用于机动车辆的热管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于机动车辆的热管理系统，包括：第一轮辋，第一轮辋包括进气口；位于进气口下游的热负载；以及第二轮辋，第二轮辋包括位于热负载下游的排气口。本文件涉及一种用于机动车辆的热管理系统，其提供热负载的有效冷却并且减少甚至消除对散热器系统的依赖性。因此，这减轻了车辆重量，并且使设计人员能够自由地提高机动车辆的空气动力学并最终提高能量效率和燃料经济性。

Heat management system for motor vehicles

The utility model provides a heat management system for a motor vehicle, including the first rim, the first rim of the rim, the air inlet, the heat load at the downstream of the air intake, and the second rim, and the second wheel rim which is located at the outlet of the downstream of the thermal load. This document relates to a thermal management system for motor vehicles, which provides effective cooling for heating loads and reduces or even eliminates the dependence on the radiator system. As a result, this reduces vehicle weight and enables designers to freely improve the aerodynamics of motor vehicles and ultimately improve energy efficiency and fuel economy.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的热管理系统
本文件总体涉及机动车辆设备领域，更确切地说，涉及一种新型改进的热管理系统，其能够以高效和有效的方式推动和拉动空气流来冷却热负载。
技术介绍
热管理是现代机动车辆的主要挑战之一。在过去，热管理通常涉及在机动车辆的前部放置散热器，其中空气可通过翅片进行热交换。尽管这样的散热器能很好地降低热量，但具有足够大的正面迎风面积以提供适当冷却的散热器的定位显著地降低了车辆空气动力学。此外，散热器冷却系统对机动车辆增加了相当大的重量和复杂性。由于企业平均燃料经济性标准仍要求更好的燃料经济性，所以最小化热系统的尺寸和重量很重要。
技术实现思路
本文件涉及一种用于机动车辆的热管理系统，其提供热负载的有效冷却并且减少甚至消除对散热器系统的依赖性。因此，这减轻了车辆重量，并且使设计人员能够自由地提高机动车辆的空气动力学并最终提高能量效率和燃料经济性。根据本技术的一个方面，提供一种用于机动车辆的热管理系统，包括：第一轮辋，第一轮辋包括进气口；位于进气口下游的热负载；以及第二轮辋，第二轮辋包括位于热负载下游的排气口。根据本技术的一个实施例，用于机动车辆的热管理系统进一步包括在进气口处的第一涡轮叶片部件，以朝向热负载迫压空气。根据本技术的一个实施例，用于机动车辆的热管理系统进一步包括在排气口处的第二涡轮叶片部件，以从热负载抽取空气。根据本技术的一个实施例，用于机动车辆的热管理系统进一步包括将空气从进气口引导至热负载的第一导管。根据本技术的一个实施例，用于机动车辆的热管理系统进一步包括将空气从热负载引导至排气口的第二导管。根据本技术的一个实施例，第一涡轮叶片部件包括第一多个可变节距涡轮叶片。根据本技术的一个实施例，第二涡轮叶片部件包括第二多个可变节距涡轮叶片。根据本技术的一个实施例，第一多个可变节距涡轮叶片和第二多个可变节距涡轮叶片中的每个涡轮叶片包括滑动轴、可沿滑动轴移位的质量块、以及向心力相对弹簧。根据本技术的一个实施例，每个涡轮叶片包括具有螺旋丝的轴杆。根据本技术的一个实施例，质量块包括螺纹键，螺纹键在螺纹丝中行进并且基于螺纹键在螺纹丝中的位置旋转每个涡轮叶片。根据本技术的一个实施例，滑动轴和轴杆在第一轮辋或第二轮辋上径向延伸。根据本技术的另一方面，提供一种管理机动车辆中的热量的方法，包括：将空气引导通过第一轮辋中的进气口；使空气与进气口下游的热负载有热交换关系；以及将空气引导通过在热负载下游的第二轮辋中的排气口。根据本技术的一个实施例，方法包括使用第一轮辋上的第一涡轮叶片部件通过进气口抽取空气。根据本技术的一个实施例，方法包括使用第二轮辋上的第二涡轮叶片部件通过排气口排出空气。根据本技术的一个实施例，方法包括改变第一涡轮叶片部件的节距以控制通过进气口的空气的流量。根据本技术的一个实施例，方法包括改变第二涡轮叶片部件的节距以控制通过排气口的空气的流量。根据本技术的一个实施例，方法包括通过控制器改变第一涡轮叶片部件的节距，控制器配置成响应于增加的冷却要求而增加通过进气口的空气流量。根据本技术的一个实施例，方法包括通过控制器改变第一涡轮叶片部件的节距，控制器配置成响应于降低的冷却要求而降低通过进气口的空气流量。根据本技术的一个实施例，方法包括通过控制器改变第二涡轮叶片部件的节距，控制器配置成响应于增加的冷却要求而增加通过排气口的空气流量。根据本技术的一个实施例，方法包括通过控制器改变第二涡轮叶片部件的节距，控制器配置成响应于降低的冷却要求而降低通过排气口的空气流量。根据本文描述的用途和益处，提供一种用于机动车辆的热管理系统。该热管理系统包括具有进气口的第一轮辋、进气口下游的热负载、以及包括位于热负载下游的排气口的第二轮辋。热管理系统可进一步包括在进气口处的第一涡轮叶片部件以朝向热负载推动或迫压空气。此外，热管理系统还可包括在排气口处的第二涡轮叶片部件以从热负载抽取或拉动空气。通过推动和拉动空气，提供更大体积的冷却空气用于在较短时间段内与热负载进行热交换。热管理系统还可包括将空气从进气口引导到热负载的第一导管。此外，热管理系统还可包括将空气从热负载引导到排气口的第二导管。第一涡轮叶片部件可包括第一多个可变节距涡轮叶片。类似地，第二涡轮叶片部件可包括第二多个可变节距涡轮叶片。第一多个可变节距涡轮叶片和第二多个可变节距涡轮叶片中的每个涡轮叶片可包括滑动轴、可沿滑动轴移位的质量块以及向心力相对弹簧。此外，每个涡轮叶片可包括具有螺纹丝的轴杆。另外，质量块可包括螺纹键，螺纹键在螺纹丝中行进并且基于由质量块沿滑动轴的位移确定的螺纹键在螺纹丝中的位置来旋转涡轮叶片。滑动轴和轴杆都可在第一轮辋或第二轮辋上径向延伸。根据另一方面，提供一种管理机动车辆中的热量的方法。该方法包括步骤：(a)引导空气通过第一轮辋中的进气口，(b)使空气通过进气口下游的热负载或与热负载有热交换关系，以及(c)将空气引导通过热负载下游的第二轮辋中的排气口。方法可进一步包括步骤：使用第一轮辋上的第一涡轮叶片部件通过进气口抽取空气。此外，方法可进一步包括步骤：使用第二轮辋上的第二涡轮叶片部件通过排气口排出空气。另外，方法可包括步骤：改变第一涡轮叶片部件的节距以控制流动通过进气口的空气流。类似地，方法可包括步骤：改变第二涡轮叶片部件的节距以控制流动通过排气口的空气流。在许多可能实施例中的一些实施例中，方法可包括步骤：通过控制器改变第一涡轮叶片部件的节距，其中控制器配置为响应于增加的冷却要求而增加通过进气口的空气流。此外，方法可包括步骤：通过控制器改变第一涡轮叶片部件的节距，其中控制器配置为响应于降低的冷却要求而降低通过进气口的空气流。同样地，方法可包括步骤：通过控制器改变第二涡轮叶片部件的节距，其中控制器配置为响应于增加的冷却要求而增加通过排气口的空气流。此外，方法可包括步骤：通过控制器改变第二涡轮叶片部件的节距，其中控制器配置成响应于降低的冷却需求而减小通过空气出口的空气流。本技术的有益效果在于：本技术的用于机动车辆的热管理系统能够提供热负载的有效冷却并且减少甚至消除对散热器系统的依赖性。因此，这减轻了车辆重量，并且使设计人员能够自由地提高机动车辆的空气动力学并最终提高能量效率和燃料经济性。在下面的描述中，示出和描述了热管理系统以及管理机动车辆中的热量的相关方法的若干优选实施例。然而应当了解，热管理系统和相关方法能够有其他不同的实施例，并且其若干细节在所有不脱离如以下权利要所附和所述的热管理系统和方法的各种明显方面能够变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。附图说明附图包含在本文中并且形成说明书的一部分，其例示了热管理系统及相关方法的若干方面，并且与说明书结合用于解释其中的某些原理。在附图中：图1是例示新型改进的热管理系统的示意性框图。图2a是配备有图1所述的热管理系统的机动车辆的第一轮辋的示意图。图2b是机动车辆的第二轮辋的示意图。图3是用于热管理系统的一些实施例中的可变节距涡轮叶片的示意图，其中涡轮叶片示出处于闭合位置。图4是类似于图3的视图，但其示出处于更加开放位置的涡轮叶片。图5是包括控制器的热管理系统的另一可能实施例的示意性框图，其中控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的热管理系统，其特征在于，包括：第一轮辋，所述第一轮辋包括进气口；位于所述进气口下游的热负载；以及第二轮辋，所述第二轮辋包括位于所述热负载下游的排气口。

【技术特征摘要】
2016.11.08 US 15/346,0191.一种用于机动车辆的热管理系统，其特征在于，包括：第一轮辋，所述第一轮辋包括进气口；位于所述进气口下游的热负载；以及第二轮辋，所述第二轮辋包括位于所述热负载下游的排气口。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的热管理系统，其特征在于，进一步包括在所述进气口处的第一涡轮叶片部件，以朝向所述热负载迫压空气。3.根据权利要求2所述的用于机动车辆的热管理系统，其特征在于，进一步包括在所述排气口处的第二涡轮叶片部件，以从所述热负载抽取空气。4.根据权利要求3所述的用于机动车辆的热管理系统，其特征在于，进一步包括将空气从所述进气口引导至所述热负载的第一导管。5.根据权利要求4所述的用于机动车辆的热管理系统，其特征在于，进一步包括将空气从所述热负载引导至所述排气口的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯文·詹姆斯·罗德斯，路易斯·帕斯帕尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US