一种双源绕组电机制造技术

本实用新型专利技术涉及电机领域，一种双源绕组电机，包括定子总成，以及穿设在所述定子总成内部的转子总成；所述定子总成包括定子架，以及设置在定子架内部的高压绕组和低压绕组；所述定子架内部设有转子轴孔，高压绕组与低压绕组沿转子轴孔的轴向方向分别处于定子架的两侧；所述高压绕组与低压绕组的出线端处于定子架的轴向同一侧，且高压绕组与低压绕组的出线端处于转子轴孔的径向两侧。该双源绕组电机是应用于大客车汽车助力转向电机，该双源绕组电机能够在常用绕组失灵时采用备用绕组，安全性能高。

A double source winding motor

The utility model relates to the field of motor, a dual source winding motor, including a stator assembly, and a rotor assembly worn inside the stator assembly; the stator assembly includes a stator frame, a high voltage winding and a low voltage winding arranged in the stator frame, and a rotor shaft hole, a high voltage winding and a high voltage winding inside the stator frame. The axial direction of the low voltage winding is on both sides of the stator frame along the axial direction of the rotor shaft hole, and the end of the high voltage winding and the low voltage winding is on the same side of the stator frame, and the outlet end of the high voltage winding and the low voltage winding is in the radial side of the rotor shaft hole. The dual source winding motor is applied to the power steering motor of the bus. The double source winding motor can use the spare winding when the common windings fail, and the safety performance is high.

【技术实现步骤摘要】
一种双源绕组电机
本技术涉及电机领域，尤其涉及一种双源绕组电机。
技术介绍
汽车转向电机和转向泵是大型商用客车和货物运输车辆的主要安全配置之一，也是未来商用客车和货物运输车辆的安全标准配置。现有的汽车转向电机多为单绕组电机，当线圈绕组失效时，汽车转向电机和转向泵就会失灵，从而使驾驶员无法对车辆实施有效控制，存在极大的安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种双源绕组电机，该双源绕组电机是应用于大客车汽车助力转向电机，该双源绕组电机能够在常用绕组失灵时采用备用绕组，安全性能高。为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种双源绕组电机，包括定子总成，以及穿设在所述定子总成内部的转子总成；所述定子总成包括定子架，以及设置在定子架内部的高压绕组和低压绕组；所述定子架内部设有转子轴孔，高压绕组与低压绕组沿转子轴孔的轴向方向分别处于定子架的两侧；所述高压绕组与低压绕组的出线端处于定子架的轴向同一侧，且高压绕组与低压绕组的出线端处于转子轴孔的径向两侧。作为优选，所述高压绕组是由2根漆包线缠绕构成，高压绕组的线圈匝数为50匝。作为优选，所述低压绕组是由13根漆包线缠绕构成，低压绕组的线圈匝数为3匝。作为优选，所述定子架包括定子外壁，以及设置在定子外壁内部的定子芯；所述定子芯的表面中部内陷形成凹槽，凹槽内部设有绝缘纸，绝缘纸处于定子外壁与定子芯之间。作为优选，所述定子芯上设有多条定位线性槽，多条定位线性槽沿定子芯的轴向等间距设置在定子芯的侧面上，每条定位线性槽均是沿定子芯周向环绕一圈设置。本技术采用上述技术方案，该技术方案涉及一种双源绕组电机，该双源绕组电机的定子架上设有高压绕组（常用绕组）和低压绕组（备用绕组）；一层为高压绕组，负责电机正常工作状态下提供转向动力，汽车的电压就是符合连接高压绕组；一层为低压绕组，在电机正常工作状况下，低压绕组空载转动，不提供转向动力，在高压绕组发生异常，主要是助动失灵，不能正常工作时，低压绕组瞬时启动接替高压绕组电机短时间运行（10多秒），提供转向动力，让驾驶员有能力将车停稳，保证转向动力的连续性，本专利是及时制动的情况下的助力转向。该技术方案的特点是在不发生事故时，不会用到此功能，但发生事故时可以及时应用，结构特点这种连接结构跳到低压的控制时间短，但足够司机的临时停车，制动时转向助力大，但不影响操作，其安全性能高，且成本低。附图说明图1为双源绕组电机中的定子总成结构示意图。图2为高压绕组的绕线示意图。图3为低压绕组的绕线示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的优选实施方案作进一步详细的说明。如图1~3所示的一种双源绕组电机，包括定子总成，以及穿设在所述定子总成内部的转子总成。所述定子总成包括定子架1，以及设置在定子架1内部的高压绕组和低压绕组。所述定子架1内部设有转子轴孔11，高压绕组2与低压绕组3沿转子轴孔11的轴向方向分别处于定子架1的两侧；所述高压绕组2与低压绕组3的出线端处于定子架1的轴向同一侧，且高压绕组2与低压绕组3的出线端处于转子轴孔11的径向两侧。该结构在保证高压绕组2和低压绕组3处于同一侧面出线的同事，将高压再多延伸半圈，以错开出线，实际的引出线和中性端都是根据各自要求一对一排列。具体来说，所述定子架包括定子外壁13，以及设置在定子外壁13内部的定子芯14；所述定子芯14的表面中部内陷形成凹槽15，凹槽内部设有绝缘纸16，绝缘纸16处于定子外壁13与定子芯14之间。所述定子芯14上设有多条定位线性槽17，多条定位线性槽17沿定子芯14的轴向等间距设置在定子芯14的侧面上，每条定位线性槽17均是沿定子芯14周向环绕一圈设置。所述高压绕组是由2根漆包线缠绕构成，高压绕组2的线圈匝数为50匝。所述低压绕组是由13根漆包线缠绕构成，低压绕组3的线圈匝数为3匝。综上所述，该技术方案涉及一种双源绕组电机，该双源绕组电机的定子架1上设有高压绕组2（常用绕组）和低压绕组3（备用绕组）；一层为高压绕组2，负责电机正常工作状态下提供转向动力，汽车的电压就是符合连接高压绕组2；一层为低压绕组3，在电机正常工作状况下，低压绕组3空载转动，不提供转向动力；在高压绕组2发生异常，主要是助动失灵，不能正常工作时，低压绕组3瞬时启动接替高压绕组2电机短时间运行（10多秒），提供转向动力，让驾驶员有能力将车停稳，保证转向动力的连续性，本专利是及时制动的情况下的助力转向。该技术方案的特点是在不发生事故时，不会用到此功能，但发生事故时可以及时应用，结构特点这种连接结构跳到低压的控制时间短，但足够司机的临时停车，制动时转向助力大，但不影响操作，其安全性能高，且成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源绕组电机，其特征在于：包括定子总成，以及穿设在所述定子总成内部的转子总成；所述定子总成包括定子架，以及设置在定子架内部的高压绕组和低压绕组；所述定子架内部设有转子轴孔，高压绕组与低压绕组沿转子轴孔的轴向方向分别处于定子架的两侧；所述高压绕组与低压绕组的出线端处于定子架的轴向同一侧，且高压绕组与低压绕组的出线端处于转子轴孔的径向两侧。

【技术特征摘要】
1.一种双源绕组电机，其特征在于：包括定子总成，以及穿设在所述定子总成内部的转子总成；所述定子总成包括定子架，以及设置在定子架内部的高压绕组和低压绕组；所述定子架内部设有转子轴孔，高压绕组与低压绕组沿转子轴孔的轴向方向分别处于定子架的两侧；所述高压绕组与低压绕组的出线端处于定子架的轴向同一侧，且高压绕组与低压绕组的出线端处于转子轴孔的径向两侧。2.根据权利要求1所述的一种双源绕组电机，其特征在于：所述高压绕组是由2根漆包线缠绕构成，高压绕组的线圈匝数为50匝。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张乐，乔国良，
申请(专利权)人：浙江方正电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33