs to the technical field of rail transportation. The technical scheme includes: a continuous retaining wall body arranged at the bottom of the station building column near the track side, a station building column located on both sides of the railway track, a connecting steel plate, a closed-cell aluminum foam material and a square steel tube short column; a square steel tube short column arranged in the interior of the continuous retaining wall body, and a connecting steel plate connected with the station building column through bolts, and a connecting steel plate. The short square steel tube column is connected by rigid welding; the closed-cell foamed aluminum material is filled in the interior of the short square steel tube column; the continuous retaining wall body and the short square steel tube column filled with the closed-cell foamed aluminum material are integrated to consume the energy when the derailed train collides. The utility model can effectively attenuate the impact energy of the station house and column when the derailed train impacts, and can also effectively reduce the damage degree of the station house and column, and can also protect the life safety of the platform personnel to a certain extent. The utility model has good practicability and feasibility, and can be used for the reinforcement of the new station house or the existing station house.

【技术实现步骤摘要】
一种耗能防撞击连续挡墙
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种耗能防撞击连续挡墙。
技术介绍
我国高铁发展十分迅速，目前已成为世界高铁运营里程最长的国家。列车脱轨事故一旦发生，将严重威胁到铁路沿线建筑物的安全。作为人员疏散枢纽的列车客站，一旦轨道附近的结构柱遭受脱轨列车撞击后发生连续破坏，将导致站房的连续倒塌及交通网络的瘫痪，造成大量的人员伤亡，从而带来不可估量的损失。因此，研究站房柱被撞击时能量的消耗，及高铁站房柱防撞击保护措施很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种耗能防撞击连续挡墙，旨在降低脱轨高铁列车撞击高铁站房柱时对站房柱的损伤，并衰减脱轨列车的撞击能量，防止站房结构发生连续性倒塌，保证站房结构的安全。为实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种耗能防撞击连续挡墙，包括在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体，其中：它还包括位于铁路轨道两侧的站房柱、连接钢板、闭孔泡沫铝材料、方钢管短柱；所述方钢管短柱设置在连续挡墙本体的内部，且所述方钢管短柱垂直于站房柱，所述连接钢板通过螺栓与站房柱连接，所述连接钢板通过刚性焊接的方式与方钢管短柱连接；所述闭孔泡沫铝材料填充在方钢管短柱的内部；所述连续挡墙本体与内充闭孔泡沫铝材料的方钢管短柱构成整体，用以消耗脱轨列车撞击时的能量。进一步优选方式，在所述连续挡墙本体中配置纵向钢筋和箍筋，通过浇筑混凝土与站房柱、方钢管短柱构成整体，且纵向钢筋选用直径为16mm～25mm的HRB335钢筋；水平钢筋为箍筋，选用直径为6mm～10mm的HPB300钢筋；混凝土强度为C30。本技术连续挡墙设置在站房柱临近轨道一侧，采用钢筋混凝土材料制成；耗能防撞击连续挡墙中设置有方钢管短柱，短柱内填充有闭孔泡沫铝材料，在站房柱接近底部位置设置连接钢板，将方钢管短柱与连接钢板刚性焊接在一起，浇筑混凝土后使站房柱、方钢管短柱、连续挡墙构成整体。可以衰减高铁列车脱轨撞击站房柱前的能量，限制脱轨列车的进一步位移，避免高铁站房结构发生连续倒塌，保证站房柱的安全。因此，本技术不仅可以有效衰减站房柱在受脱轨列车撞击时的撞击能量，同时也能够有效降低站房柱的受损程度，还可以从一定程度上保护站台人员的生命安全，具有很好的实用性与可行性，并可用于新建站房或已有站房的加固。附图说明图1是本技术实施例所述耗能防撞击连续挡墙的立面图。图2是本技术实施例所述耗能防撞击连续挡墙的平面图。具体实施方式如图1、图2所示，本实施例所述一种耗能防撞击连续挡墙，包括在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体5，其中：它还包括位于铁路轨道两侧的站房柱1、连接钢板2、闭孔泡沫铝材料3、方钢管短柱4；所述方钢管短柱4设置在连续挡墙本体5的内部，且所述方钢管短柱4垂直于站房柱1，所述连接钢板2通过螺栓与站房柱1连接，所述连接钢板2通过刚性焊接的方式与方钢管短柱4连接；所述闭孔泡沫铝材料3填充在方钢管短柱4的内部；所述连续挡墙本体5与内充闭孔泡沫铝材料3的方钢管短柱4构成整体，用以消耗脱轨列车撞击时的能量。本实施例中所述方钢管短柱4钢管的厚度为10mm-30mm，选用Q235D钢材，长370mm，高500mm，宽度小于站房柱宽度。本实施例在所述连续挡墙本体5中配置纵向钢筋和箍筋，通过浇筑混凝土与站房柱、方钢管短柱构成整体，且纵向钢筋选用直径为16mm～25mm的HRB335钢筋；水平钢筋为箍筋，选用直径为6mm～10mm的HPB300钢筋；混凝土强度为C30。所述连接钢板2，设置在距离站房柱1底部0.5米的位置，宽度与站房柱宽度一致，所述方钢管短柱4长为370mm，宽度应小于站房柱宽度，高度宜为500mm，采用Q235D钢材制作。所述连续挡墙本体5厚度不宜超过370mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耗能防撞击连续挡墙，包括在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体(5)，其特征是：它还包括位于铁路轨道两侧的站房柱(1)、连接钢板(2)、闭孔泡沫铝材料(3)、方钢管短柱(4)；所述方钢管短柱(4)设置在连续挡墙本体(5)的内部，且所述方钢管短柱(4)垂直于站房柱(1)，所述连接钢板(2)通过螺栓与站房柱(1)连接，所述连接钢板(2)通过刚性焊接的方式与方钢管短柱(4)连接；所述闭孔泡沫铝材料(3)填充在方钢管短柱(4)的内部；所述连续挡墙本体(5)与内充闭孔泡沫铝材料(3)的方钢管短柱(4)构成整体，用以消耗脱轨列车撞击时的能量。

【技术特征摘要】
1.一种耗能防撞击连续挡墙，包括在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体(5)，其特征是：它还包括位于铁路轨道两侧的站房柱(1)、连接钢板(2)、闭孔泡沫铝材料(3)、方钢管短柱(4)；所述方钢管短柱(4)设置在连续挡墙本体(5)的内部，且所述方钢管短柱(4)垂直于站房柱(1)，所述连接钢板(2)通过螺栓与站房柱(1)连接，所述连接钢板(2)通过刚性焊接的方式与方钢管短柱(4)连接；所述闭孔泡沫铝材料(3)填充在方钢管短柱(4)的内部；所述连续挡墙本体(5)与内充闭孔泡沫铝材料(3)的方钢管短柱(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱翔，何洁美，樊一丁，杜赛，刘宏，
申请(专利权)人：山西大学，
类型：新型
国别省市：山西,14