一种铁路桥面用防水复合卷材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路桥面用防水复合卷材，包括防穿刺层，所述防穿刺层的下表面压合有防腐层，所述防腐层包括三聚乙烯防腐涂料层，所述三聚乙烯防腐涂料层的下表面压合有碳纤维层，所述碳纤维层的下表面压合有环氧树脂防腐层，所述环氧树脂防腐层的下表面压合有聚四氟乙烯耐腐层，所述防腐层的下表面设有防水层，所述防水层的下表面设有耐候层。该铁路桥面用防水复合卷材，具有优良的耐高、低温性能，且高、低温时对其机械性能影响很小，可以达到耐候性强、接缝少、便于铺装，施工不受天气影响，提高了施工效率，使用寿命较长。

A waterproof composite coil for railway bridge deck

The utility model discloses a waterproof composite material used for a railway bridge deck, including an anti puncture layer. The lower surface of the anticorrosion layer is pressed with an anticorrosion layer. The anticorrosion layer includes a tripolyethylene anticorrosion coating layer, the lower surface of the polyethylene anticorrosion coating is pressed with a carbon fiber layer, and the lower surface of the carbon fiber layer is pressed together. The epoxy resin anticorrosion layer has a polytetrafluoroethylene corrosion resistant layer on the lower surface of the epoxy resin anticorrosion layer. The lower surface of the anticorrosion layer is equipped with a waterproof layer, and the lower surface of the waterproof layer is equipped with a weatherproof layer. The railway bridge surface with waterproof composite material, with excellent high and low temperature performance, and high, low temperature on its mechanical performance is very small, can achieve strong weather resistance, less seams, easy to paving, construction is not affected by the weather, improve the construction efficiency, longer service life.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥面用防水复合卷材
本技术涉及高速铁路桥梁面用多功能复合式高分子膜卷材
，具体为一种铁路桥面用防水复合卷材。
技术介绍
铁路新建客运专线和高速铁路设计规范对桥梁结构提出了100年使用寿命的耐久性目标，桥上线路基本采用无砟轨道，因此桥面结构既要满足桥面防排水的要求，又要满足无砟轨道构造和功能上的要求，因此如何在合理控制成本的基础上实现上述要求、简化工艺、提高施工质量和进度，成为一项亟待解决的技术问题,根据我国高速铁路桥梁结构的特点，对混凝土桥面防水层提出了以下基本要求：强度高、伸长率大、耐候性能良好、使用寿命长，施工方便，施作效率高，施工质量受环境因素影响小，防水层接缝少，耐磨性能良好，维修养护工艺简单，便于快速检查和养修，但是从目前情况来看，目前所采用的沥青防水涂料、SBS卷材、PU涂料、CPE卷材由于存在强度低、接缝多、耐后续桥面施工碾压能力差和施工效率低等问题，逐渐被SPA防水涂料所取代，SPA防水涂料表现出了高强度、高伸长和高效施工的众多优点，但是由于其现场施工伴随着剧烈的化学反应，工程产品性能受到施工环境影响而表现出了较大的不稳定性，使用寿命较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路桥面用防水复合卷材，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路桥面用防水复合卷材，包括防穿刺层，所述防穿刺层的下表面压合有防腐层，所述防腐层包括三聚乙烯防腐涂料层，所述三聚乙烯防腐涂料层的下表面压合有碳纤维层，所述碳纤维层的下表面压合有环氧树脂防腐层，所述环氧树脂防腐层的下表面压合有聚四氟乙烯耐腐层，所述防腐层的下表面设有防水层，所述防水层包括氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层，所述氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层的下表面压合有聚氨酯防水层，所述聚氨酯防水层的下表面压合有水泥基渗透结晶型防水层，所述水泥基渗透结晶型防水层的下表面压合有可降解聚酰胺阻隔层，所述防水层的下表面设有耐候层，所述耐候层包括TPO防老化层，所述TPO防老化层的下表面压合有聚对苯二甲酸乙二醇酯层。优选的，所述聚对苯二甲酸乙二醇酯层的下表面压合有SBS防水层。优选的，所述TPO防老化层与聚对苯二甲酸乙二醇酯层的压合处设有水溶性粘胶胶合层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路桥面用防水复合卷材，通过三聚乙烯防腐涂料层和碳纤维层具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能维持的时间久，环氧树脂防腐层可以保证不会因为紫外线和日晒雨淋而老化，通过聚四氟乙烯耐腐层避免受到酸性或碱性介质的腐蚀，可以加强耐腐蚀性，通过可降解聚酰胺阻隔层能够将水蒸气、氧气、二氧化碳等物质阻隔，防止过早的腐烂同时易降解环保，通过聚氨酯防水层和水泥基渗透结晶型防水层方便在有水的情况下还能施工，能长期抗渗，通过氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层可以加强防渗透能力可以使中间无窜水隐患，TPO防老化层由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，聚对苯二甲酸乙二醇酯层抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好，具有优良的耐高、低温性能，且高、低温时对其机械性能影响很小，可以达到耐候性强、接缝少、便于铺装，施工不受天气影响，提高了施工效率，使用寿命较长。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的防腐层结构示意图；图3为本技术的防水层结构示意图；图4为本技术的耐候层结构示意图。图中：1、防腐层，101、三聚乙烯防腐涂料层，102、碳纤维层，103、环氧树脂防腐层，104、聚四氟乙烯耐腐层，2、防水层，201、氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层，202、聚氨酯防水层，203、水泥基渗透结晶型防水层，204、可降解聚酰胺阻隔层，3、耐候层，301、TPO防老化层，302、水溶性粘胶胶合层，303、聚对苯二甲酸乙二醇酯层，304、SBS防水层，4、防穿刺层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种铁路桥面用防水复合卷材，包括防穿刺层4，防穿刺层4的下表面压合有防腐层1，防腐层1包括三聚乙烯防腐涂料层101，三聚乙烯防腐涂料层102的下表面压合有碳纤维层102，通过三聚乙烯防腐涂料层101和碳纤维层102具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能维持的时间久，碳纤维层102的下表面压合有环氧树脂防腐层103，环氧树脂防腐层103可以保证不会因为紫外线和日晒雨淋而老化，环氧树脂防腐层103的下表面压合有聚四氟乙烯耐腐层104，通过聚四氟乙烯耐腐层104避免受到酸性或碱性介质的腐蚀，可以加强耐腐蚀性，防腐层1的下表面设有防水层2，防水层2包括氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层201，通过氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层201可以加强防渗透能力可以使中间无窜水隐患，氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层201的下表面压合有聚氨酯防水层202，聚氨酯防水层202的下表面压合有水泥基渗透结晶型防水层203，通过聚氨酯防水层202和水泥基渗透结晶型防水层203方便在有水的情况下还能施工，能长期抗渗，水泥基渗透结晶型防水层203的下表面压合有可降解聚酰胺阻隔层204，通过可降解聚酰胺阻隔层204能够将水蒸气、氧气、二氧化碳等物质阻隔，防止过早的腐烂同时易降解环保，防水层2的下表面设有耐候层3，耐候层3包括TPO防老化层301，TPO防老化层301由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，TPO防老化层301的下表面压合有聚对苯二甲酸乙二醇酯层303，聚对苯二甲酸乙二醇酯层303抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好，具有优良的耐高、低温性能，且高、低温时对其机械性能影响很小，TPO防老化层301与聚对苯二甲酸乙二醇酯层303的压合处设有水溶性粘胶胶合层302，通过水溶性粘胶胶合层302可以加强TPO防老化层301与聚对苯二甲酸乙二醇酯层303的压合强度，聚对苯二甲酸乙二醇酯层303的下表面压合有SBS防水层304，SBS防水层304能长期抗渗，可以防止水的渗入腐蚀同时可以阻燃。通过三聚乙烯防腐涂料层101和碳纤维层102具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能维持的时间久，环氧树脂防腐层103可以保证不会因为紫外线和日晒雨淋而老化，通过聚四氟乙烯耐腐层104避免受到酸性或碱性介质的腐蚀，可以加强耐腐蚀性，通过可降解聚酰胺阻隔层204能够将水蒸气、氧气、二氧化碳等物质阻隔，防止过早的腐烂同时易降解环保，通过聚氨酯防水层202和水泥基渗透结晶型防水层203方便在有水的情况下还能施工，能长期抗渗，通过氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层201可以加强防渗透能力可以使中间无窜水隐患，TPO防老化层301由于是由EPDM/PP共混的产物，因此耐臭氧老化及耐水性极佳，聚对苯二甲酸乙二醇酯层303抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好，具有优良的耐高、低温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥面用防水复合卷材，包括防穿刺层(4)，其特征在于：所述防穿刺层(4)的下表面压合有防腐层(1)，所述防腐层(1)包括三聚乙烯防腐涂料层(101)，所述三聚乙烯防腐涂料层(101)的下表面压合有碳纤维层(102)，所述碳纤维层(102)的下表面压合有环氧树脂防腐层(103)，所述环氧树脂防腐层(103)的下表面压合有聚四氟乙烯耐腐层(104)，所述防腐层(1)的下表面设有防水层(2)，所述防水层(2)包括氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层(201)，所述氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层(201)的下表面压合有聚氨酯防水层(202)，所述聚氨酯防水层(202)的下表面压合有水泥基渗透结晶型防水层(203)，所述水泥基渗透结晶型防水层(203)的下表面压合有可降解聚酰胺阻隔层(204)，所述防水层(2)的下表面设有耐候层(3)，所述耐候层(3)包括TPO防老化层(301)，所述TPO防老化层(301)的下表面压合有聚对苯二甲酸乙二醇酯层(303)。

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥面用防水复合卷材，包括防穿刺层(4)，其特征在于：所述防穿刺层(4)的下表面压合有防腐层(1)，所述防腐层(1)包括三聚乙烯防腐涂料层(101)，所述三聚乙烯防腐涂料层(101)的下表面压合有碳纤维层(102)，所述碳纤维层(102)的下表面压合有环氧树脂防腐层(103)，所述环氧树脂防腐层(103)的下表面压合有聚四氟乙烯耐腐层(104)，所述防腐层(1)的下表面设有防水层(2)，所述防水层(2)包括氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层(201)，所述氯丁胶乳水泥砂浆防渗透层(201)的下表面压合有聚氨酯防水层(202)，所述聚氨酯防水层(202)的下表面压合有水泥...

【专利技术属性】
技术研发人员：董连顺，邓利平，冉华，席保磊，何飞，
申请(专利权)人：中铁八局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51