The invention discloses an electric drive contra fan propeller of an aircraft, which consists of a first stage fan, a two stage fan, a motor, a gear component, a center body, an outer culvert, a supporting plate and a casing. The first stage fan and the two stage fan have the opposite direction, and the motor drives the first stage fan through the gear assembly. The two stage fan turns. The electric drive is designed to reduce the fan pressure ratio and speed, so that the fan can better tolerate the distortion of the intake flow field, reduce the periodic fatigue load of the fan under the distortion and improve the service life of the fan, and improve the efficiency and low weight of the fan for the fan, which can reduce the fan pressure ratio and speed. The advantages of the machine can reduce the length and weight of the propulsion device. The motor drive method used can make the installation of the propulsion device more flexible on the aircraft, and then realize the integrated design of the propeller and the body.
【技术实现步骤摘要】
一种飞行器用电驱动对转风扇推进器
本专利技术属于飞行器动力系统领域,具体涉及一种飞行器用电驱动对转风扇推进器。
技术介绍
随着资源问题、环境问题、运营成本问题的日益突出,民用航空产业对飞行器的节油降耗关注度越来越高。为了满足未来的发展需求,航空工业从航空发动机技术、飞行器布局技术等方面开展了大量前沿研究,力争在2035年使飞行器的燃油消耗降低70%。但无论是优秀的翼身融合气动布局,还是高效率航空发动机,均难以满足这一苛刻的指标要求。为此,美欧国家开始从推进/机体一体化角度出发,研究新的技术手段,其中之一便是边界层吸入技术,即推进系统吸入机体的边界层。边界层吸入技术可以提高推进效率,进而降低风扇的驱动功率,实现节油降耗的目的。机体后部边界层吸入技术还可改善飞行器的升阻特性,使油耗进一步降低。美国NASA提出了分布式边界层吸入推进系统,其特征在于,飞行器为翼身融合布局,在机身背部后方设计了一排电驱动的分布式推进系统,推进系统宽度与机身宽度相当,可全部吸入机体背部的边界层。这种设计能将边界层吸入的优势发挥出来,显著降低飞行器油耗。美国临时专利申请第62/107196号“GAS-ELECTRICPROPULSIONSYSTEMFORANAIRCRAFT”和对应的中国专利申请“用于飞行器的气电推进系统”(申请号201610042603.7)中涉及管状飞行器尾部的边界层吸入式推进技术。这种设计能吸收管状机身的全部边界层,也能显著降低油耗。以上两个推进方案使用单级风扇,包含一排风扇转子叶片和一排静子叶片。边界层吸入会导致进气道产生比较强的总压损失和气流畸变,这带来至少两 ...
【技术保护点】
1.一种飞行器用电驱动对转风扇推进器,其特征在于:所述的电驱动对转风扇推进器包括一级风扇(110)、二级风扇(120)、电机(130)、齿轮组件(140)、中心体(150)、外涵道(160)、支板(170)和机匣(180);所述的机匣(180)的形状为环形,中心体(150)的形状为旋成体,中心体(150)通过支板(170)固定在机匣(180)内,机匣(180)的内表面和中心体(150)的外表面之间的流道构成外涵道(160),外涵道(160)的前端面为进气端(161),外涵道(160)的后端面为排气端(162);所述的齿轮组件(140)和电机(130)从前到后依次安装在中心体(150)内的中轴线上,齿轮组件(140)的输入端(143)连接至电机(130)的转轴;所述的一级风扇(110)和二级风扇(120)依次安装在中心体(150)的前部,一级风扇(110)与齿轮组件(140)的第一输出端(141)相连,二级风扇(120)与齿轮组件(140)的第二输出端(142)相连;所述的中心体(150)、机匣(180)、一级风扇(110)和二级风扇(120)共轴,中轴线重合为中心轴线(190);所述的 ...
【技术特征摘要】
1.一种飞行器用电驱动对转风扇推进器,其特征在于:所述的电驱动对转风扇推进器包括一级风扇(110)、二级风扇(120)、电机(130)、齿轮组件(140)、中心体(150)、外涵道(160)、支板(170)和机匣(180);所述的机匣(180)的形状为环形,中心体(150)的形状为旋成体,中心体(150)通过支板(170)固定在机匣(180)内,机匣(180)的内表面和中心体(150)的外表面之间的流道构成外涵道(160),外涵道(160)的前端面为进气端(161),外涵道(160)的后端面为排气端(162);所述的齿轮组件(140)和电机(130)从前到后依次安装在中心体(150)内的中轴线上,齿轮组件(140)的输入端(143)连接至电机(130)的转轴;所述的一级风扇(110)和二级风扇(120)依次安装在中心体(150)的前部,一级风扇(110)与齿轮组件(140)的第一输出端(141)相连,二级风扇(120)与齿轮组件(140)的第二输出端(142)相连;所述的中心体(150)、机匣(180)、一级风扇(110)和二级风扇(120)共轴,中轴线重合为中心轴...
【专利技术属性】
技术研发人员:达兴亚,吴军强,熊能,徐诸霖,陈锋,任思源,魏巍,胡勇,
申请(专利权)人:中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所,
类型:发明
国别省市:四川,51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。