发动机组件、包括发动机组件的飞行器及组件装配的方法技术

发动机组件、包括发动机组件的飞行器及组件装配的方法。为了有助于装配飞行器的发动机组件的前部发动机附接件(50a)，本发明专利技术提供了：‑剪切销(70)，所述剪切销沿纵向方向(X)定向、并且与支柱外壳的前部封闭肋(74)成一体并向前突出；‑附接件主体(54)，所述附接件主体轴向地被布置在中央壳体的毂的后部处、与所述毂相对，所述附接件主体具有用于容纳所述剪切销(70)的孔口(62)；‑用于将所述附接件主体(54)固定在所述发动机上的装置(64)；以及‑用于相对于所述肋(74)轴向保持所述附接件主体(54)的装置，这些轴向保持装置包括第一螺钉(78a)以及筒形螺母(80)，所述第一螺钉的头部与所述肋(74)协作，所述筒形螺母与所述螺钉(78a)协作并容纳在所述附接件主体(54)中。

Engine assembly, assembly of aircraft and assembly including engine assembly

Engine assembly, assembly method of aircraft and assembly including engine assembly. In order to assist the front part of engine attachment (50a) for assembly of the engine components of the aircraft, the invention provides a shearing pin (70), the shear pin is directed along the longitudinal direction (X), and is integrated with the front end rib (74) of the support shell and protruded forward; the attachment part (54), the attached body is axially arranged. Relative to the hub at the back part of the hub of the central shell, the attachment body has a hole (62) for holding the shear pin (70), which is used to fix the attachment body (54) on the engine (64), and a device for maintaining the attached body (54) axially relative to the ribs (74), These axial holding devices include a first screw (78a) and a cylindrical nut (80), which collaborates with the rib (74), the cylindrical nut cooperating with the screw (78a) and accommodating in the attachment body (54).

【技术实现步骤摘要】
发动机组件、包括发动机组件的飞行器及组件装配的方法
本专利技术涉及用于飞行器的包括发动机的发动机组件的领域，并且涉及一种用于将发动机联接在飞行器的结构上(优选地在该飞行器的机翼下方)的设备。例如从文献FR3014840中已知这种类型的联接设备。其优选地应用于商用飞行器。
技术介绍
在现有的飞行器中，诸如旁路及双路式涡轮喷气发动机等发动机习惯地联接在机翼单元的下方或上方、或者通过也被称为EMS(发动机安装结构)的复杂联接设备或联接支柱附接到机身上。习惯使用的联接支柱具有主结构，也被称为刚性结构。这种主结构通常形成外壳，即，它是由通过位于外壳内部的多个横向加强肋彼此连接的下翼梁和上翼梁组装构成的。翼梁被布置在下面和上面，而侧部面板在侧面关闭外壳。以已知的方式，这些联接设备的主结构被设计成允许将由发动机产生的静态力和动态力(如重量、推力、或者各种不同的动态力)传递到机翼单元。在现有技术已知的解决方案中，常规地通过由前部发动机附接件、后部发动机附接件、和推力获取设备构成的联接装置而在发动机与主结构之间传递力。这些元件一起形成等静压附接系统。例如，前部发动机附接件固定在发动机的中央壳体上、或者固定在位于中央壳体与风扇壳体之间的中间壳体的毂上。联接装置从而确保了这些力沿支柱方向进行传递，同时限制了发动机的内部变形。为了允许这些力尽可能地在发动机与刚性结构之间进行传递，前部发动机附接件必须在轴向上尽可能地靠近中间壳体的毂，以便移动更靠近由配备有结构臂的这个中间壳体形成的力获取平面。然而，移动更靠近中间壳体的毂的事实使得前部发动机附接件的组装难以操作，因为这些元件之间的轴向空间受到限制。引入和操纵这些工具和用于固定此附接件的元件是复杂的，尤其是当毂具有大直径的中间壳体毂时，如同由减速器驱动风扇的涡轮喷气发动机的情况。因此需要优化前部发动机附接件的设计以便有助于其组装。
技术实现思路
为了满足这种需求，本专利技术的主题是一种用于飞行器的发动机组件，该发动机组件包括：-双路式的发动机，所述发动机包括风扇壳体、中央壳体、以及轴向地位于所述风扇壳体与所述中央壳体之间的中间壳体，所述中间壳体包括毂、位于所述风扇壳体的延伸部中的外部套环、以及将所述毂连接至所述外部套环的多个结构臂；-联接支柱，所述联接支柱用于将所述发动机联接在所述飞行器的结构上，所述联接支柱包括形成外壳的主结构；-用于将所述发动机联接在所述联接支柱的所述主结构上的联接装置，所述联接装置包括前部发动机附接件，所述前部发动机附接件将所述主结构连接至所述中间壳体的所述毂或连接至所述中央壳体、并且被配置成用于至少获取沿所述发动机组件的横向方向和竖直方向施加的力。根据本专利技术，所述前部发动机附接件包括：-第一剪切销，所述第一剪切销沿所述发动机组件的纵向方向定向，所述第一剪切销与所述外壳的前部封闭肋成一体并向前突出；-附接件主体，所述附接件主体轴向地被布置在中央壳体的毂的后部处、与所述毂相对，所述附接件主体具有用于容纳所述剪切销的孔口；-用于将所述附接件主体固定在所述发动机上的固定装置；以及-用于相对于所述前部封闭肋轴向保持所述附接件主体的轴向保持装置，轴向保持装置包括第一螺钉以及筒形螺母，所述第一螺钉的头部与所述前部封闭肋协作，所述筒形螺母与所述第一螺钉协作并容纳在所述附接件主体中。因此，本专利技术的区别在于其提供了一种前部发动机附接件设计，在附接件主体与中间壳体的毂之间仅需要有限的进入以进行组装，甚至不需要进入。因此，即便毂具有较大的直径，前部发动机附接件也可以尽可能地靠近毂，并且在中间壳体的平面内更直接地传递力。本专利技术提供以下可选特征中的至少一项，可以单独或组合使用。所述附接件主体包括支撑球形接头的主电枢，所述球形接头的球形接头内环限定了接纳所述第一剪切销的所述容纳孔口。所述附接件主体包括在前部突出的多个突起部，这些突起部容纳筒形螺母。所述突起部包括接纳所述筒形螺母的盲孔。所述第一螺钉的头部被支撑在所述前部封闭肋的固定耳部上。所述附接件主体在前部由所述中间壳体的毂沿纵向方向完全遮挡。用于将所述附接件主体固定在所述发动机上的所述固定装置是铰接的钩环。所述轴向保持装置还包括第二螺钉，所述第二螺钉沿所述发动机组件的纵向方向定向、并且穿过所述附接件主体以及所述前部封闭肋，以便与所述第一剪切销一起共同确保获取与沿所述纵向方向的寄生扭矩相关联的力。可替代地，所述前部封闭肋配备有平行于所述第一剪切销的第二剪切销，使得第一和第二这两个剪切销共同确保获取与沿所述纵向方向的寄生扭矩相关联的力。所述发动机优选地包括由减速器驱动的风扇。本专利技术还涉及一种包括至少一个这种发动机组件的飞行器。最后，本专利技术涉及一种用于装配这种发动机组件的方法，所述方法包括以下步骤：-借助于所述固定装置将所述附接件主体固定在所述发动机上；-所述发动机相对于固定在所述飞行器上的所述联接支柱进行竖直移位，以便使所述第一剪切销与所述附接件主体的所述容纳孔口对准且在轴向上远离所述容纳孔口；-所述发动机相对于固定在所述飞行器上的联接支柱进行轴向移位，以便使所述第一剪切销穿入所述附接件主体的所述容纳孔口中；并且-将所述第一螺钉从位于所述附接件主体的后部的区域放置到位并固定。本专利技术的其他优点和特征将在以下非限制性的详细说明中变得明显。附图说明将参照附图提供此说明，在附图中：-图1表示包括根据本专利技术的发动机组件的飞行器的侧视图；-图2是配备有上图中所示的飞行器的发动机组件之一的发动机的纵向截面示意图；-图3是根据本专利技术优选实施例的发动机组件之一的局部透视图；-图4表示上图中所示的发动机组件的局部侧视图，更具体地示出了前部发动机附接件；-图5是上图中所示的发动机组件的一部分的透视图；-图6是上图中所示的前部发动机附接件的分解透视图；-图7是上图中所示的前部发动机附接件的非分解透视图；-图7a是沿图7中的线VIIa-VIIa截取的截面图；-图8是沿图7中的线VIII-VIII截取的截面图；-图9是为了制造上图中示出的前部发动机附接件而实施的筒形螺母的透视图；并且-图10是类似于图6的透视图，表示替代性实施例。具体实施方式图1表示飞行器200，该飞行器包括机身3，两个机翼单元元件2固定在机身上(在图1中仅示出了其中一个机翼单元元件)，每个机翼单元元件支撑根据本专利技术的一个发动机组件5。这个发动机组件5(也被称为推进组件)包括旁路及双路式发动机10(如涡轮喷气发动机)、用于联接发动机10的设备4(也称为联接支柱)、以及围绕发动机的短舱11。常规地，发动机组件5悬挂在其机翼2下方。然而，它可以联接在机翼单元上方、或者加在机身的后部上。贯穿以下说明，按照惯例，方向X对应于设备4的纵向方向，其也可以与涡轮喷气发动机10的纵向方向和发动机组件5的纵向方向相近，这个方向X平行于此涡轮喷气发动机10的纵向轴线。另外，方向Y对应于相对于设备4横向取向的方向、并且也可以与涡轮喷气发动机的横向方向和发动机组件5的横向方向相近，并且方向Z对应于竖直方向或高度，这三个方向X、Y和Z彼此正交。此外，术语“前”和“后”是相对于进一步遇到由涡轮喷气发动机10所施加的推力之后飞行器的前行方向而考虑的，此方向由箭头7示意性地表示。参照图2，首先可以注意到，涡轮喷气发动机10优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的发动机组件(5)，该发动机组件包括：‑双路式的发动机(10)，所述发动机包括风扇壳体(20)、中央壳体(24)、以及轴向地位于所述风扇壳体与所述中央壳体之间的中间壳体(22)，所述中间壳体包括毂(30)、位于所述风扇壳体(20)的延伸部中的外部套环(28)、以及将所述毂(30)连接至所述外部套环(28)的多个结构臂(32)；‑联接支柱(4)，所述联接支柱用于将所述发动机(10)联接在所述飞行器的结构上，所述联接支柱包括形成外壳的主结构(8)；‑用于将所述发动机联接在所述联接支柱的所述主结构(8)上的联接装置(52)，所述联接装置包括前部发动机附接件(50a)，所述前部发动机附接件将所述主结构(8)连接至所述中间壳体的所述毂(30)或连接至所述中央壳体(24)、并且被配置成用于至少获取沿所述发动机组件的横向方向(Y)和竖直方向(Z)施加的力，其特征在于，所述前部发动机附接件(50a)包括：‑第一剪切销(70)，所述第一剪切销沿所述发动机组件的纵向方向(X)定向，所述第一剪切销与所述外壳的前部封闭肋(74)成一体并向前突出；‑附接件主体(54)，所述附接件主体轴向地被布置在所述中央壳体的毂(30)的后部处、与所述毂相对，所述附接件主体具有用于容纳所述第一剪切销(70)的容纳孔口(62)；‑用于将所述附接件主体(54)固定在所述发动机上的固定装置；以及‑用于相对于所述前部封闭肋(74)轴向保持所述附接件主体(54)的轴向保持装置，轴向保持装置包括第一螺钉(78a)以及筒形螺母(80)，所述第一螺钉的头部与所述前部封闭肋(74)协作，所述筒形螺母与所述第一螺钉(78a)协作并容纳在所述附接件主体(54)中。...

【技术特征摘要】
2016.12.30 FR 16635421.一种用于飞行器的发动机组件(5)，该发动机组件包括：-双路式的发动机(10)，所述发动机包括风扇壳体(20)、中央壳体(24)、以及轴向地位于所述风扇壳体与所述中央壳体之间的中间壳体(22)，所述中间壳体包括毂(30)、位于所述风扇壳体(20)的延伸部中的外部套环(28)、以及将所述毂(30)连接至所述外部套环(28)的多个结构臂(32)；-联接支柱(4)，所述联接支柱用于将所述发动机(10)联接在所述飞行器的结构上，所述联接支柱包括形成外壳的主结构(8)；-用于将所述发动机联接在所述联接支柱的所述主结构(8)上的联接装置(52)，所述联接装置包括前部发动机附接件(50a)，所述前部发动机附接件将所述主结构(8)连接至所述中间壳体的所述毂(30)或连接至所述中央壳体(24)、并且被配置成用于至少获取沿所述发动机组件的横向方向(Y)和竖直方向(Z)施加的力，其特征在于，所述前部发动机附接件(50a)包括：-第一剪切销(70)，所述第一剪切销沿所述发动机组件的纵向方向(X)定向，所述第一剪切销与所述外壳的前部封闭肋(74)成一体并向前突出；-附接件主体(54)，所述附接件主体轴向地被布置在所述中央壳体的毂(30)的后部处、与所述毂相对，所述附接件主体具有用于容纳所述第一剪切销(70)的容纳孔口(62)；-用于将所述附接件主体(54)固定在所述发动机上的固定装置；以及-用于相对于所述前部封闭肋(74)轴向保持所述附接件主体(54)的轴向保持装置，轴向保持装置包括第一螺钉(78a)以及筒形螺母(80)，所述第一螺钉的头部与所述前部封闭肋(74)协作，所述筒形螺母与所述第一螺钉(78a)协作并容纳在所述附接件主体(54)中。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述附接件主体(54)包括支撑球形接头(60)的主电枢(56)，所述球形接头的球形接头内环(60b)限定接纳所述第一剪切销(70)的所述容纳孔口(62)。3.根据权利要求1或2所述的发动机组件，其特征在于，所述附接件主体(54)包括在前部突出的多个突起部(58)，所述突起部容纳所述筒形螺母(80)。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·布罗哈德，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR