一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏制造技术

本发明专利技术公开了一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板，底板的顶部设置有滑槽和减震装置，滑槽位于减震装置的两侧，滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板，两块防撞侧板之间通过弹簧一固定连接，减震装置上下方向设置有缓冲装置，可以使防撞侧板延迟复位，减震装置的左右两侧均活动安装有连杆，连杆的数量不少于四根，同侧的两根连杆之间通过转轴交叉活动连接，连杆的另一端均固定安装有第一连接件，第一连接件通过凹槽与防撞侧板联接。本发明专利技术具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。

Road and bridge safety barrier for remote location of accident

The invention discloses a road bridge safety guardrail for remote location of an accident, including a bottom plate, a sliding groove and a damping device at the top of the floor. The slide groove is located on both sides of the shock absorption device, the top of the slider is slid and a collision prevention side plate is slid, and the two anti collision side plates are fixed with a spring, and the damping device is set up and down in the upper and lower directions. With a buffer device, the collision avoidance side plate can be delayed. The left and right sides of the shock absorber are installed with connecting rod, the number of connecting rod is not less than four, the two connecting rods in the same side are connected through the rotating shaft, the other end of the connecting rod is fixed with the first connector, the first connector passes through the groove and the collision side. Board connection. The invention has the characteristics of collision avoidance, shock absorption, automobile protection and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏
本专利技术涉及道路施工
，具体为一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏。
技术介绍
在公路上两侧或者路中央都设置有防撞护栏，主要是为了维护和保护道路安全，目前的防撞护栏多为钢条焊接而成，没有缓冲作用，较轻的冲击力就会造成护栏变形，容易刮伤汽车，撞击力较大时就会造成防护板破裂，造成安全隐患，使用寿命较短。飞轮作为转动惯量很大的盘形零件，其一般作用如同一个能量存储器使用，它还有另外一个特性，即转动起始速度较慢，从而可以延迟能量的释放。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于克服现有技术没有缓冲作用，容易刮伤汽车，造成安全隐患，使用寿命较短的缺陷，提供一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏。所述新型防撞护栏具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板，所述底板的顶部设置有滑槽和减震装置，所述滑槽位于减震装置的两侧，所述滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板，两块所述防撞侧板之间通过弹簧一连接，所述减震装置的左右两侧均活动安装有连杆，所述连杆的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆之间通过转轴交叉活动连接，所述连杆的另一端均通过球铰链安装有第一连接件，球铰链使防撞侧板在被撞时具有向一侧倾斜的余地，在撞击的恶劣环境下不易损坏，所述第一连接件上设置有滑槽，所述滑槽内套有凸条，所述凸条竖直安装在防撞侧板的内侧壁上，第一连接件可以通过滑槽在凸条上做上下方向的滑动。所述减震装置包括外壳，所述外壳的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二，所述弹簧二的另一端均固定连接有活塞，所述活塞的侧壁与连杆连接。所述减震装置的上方和下方均设置有一个缓冲装置，所述的缓冲装置包括支架，所述的支架固定在外壳上，支架上安装有飞轮，所述飞轮侧面设置有棘轮，所述棘轮与飞轮轴心共线，且棘轮与支架之间连接有扭簧，棘轮中心固定安装有卷筒，所述卷筒侧壁上连接有牵引线的一端，所述牵引线的另一端穿过外壳上的通孔与活塞连接，所述飞轮上固定安装有棘爪，所述棘爪与棘轮配合。缓冲装置的设置达到了一个效果：在防撞侧板被撞击后，活塞移动，卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板不会立刻将弹簧一的实时弹力施加在汽车上。优选的，所述防撞侧板包括橡胶保护层，所述橡胶保护层靠近减震装置的一侧设置有蜂窝减震层，所述蜂窝减震层由若干个正六边形的减震块组成，所述减震块内设置有弹性减震球，所述弹性减震球的外壁内切于减震块的内壁，所述蜂窝减震层靠近减震装置的一侧设置有压缩海绵，所述压缩海绵的另一侧设置有防护钢板。优选的，所述弹簧一的数量为若干个，且若干个弹簧一呈一字排列。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术通过防撞侧板上设置的橡胶减震层来降低对车子的冲击力；通过弹簧一和弹簧二能够降低防撞侧板受到的冲击力。(2)通过设置缓冲装置，使得在防撞侧板被撞击后，活塞移动的同时，卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板不会立刻将弹簧的所有实时弹力施加在汽车上，这样做的好处是，在车辆撞击到侧板上时，①若此时车辆行进方向依然没有纠正，飞轮不会转动，对系统也没有影响，从而弹簧的实时弹力被加载到汽车上，车辆会持续受到指向车道的弹力，促使其向车道转向；②若此时车主已经开始向道路中间转向，根据正常人遇到事故的反应，车主一定会急转方向盘，而方向盘的转动角度，必定远多于汽车离开护栏后恰好正常平稳行驶时所需的角度，此时护栏若再向汽车施加很大的反弹力，极有可能造成汽车失控驶向另一边护栏或撞上其他汽车。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术俯视视角的结构示意图；图3为本专利技术防撞侧板结构示意图。图中标号：1底板、2滑槽、3减震装置、301外壳、302弹簧二、303活塞、4缓冲装置、401支架、402飞轮、403棘轮、404棘爪、405卷筒、406牵引线、5防撞侧板、501橡胶保护层、502蜂窝减震层、503弹性减震球、504压缩海绵、505防护钢板、6弹簧一、7连杆、8转轴、9第一连接件、10凹槽、11凸条。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。本实施例中的一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏在使用时，请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板1，所述底板1的顶部设置有滑槽2和减震装置3，所述滑槽2位于减震装置3的两侧，所述滑槽2的顶部滑动连接有防撞侧板5，两块所述防撞侧板5之间通过弹簧一6连接，所述弹簧一6的数量为若干个，且若干个弹簧一6呈一字排列，所述减震装置3的左右两侧均活动安装有连杆7，所述连杆7的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆7之间通过转轴8交叉活动连接，所述连杆7的另一端均通过球铰链安装有第一连接件9，球铰链使防撞侧板5在被撞时具有向一侧倾斜的余地，在撞击的恶劣环境下不易损坏，所述第一连接件9上设置有凹槽10，所述凹槽10内套有凸条11，所述凸条11竖直安装在防撞侧板5的内侧壁上，第一连接件9可以通过凹槽10在凸条11上做上下方向的滑动。如图1，所述减震装置3包括外壳301，所述外壳301的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二302，所述弹簧二302的另一端均固定连接有活塞303，所述活塞303的侧壁与连杆7连接。如图1，所述减震装置3的上方和下方均设置有一个缓冲装置4，所述的缓冲装置4包括支架401，所述的支架401固定在外壳301上，支架401上安装有飞轮402，所述飞轮402侧面设置有棘轮403，所述棘轮403与飞轮402轴心共线，且棘轮403与支架401之间连接有扭簧，棘轮403中心固定安装有卷筒405，所述卷筒405侧壁上连接有牵引线406的一端，所述牵引线406的另一端穿过外壳301上的通孔与活塞303连接，所述飞轮402上固定安装有棘爪404，所述棘爪404与棘轮403配合。缓冲装置4的设置达到了一个效果：在防撞侧板5被撞击后，活塞303移动，卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上。如图3，所述防撞侧板5包括橡胶保护层501，所述橡胶保护层501靠近减震装置3的一侧设置有蜂窝减震层502，所述蜂窝减震层502由若干个正六边形的减震块组成，所述减震块内设置有弹性减震球503，所述弹性减震球503的外壁内切于减震块的内壁，所述蜂窝减震层502靠近防撞侧板5的一侧设置有压缩海绵504，所述压缩海绵504的另一侧设置有防护钢板505。本专利技术通过防撞侧板5上设置的橡胶减震层501来降低对车子的冲击力，通过蜂窝减震层502实现将侧板上的冲击力进行分散，同时通过其内部设置的弹性减震球503能够保证具有一个很好的弹力和韧性，最后再通过压缩海绵504吸收一定的冲击力；当防撞侧板5因为冲击力向减震装置3靠近时，首先会对弹簧一6进行压缩，会消耗一部分冲击力，其次与防撞侧板5活动连接的连杆7会沿着斜上方或者斜下方运动，从而就能够迫使活塞303对弹簧二3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有滑槽(2)和减震装置(3)，所述滑槽(2)位于减震装置(3)的两侧，所述滑槽(2)的顶部滑动连接有防撞侧板(5)，两块所述防撞侧板(5)之间通过弹簧一(6)连接，所述减震装置(3)的左右两侧均活动安装有连杆(7)，所述连杆(7)的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆(7)之间通过转轴(8)交叉活动连接，所述连杆(7)的另一端均通过球铰链安装有第一连接件(9)，所述第一连接件(9)上设置有凹槽(10)，所述凹槽(10)内套有凸条(11)，所述凸条(11)竖直安装在防撞侧板(5)的内侧壁上；所述减震装置(3)包括外壳(301)，所述外壳(301)的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二(302)，所述弹簧二(302)的另一端均固定连接有活塞(303)，所述活塞(303)的侧壁与连杆(7)连接；所述减震装置(3)的上方和下方均设置有一个缓冲装置(4)，所述的缓冲装置(4)包括支架(401)，所述的支架(401)固定在外壳(301)上，支架(401)上安装有飞轮(402)，所述飞轮(402)侧面设置有棘轮(403)，所述棘轮(403)与飞轮(402)轴心共线，且棘轮(403)与支架(401)之间连接有扭簧，棘轮(403)中心固定安装有卷筒(405)，所述卷筒(405)侧壁上连接有牵引线(406)的一端，所述牵引线(406)的另一端穿过外壳(301)上的通孔与活塞(303)连接，所述飞轮(402)上固定安装有棘爪(404)，所述棘爪(404)与棘轮(403)配合。...

【技术特征摘要】
1.一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有滑槽(2)和减震装置(3)，所述滑槽(2)位于减震装置(3)的两侧，所述滑槽(2)的顶部滑动连接有防撞侧板(5)，两块所述防撞侧板(5)之间通过弹簧一(6)连接，所述减震装置(3)的左右两侧均活动安装有连杆(7)，所述连杆(7)的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆(7)之间通过转轴(8)交叉活动连接，所述连杆(7)的另一端均通过球铰链安装有第一连接件(9)，所述第一连接件(9)上设置有凹槽(10)，所述凹槽(10)内套有凸条(11)，所述凸条(11)竖直安装在防撞侧板(5)的内侧壁上；所述减震装置(3)包括外壳(301)，所述外壳(301)的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二(302)，所述弹簧二(302)的另一端均固定连接有活塞(303)，所述活塞(303)的侧壁与连杆(7)连接；所述减震装置(3)的上方和下方均设置有一个缓冲装置(4)，所述的缓冲装置(4)包括支架(401)，所述的支架(401)固定在外壳(301)上，支架(401)上安装有飞轮(402)，所述飞轮(402...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚森，
申请(专利权)人：姚森，
类型：发明
国别省市：安徽,34