电动汽车动能驱动的循环发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车动能驱动的循环发电装置，以解决不规则运动产生的动能无法被有效利用的问题，其解决的技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的竖向设置的转轴，固定架上有置于转轴下方的竖向设置的齿条，齿条可沿自身长度方向在固定架上竖向滑动，转轴上设有倾斜设置的圆周凸轮槽，齿条上有与圆周凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆置于圆周凸轮槽内；固定架上有与齿条相啮合的第一齿轮，固定架上有发电机，发电机的输入轴与第一齿轮连接；转轴上有与转轴同轴连接的摆陀；本发明专利技术结构巧妙，可实现对不规则惯性运动的收集转化，同时可使发电机输出的电能更加稳定持久。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车动能驱动的循环发电装置
本专利技术涉及汽车惯性动能回收利用
，特别是电动汽车动能驱动的循环发电装置。
技术介绍
作为人们目前最广泛使用的交通工具，汽车越来越多地进入普通百姓的生活，无论是传统的燃油汽车，还是现阶段大力提倡的电动汽车，其运动时产生的惯性动能尚未被合理收集利用，造成了能源的极大浪费；而电动汽车由于其动力依赖于电能，在充电站尚未完全普及的现阶段，其对于动能能源的合理收集与利用显得尤为重要。然而，由于产生汽车惯性动能的运动通常为车辆的颠簸、晃动、提速或减速等产生的不规则运动，要对这种不规则运动加以利用，应综合考虑其各个方向的运动情况，使各个方向的运动均能被有效收集，比如，在进行利用之前，可先将上述不规则运动进行转化收集，使其恒定地输出为转动，再将恒定输出的转动转化为电能进行存储利用。目前，一些动能收集转化装置能够实现将动能转化为电能加以利用，但是其利用率较低，不能使电能持续输出，产生的电流相位也不稳定，更重要的是，这类装置通常是针对某一特定的运动如波浪的上下运动、汽车刹车时的直线惯性运动等进行的设计，因而只能收集不规则运动中特定方向的运动进行转化，不能满足对各个方向的不规则运动的有效利用，使得动能能源的综合利用率较低。
技术实现思路
针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本专利技术提供电动汽车动能驱动的循环发电装置，以解决不规则运动产生的动能无法被有效利用的问题。其解决的技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的竖向设置的转轴，固定架上有置于转轴下方的竖向设置的齿条，固定架上设有与齿条匹配的竖向滑槽，齿条置于竖向滑槽内，构成齿条在竖向滑槽内滑动的结构；转轴上设有倾斜设置的圆周凸轮槽，齿条上有与圆周凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆置于圆周凸轮槽内，构成转轴转动时，齿条经圆周凸轮槽与凸轮推杆的引导作用产生竖向往复滑动的结构；固定架上有与齿条相啮合的第一齿轮，固定架上有发电机，发电机的输入轴与第一齿轮连接；转轴上有与转轴同轴连接的摆陀。本专利技术结构巧妙，实施简单，不仅实现了对不规则惯性运动的收集转化，同时可实现无论摆陀向哪个方向转动，发电机的输入轴的转动方向始终不变，保证了发电机输出的电能更加稳定持久。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的A-A剖视图。图3为本专利技术的B-B剖视图。图4为本专利技术的轴测剖视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图4给出，本专利技术包括固定架1和安装在固定架1上的竖向设置的转轴2，固定架1上有置于转轴2下方的竖向设置的齿条3，固定架1上设有与齿条3匹配的竖向滑槽，齿条3置于竖向滑槽内，构成齿条3在竖向滑槽内滑动的结构；转轴2上设有倾斜设置的圆周凸轮槽4，齿条3上有与圆周凸轮槽4相匹配的凸轮推杆5，凸轮推杆5置于圆周凸轮槽4内，构成转轴2转动时，齿条3经圆周凸轮槽4与凸轮推杆5的引导作用产生竖向往复滑动的结构；固定架1上有与齿条3相啮合的第一齿轮6，固定架1上有发电机7，发电机7的输入轴与第一齿轮6连接；转轴2上有与转轴2同轴连接的摆陀8。作为优选，所述的转轴2、齿条3、第一齿轮6分别有两个并一一对应，转轴2上有第二齿轮9，两个转轴2对应的第二齿轮9相互啮合，两个转轴2上的圆周凸轮槽4的倾斜方向相对设置，构成转轴2经第二齿轮9的啮合同时转动，齿条3在圆周凸轮槽4与凸轮推杆5的引导作用下产生竖向往复滑动，且两个齿条3的滑动方向相反的结构；摆陀8与任意一个转轴2同轴连接，发电机7与任意一个第一齿轮6连接；作为优选，所述的两个第一齿轮6同轴设置，发电机7的输入轴与两个第一齿轮6分别经单向轴承10同轴连接，两个单向轴承10的自由转动方向一致。本专利技术使用时，将固定架1安装在汽车上并使转轴2的轴线竖向设置，当车辆运动过程中的惯性运动时摆陀8产生转动时，两个转轴2在第二齿轮9的传动作用下做互为反向的转动，转轴2转动时，齿条3经圆周凸轮槽4与凸轮推杆5的引导作用产生竖向往复滑动；同时由于两个转轴2上的圆周凸轮槽4的倾斜方向相对设置，因此在两个转轴2互为反向转动过程中的任意时刻，两个齿条3的滑动方向始终相反。当齿条3向下滑动时，第一齿轮6正向转动，此时与第一齿轮6相对应的单向轴承10处于传动接合状态，发电机7的输入轴经单向轴承10的传动随第一齿轮6同时正向转动；当齿条3向上滑动时，第一齿轮6反向转动，此时与第一齿轮6相对应的单向轴承10处于传动分离状态，发电机7的输入轴不随第一齿轮6同时转动。由于两个齿条3的滑动方向始终相反，因此在摆陀7转动过程中的任意时刻，两个第一齿轮6的转动方向始终相反，两个单向轴承10分别处于传动接合状态和传动分离状态，发电机7的输入轴随处于传动接合状态的单向轴承10所对应的第一齿轮6正向转动，处于传动分离状态的单向轴承10所对应的第一齿轮6与发电机7的输入轴做转速相同、方向相反的自由转动；由此可知，由于单向轴承10的单向传动特性，在摆陀7转动的任意时刻，发电机7的输入轴的转动方向不变；同时，由于单向轴承10的单向超越特性，当摆陀7的转动停止后，发电机7的输入轴仍可在自身的转动惯性作用下保持方向不变的转动。为了使本专利技术达到更好的动能利用效果，可在发电机7的输入轴上加装惯性块，当摆陀7停止转动后，惯性块的转动惯性可使发电机7的输入轴持续转动。本专利技术结构巧妙，实施简单，通过将不规则惯性运动转化为摆陀的各向转动，并将摆陀的各向转动进一步转化为发电机输入轴的转动后，使惯性动能以电能的形式加以储存利用，不仅实现了对不规则惯性运动的收集转化，同时，经过转轴、圆周凸轮槽、凸轮推杆、齿条、齿轮及单向轴承的配合传动，可实现无论摆陀向哪个方向转动，发电机的输入轴的转动方向始终不变，保证了发电机输出的电能更加稳定持久。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动汽车动能驱动的循环发电装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的竖向设置的转轴（2），其特征在于，固定架（1）上有置于转轴（2）下方的竖向设置的齿条（3），齿条（3）可沿自身长度方向在固定架（1）上竖向滑动，转轴（2）上设有倾斜设置的圆周凸轮槽（4），齿条（3）上有与圆周凸轮槽（4）相匹配的凸轮推杆（5），凸轮推杆（5）置于圆周凸轮槽（4）内；固定架（1）上有与齿条（3）相啮合的第一齿轮（6），固定架（1）上有发电机（7），发电机（7）的输入轴与第一齿轮（6）连接；转轴（2）上有与转轴（2）同轴连接的摆陀（8）。

【技术特征摘要】
1.电动汽车动能驱动的循环发电装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的竖向设置的转轴（2），其特征在于，固定架（1）上有置于转轴（2）下方的竖向设置的齿条（3），齿条（3）可沿自身长度方向在固定架（1）上竖向滑动，转轴（2）上设有倾斜设置的圆周凸轮槽（4），齿条（3）上有与圆周凸轮槽（4）相匹配的凸轮推杆（5），凸轮推杆（5）置于圆周凸轮槽（4）内；固定架（1）上有与齿条（3）相啮合的第一齿轮（6），固定架（1）上有发电机（7），发电机（7）的输入轴与第一齿轮（6）连接；转轴（2）上有与转轴（2）同轴连接的摆陀（8）。2.根据权利要求1所述的电动汽车动能驱动的循环发电装置，其特征在于，转轴（2）、齿条（3）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，郜福超，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：河南,41