空调出风口双级挡风导流板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空调出风口双级挡风导流板结构，包括设置在出风口的挡风导流装置，挡风导流装置包括挡风板、导流板，挡风板相对出风口可转动0至180°，导流板相对挡风板可转动0至360°，导流板相对挡风板摆动过程中两者之间的间隙形成冷气流流通通道，通过挡风板后减弱风速的同时改变风向，通过摆动导流板进一步改变风向，使得只有少量冷气流通过冷气流流通通道流向上铺乘客，其余冷气流经过挡风板和导流板后流向中、下铺乘客，使得上、中、下铺的乘客的舒适感均增强。

Structure of double stage windshield guide plate for air vent

The utility model discloses a double stage wind diversion plate structure of air vent opening, which includes a windshield diversion device set at the outlet of the air outlet. The windshield diversion device includes a windshield, a diversion plate, a wind baffle plate which can rotate 0 to 180 degrees, the relative windshield board of the diversion plate rotates 0 to 360 degrees, and the guide plate relative to the wind baffle plate swing process. In the gap between the two, the air flow channel is formed. The wind direction is changed at the same time after the wind baffle is weakened, and the wind direction is changed by the swinging guide plate, so that only a small amount of cold air flows through the cold air flow passage to the upper passenger, and the rest of the air flow passes through the windshield and guide plate to the middle and lower passengers. The comfort of passengers on the upper, middle and lower berth is enhanced.

【技术实现步骤摘要】
空调出风口双级挡风导流板结构
本技术涉及空调
，尤其是一种空调出风口双级挡风导流板结构。
技术介绍
有专家对543名乘客进行了卧铺车厢内的热舒适度调查，调查结果显示如表1：热舒适性主观感受调查结果(表1)从调查结果可以看出大部分乘客对车厢内的热舒适度是不满意的，不满意的主要原因为夜间感觉冷。而现有的火车硬卧分三层，空调送风口位于两上铺中间，上铺离风口0.5m左右，空调送风口不能调节冷气流流向，从出风口出来的风的角度是固定的，睡在上铺的乘客最接近风口，容易吹到冷风，而中、下铺的乘客又不容易吹到冷风，不能灵活调节冷气流的流向和流速，乘客的舒适感很差。同时，火车上空调系统为集中式空调系统，使得车厢内的送风温度、送风速度一旦设定不能随意调节，导致车厢内环境不能满足所有人的热舒适要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种乘客可以根据自己的需要调节送风方向和风量大小的空调出风口双级挡风导流板结构。本技术所采用的技术方案是：空调出风口双级挡风导流板结构，包括设置在出风口的挡风导流装置，挡风导流装置包括挡风板、导流板，挡风板相对出风口可摆动连接，导流板相对挡风板可摆动连接，导流板相对挡风板摆动过程中两者之间的间隙形成冷气流流通通道，从出风口出来的冷气流通过挡风板后减弱风速的同时改变风向，通过摆动导流板进一步改变风向，使得只有少量冷气流通过冷气流流通通道流向上铺乘客，其余冷气流经过挡风板和导流板后流向中、下铺乘客，使得上、中、下铺的乘客的舒适感均增强。进一步地，挡风板靠近出风口一侧的表面上设置有凸起或凹槽，从出风口出来的冷气流流经挡风板时与凸起或凹槽产生摩擦，从而减弱了风速。进一步地，出风口上设置有滑杆，挡风板两侧通过连杆连接在滑杆上，使得挡风板可以相对出风口摆动，滑杆可拆卸地连接在出风口上，方便挡风导流装置的安装和拆卸。进一步地，挡风板与导流板通过可折叠支撑杆连接，可折叠支撑杆，不使用该装置时挡风板和导流板可以折叠，节省空间。本技术的有益效果是：(1)通过在出风口设置导流板、挡风板调节风向和风速，使得只有少量冷气流通过冷气流流通通道流向上铺乘客，其余冷气流经过挡风板和导流板后流向中、下铺乘客，使得上、中、下铺的乘客的舒适感均增强。(2)挡风导流装置可拆卸连接，可以随时安装或拆卸，简单方便。附图说明图1是本技术挡风板、导流板转动不同角度的状态图。图2是本技术挡风板、导流板转动不同角度的状态图。图3是本技术折叠后的结构示意图。图4是本技术挡风导流装置的结构示意图。图中标记为：1-挡风板，2-导流板，3-可旋转螺丝，4-可折叠支撑杆，5-连杆，6-出风口，7-“人字形”凸起，8-滑杆。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术的空调出风口双级挡风导流板结构，在出风口6相对的两侧设置挡风导流装置，挡风导流装置包括挡风板1、导流板2，挡风板1和导流板2采用PVC塑钢制造，质量轻，安全耐用，无毒，防霉防潮，如图4所示，在挡风板1靠近出风口6一侧的表面上设置有“人字形”凸起7，从出风口出来的冷气流流经挡风板时与“人字形”凸起产生摩擦，从而减弱了风速，也可以是“人字形”凹槽，也可以是其他形状的凸起或凹槽，或者将表面做成磨砂的，只要能够起到将风速快速衰减的作用即可，导流板2表面是光滑的，主要起导流作用，挡风板1与导流板2通过可折叠支撑杆4连接，连杆5和可折叠支撑杆4采用低合金高强度结构钢，质量轻，强度大，导流板2相对挡风板1转动过程中两者之间的间隙形成空气流通通道，通过调节可折叠支撑杆4的角度来调节空气流通通道的大小，从而改变流向上铺的冷气流量的大小。在出风口6上设置有滑杆8，挡风板1两侧通过连杆5连接在滑杆8上，同时考虑到火车车体不能随意打孔，滑杆8的安装方式我们采用挂钩螺丝复合固定，不同型号的列车车厢内送风口的尺寸可能不一样，把挂钩做成活动式，可沿滑杆8调节位置，调节好位置后再用带垫片的螺丝固定挂钩。本技术的可折叠支撑杆4采用的是二级支架，二级支架两端分别与连杆5、导流板2连接，其与连杆5连接形成三级支架，支架之间采用可旋转螺丝3连接，使支架之间能够相对转动，使得挡风板1可以围绕滑杆8旋转0至180°，导流板2可以围绕支架上的可旋转螺丝旋转0至360°，达到灵活调节挡风板1和导流板2转动角度的目的。如图1所示，可折叠支撑杆4的二级支架及连杆5转动到同一直线时，挡风板1可围绕滑杆8旋转0至90°，导流板2可围绕支架上的可旋转螺丝旋转0至360°，一般情况下使用本技术的结构时，可折叠支撑杆4的二级支架及连杆5均不在同一直线时，挡风板1可旋转0至90°，导流板2可旋转0至180°，通过调节可折叠支撑杆4各级支架的角度与导流板2的角度，将冷气流分别送至中、下铺，旋转连杆5及挡风板1，使挡风板1转动一定角度的同时，与导流板2之间具有一定的间隙形成空气流通通道，使少部分冷气流流向上铺。挡风板1、导流板2的转动角度可用手扳动支架，也可以在支架的连接处设置旋钮，通过旋转旋钮调节挡风板1、导流板2的角度。可折叠支撑杆4和连杆5可以采用表面具有一定粗糙度的低合金高强度结构钢，使相互连接的支架之间具有摩擦力，如图2所示，当支架调整到所需角度后，通过支架之间的摩擦将支架固定在一定角度。支架之间还可以采用内齿轮和外齿轮连接，只要能使挡风板1、导流板2每转动一定角度能够实现自锁的结构都可以使用。还可以在于导流板2连接的支架上设置卡扣，在出风口6侧面设置固定环，不需要使用挡风导流装置时，如图3所示，将可折叠支撑杆4、连杆5折叠好后，再将卡扣扣在固定环内，对折叠后的可折叠支撑杆4进行固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.空调出风口双级挡风导流板结构，其特征在于：包括设置在出风口（6）的挡风导流装置，挡风导流装置包括挡风板（1）、导流板（2），挡风板（1）相对出风口（6）可转动0至180°，导流板（2）相对挡风板（1）可转动0至360°，导流板（2）相对挡风板（1）摆动过程中两者之间的间隙形成冷气流流通通道。

【技术特征摘要】
1.空调出风口双级挡风导流板结构，其特征在于：包括设置在出风口（6）的挡风导流装置，挡风导流装置包括挡风板（1）、导流板（2），挡风板（1）相对出风口（6）可转动0至180°，导流板（2）相对挡风板（1）可转动0至360°，导流板（2）相对挡风板（1）摆动过程中两者之间的间隙形成冷气流流通通道。2.如权利要求1所述的空调出风口双级挡风导流板结构，其特征在于：挡风板（1）靠近出风...

【专利技术属性】
技术研发人员：武巧，李鹏程，
申请(专利权)人：武巧，李鹏程，
类型：新型
国别省市：河北,13