汽车电池电量检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车电池电量检测装置，包括电池壳体、电池模组及上盖，电池模组包括至少两个电芯及承载电芯的电芯支架，检测装置封装在检测壳内，检测装置通过排线与电池模组连接，上盖上设置有承载检测壳的载架；载架底部设有载座，上盖上设有与载座配适的容置槽，载座与容置槽之间设有支撑机构，支撑机构包括连接杆一、连接杆二及缓冲组件。本发明专利技术所述的检测装置可容置于上盖的容置槽中，载座升降平稳，操作简单，载座最低位置处可容纳于上盖的容置槽中，安装稳定且不占用较多的额外体积。

【技术实现步骤摘要】
汽车电池电量检测装置
本专利技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种汽车电池电量检测装置。
技术介绍
汽车的电池在使用一段时间或者长期搁置不用后，电池电量逐渐衰减，对电池进行维修保养时需要对剩余的电荷进行计算测量，检测装置需要设置在电池上，特殊工况下还需要将检测装置需要固定在电池上进行持续测量，由于电池的空间有限，导致检测装置很难稳定在电池上。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种汽车电池电量检测装置，以解决检测装置很难稳定在电池上进行持续测量的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车电池电量检测装置，包括电池壳体、电池模组及上盖，电池模组包括至少两个电芯及承载电芯的电芯支架，检测装置封装在检测壳内，检测装置通过排线与电池模组连接，上盖上设置有承载检测壳的载架；载架底部设有载座，上盖上设有与载座配适的容置槽，载座与容置槽之间设有支撑机构，支撑机构包括连接杆一、连接杆二及缓冲组件，缓冲组件包括一环扣和一环嘴，环扣内设有滚珠，滚珠置于环扣内的珠槽内并可在其内转动，环扣设有一通孔，连接杆一设有连接轴，环扣通过通孔套在连接轴上并通过连接杆一与上盖连接，环嘴设有套管，该套管内包括容置连接杆二端头的连接孔，连接杆二通过螺纹与载座连接。进一步的，所述载座底部设有复位件，该复位件为复位弹簧或复位弹片。进一步的，所述载座与载架之间设有张紧弹簧，检测壳底部设有隔热层。进一步的，所述电池模组的水冷系统自电池壳体一侧延伸至上盖，经过容置槽后延伸至电池壳体另一侧。进一步的，所述载座与载架通过铆钉连接。相对于现有技术，本专利技术所述的汽车电池电量检测装置具有以下优势：在电池的上盖开槽，开槽为容置载座的容置槽，载座通过载架与检测装置固定连接，载座通过支撑机构与上盖连接，载座与上盖之间还有提供回复力的复位件，支撑机构通过缓冲组件连接，载座升降平稳，操作简单，载座最低位置处可容纳于上盖的容置槽中，安装稳定且不占用较多的额外体积。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的汽车电池电量检测装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的环扣的结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的环嘴的结构示意图。附图标记说明：10-载座；11-上盖；12-容置槽；13-连接杆一；14-环扣；15-环嘴；16-连接杆二；17-套管；18-复位件；19-滚珠；20-珠槽；21-通孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。本技术方案所要解决的技术问题是：汽车的电池在使用一段时间或者长期搁置不用后，电池电量逐渐衰减，对电池进行维修保养时需要对剩余的电荷进行计算测量，检测装置需要设置在电池上，特殊工况下还需要将检测装置需要固定在电池上进行持续测量，由于电池的空间有限，导致检测装置很难稳定在电池上。为了解决上述技术问题，如图1所示，本实施例提供了一种汽车电池电量检测装置，包括电池壳体、电池模组及上盖11，电池模组包括至少两个电芯及承载电芯的电芯支架，检测装置封装在检测壳内，检测装置通过排线与电池模组连接，上盖11上设置有承载检测壳的载架；载架底部设有载座10，上盖11上设有与载座10配适的容置槽12，载座10与容置槽12之间设有支撑机构，支撑机构包括连接杆一13、连接杆二16及缓冲组件，缓冲组件包括一环扣14和一环嘴15，如图2-3所示，环扣14内设有滚珠19，滚珠19置于环扣14内的珠槽20内并可在其内转动，环扣14设有一通孔21，连接杆一13设有连接轴，环扣14通过通孔21套在连接轴上并通过连接杆一13与上盖11连接，环嘴15设有套管17，该套管17内包括容置连接杆二16端头的连接孔，连接杆二16通过螺纹与载座10连接。该实施例所提供的技术方案的技术效果是：在电池的上盖11开槽，开槽为容置载座10的容置槽12，载座10通过载架与检测装置固定连接，载座10通过支撑机构与上盖11连接，载座10与上盖11之间还有提供回复力的复位件18，支撑机构通过缓冲组件连接，载座10升降平稳，操作简单，载座10最低位置处可容纳于上盖11的容置槽12中，安装稳定且不占用较多的额外体积。所述载座10底部设有复位件18，该复位件18为复位弹簧或复位弹片。复位件18为载座10提供回复力，方便检测装置读取数据或者检修维护。所述载座10与载架之间设有张紧弹簧，检测壳底部设有隔热层。电池工作后发热较严重，通过隔热层防止高温影响检测装置工作。所述电池模组的水冷系统自电池壳体一侧延伸至上盖11，经过容置槽12后延伸至电池壳体另一侧。通过水冷系统可以对电池模组及检测装置进行冷却降温处理。所述载座10与载架通过铆钉连接。以上所述仅为本专利技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术创造，凡在本专利技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电池电量检测装置，包括电池壳体、电池模组及上盖，电池模组包括至少两个电芯及承载电芯的电芯支架，检测装置封装在检测壳内，检测装置通过排线与电池模组连接，上盖上设置有承载检测壳的载架，其特征在于：载架底部设有载座，上盖上设有与载座配适的容置槽，载座与容置槽之间设有支撑机构，支撑机构包括连接杆一、连接杆二及缓冲组件，缓冲组件包括一环扣和一环嘴，环扣内设有滚珠，滚珠置于环扣内的珠槽内并可在其内转动，环扣设有一通孔，连接杆一设有连接轴，环扣通过通孔套在连接轴上并通过连接杆一与上盖连接，环嘴设有套管，该套管内包括容置连接杆二端头的连接孔，连接杆二通过螺纹与载座连接。

【技术特征摘要】
1.汽车电池电量检测装置，包括电池壳体、电池模组及上盖，电池模组包括至少两个电芯及承载电芯的电芯支架，检测装置封装在检测壳内，检测装置通过排线与电池模组连接，上盖上设置有承载检测壳的载架，其特征在于：载架底部设有载座，上盖上设有与载座配适的容置槽，载座与容置槽之间设有支撑机构，支撑机构包括连接杆一、连接杆二及缓冲组件，缓冲组件包括一环扣和一环嘴，环扣内设有滚珠，滚珠置于环扣内的珠槽内并可在其内转动，环扣设有一通孔，连接杆一设有连接轴，环扣通过通孔套在连接轴上并通过连接杆一与上盖连接，环嘴设有套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新宇，田厚杰，
申请(专利权)人：天津交通职业学院，
类型：发明
国别省市：天津,12