针对列车车载无线通信设备的信号放大装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，包括收发机，收发机连接定向耦合器Ⅰ，定向耦合器Ⅰ分别通过放大器Ⅰ和放大器Ⅱ连接定向耦合器Ⅱ，定向耦合器Ⅱ通过馈线连接车载天线。本实用新型专利技术可以对信号进行双向放大；且根据信号传输的方向区分上下行，而非信号收发时间或收发信号的频率区分，故可以对时分和频分的通信系统收发信号进行同时放大。

Signal amplifying device for train mounted wireless communication equipment

The utility model provides a signal amplification device for a train vehicle wireless communication equipment, including a transceiver and a transceiver connected to a directional coupler I. The directional coupler I connected to the directional coupler through the amplifier I and the amplifier II respectively, and the directional coupler II is connected to the on-board antenna through a feeder line. The utility model can amplify the signal in two directions, and distinguish between the signal transmission and the downlink, not the signal transmission time or the frequency division of the receiving and receiving signal, so that the transmission and receiving signals of the time division and frequency division can be simultaneously amplified.

【技术实现步骤摘要】
针对列车车载无线通信设备的信号放大装置
本技术属于通信领域，尤其涉及一种针对列车车载无线通信设备的信号放大装置。
技术介绍
车载的通信设备通常是由接收机、接收信号放大器、馈线、天线等组成，卫星发射的信号通过车载天线接收后，通过馈线发送到GPS信号放大器，GPS信号放大器将信号放大以后，发送到车载的GPS信号接收机中，因此，以目前的车载无线通信设备来说，是对天线接收的单一通信制式的窄带信号进行放大。因此，现有技术中的车载设备：1、无法同时放大接收机和发射机发送的信号；2、放大的信号频率带宽较窄；3、无法同时放大多个不同通信制式的信号；4、无法同时放大时分系统和频分系统。申请号为“2015200973839”、名称为“一种适用于较大区域的室内信号分布的干线放大器”，利用双工器对频分通信系统做的双向放大，定向耦合器仅仅用来功率监测。申请号为“2008201462281”、名称为“具有下行自动电平控制的无线局域网双向放大器”的专利中，则是利用射频开关对时分通信系统做的双向放大，定向耦合器只用来功率检测，以确定何时闭合射频开关，选择上下行路径以及调节衰减值。
技术实现思路
本技术提供一种针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，不仅能够同时放大时分和频分信号、而且能够同时放大接收和发射的信号。本技术采用以下技术方案：针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，包括收发机1，收发机1连接定向耦合器Ⅰ2，定向耦合器Ⅰ2分别通过放大器Ⅰ3和放大器Ⅱ4连接定向耦合器Ⅱ5，定向耦合器Ⅱ5通过馈线6连接车载天线7。所述放大器Ⅰ3为定向耦合器Ⅱ5到定向耦合器Ⅰ2单向导通的放大器。所述放大器Ⅱ4为定向耦合器Ⅰ2到定向耦合器Ⅱ5单向导通的放大器。根据权利要求1所述的针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，其特征在于：所述放大器Ⅰ3为低噪声放大器，所述放大器Ⅱ4为功率放大器。本技术的有益效果：（1）可以对信号进行双向放大；（2）可以根据信号传输的方向区分上下行,而非信号收发时间或收发信号的频率区分,故可以对时分和频分的通信系统收发信号进行同时放大。附图说明图1为本技术的结构图。其中，1-收发机；2-定向耦合器Ⅰ；3-放大器Ⅰ；4-放大器Ⅱ；5-定向耦合器Ⅱ；6-馈线；7-车载天线。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。本技术提供一种针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，用于对收发机发送的信号和车载天线接收的信号进行时域和频域的双向放大。本技术的结构包括收发机1，收发机1连接定向耦合器Ⅰ2，定向耦合器Ⅰ2分别通过低噪声放大器Ⅰ3和功率放大器Ⅱ4连接定向耦合器Ⅱ5，定向耦合器Ⅱ5通过馈线6连接车载天线7。收发机1接收的信号经过定向耦合器Ⅰ2的直通路径后，通过功率放大器Ⅱ4放大并进入到定向耦合器Ⅱ5的耦合端，定向耦合器Ⅱ5耦合端被放大的发射信号和直通端被反向隔离的小信号合路后，从定向耦合器Ⅱ5输入端输出，然后通过馈线6传输到车载天线7，通过车载天线7传输给卫星；而车载天线7接收到卫星发送的信号后，通过馈线6传输给定向耦合器Ⅱ5输入端，经过定向耦合器Ⅱ5的直通路径后，通过放大器Ⅱ4放大并发送给定向耦合器Ⅰ2耦合端，定向耦合器Ⅰ2耦合端被放大的接收信号和直通端被反向隔离的小信号合路后，从定向耦合器Ⅰ2输入端传输给收发机1。本技术选择的放大器Ⅰ3为低噪声的放大器，放大器Ⅱ4为功率放大器。接收信号放大属于小信号、低噪声线性放大，发射信号放大是大功率放大。本技术还能够进行信号传输中的隔离，具体来说，本技术首先利用定向耦合器将上下行链路分开，然后将放大器Ⅰ3选择为从定向耦合器Ⅱ5到定向耦合器Ⅰ2单向导通的放大器；选择放大器Ⅱ4为定向耦合器Ⅰ2到定向耦合器Ⅱ5单向导通的放大器；在一个链路上的信号进行上行传递时，能够对下行信号进行反向隔离，而在进行下行传递时，能够对上行信号进行反向隔离。本技术的工作过程为：下行接收信号从馈线6进入定向耦合器Ⅱ5，然后从定向耦合器Ⅱ5的直通端经过低噪声放大器3，进入定向耦合器Ⅰ2的耦合端，最终从定向耦合器Ⅰ2的输入端接入收发机1。上行发射信号从收发机1进入定向耦合器Ⅰ2，再从直通端经过功率放大器4，然后进入另一个定向耦合器Ⅱ5的耦合端，最终从定向耦合器Ⅰ2的输入端接入馈线6，然后通过车载天线发送出去。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，其特征在于：包括收发机（1），收发机（1）连接定向耦合器Ⅰ（2），定向耦合器Ⅰ（2）分别通过放大器Ⅰ（3）和放大器Ⅱ（4）连接定向耦合器Ⅱ（5），定向耦合器Ⅱ（5）通过馈线（6）连接车载天线（7）。

【技术特征摘要】
1.针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，其特征在于：包括收发机（1），收发机（1）连接定向耦合器Ⅰ（2），定向耦合器Ⅰ（2）分别通过放大器Ⅰ（3）和放大器Ⅱ（4）连接定向耦合器Ⅱ（5），定向耦合器Ⅱ（5）通过馈线（6）连接车载天线（7）。2.根据权利要求1所述的针对列车车载无线通信设备的信号放大装置，其特征在于：所述放大器Ⅰ（3）为定向耦...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁文昊，王利平，
申请(专利权)人：河南思维轨道交通技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41