无障碍马路减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种无障碍马路减速带，其结构包括马路和减速带；所述马路的路面上设有横向的减速带；所述减速带为条状结构；所述减速带设有两条或者多条；两条或者多条所述减速带并列或者交错设置。每条所述减速带上设有开口；所述开口设有一个或者两个或者多个。每条减速带上的开口与相邻减速带上的开口交错分布。本发明专利技术的有益效果是：因为每条减速带上设有开口所以车辆的车轮可以从每条减速带上的开口处无障碍通过该减速带；又因为设有两条或者多条减速带且相邻减速带上的开口是交错分布的因而车辆必须减速曲线行驶才能无障碍依次通过每条减速带。

【技术实现步骤摘要】
无障碍马路减速带
本专利技术涉及一种马路减速带，尤其涉及一种无障碍马路减速带。
技术介绍
传统的马路减速带的结构原理是：在马路上横向设置一条高度高于马路平面的条状物结构的减速带，车辆必须要越过减速带才能通过；因为减速带的高度高于马路平面从而对车辆的通过形成通过障碍，为了降低减速带对车辆通过时产生的损害使得车辆驾驶员必须减速行驶然后小心越过减速带。但这种传统的减速带的缺点是：如果减速带的高度太低则起不到强制减速的作用；如果减速带的高度太高则会对过往的车辆产生损害或者对车上的病人（如：孕妇、心脏病等患者）产生二次伤害或者对车辆上运输的特殊物品（如：易撒落、易破碎等物品）产生损害等等。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题在于提供一种无障碍马路减速带，其结构简单，成本低，既能强制过往的车辆减速行驶又不会对过往的车辆产生损害。为了解决以上问题，本专利技术的技术方案如下：一种无障碍马路减速带，其结构包括马路和减速带；所述马路的路面上设有横向的减速带；所述减速带为条状结构；所述减速带设有两条或者多条；两条或者多条所述减速带并列或者交错设置。每条所述减速带上设有开口；所述开口设有一个或者两个或者多个。每条减速带上的开口与相邻减速带上的开口交错分布。本专利技术的有益效果是：因为每条减速带上设有开口所以车辆的车轮可以从每条减速带上的开口处无障碍通过该减速带；又因为设有两条或者多条减速带且相邻减速带上的开口是交错分布的因而车辆必须减速曲线行驶才能无障碍依次通过每条减速带。附图说明图1为传统马路减速带的结构示意图。图2为本专利技术实施例1的结构示意图。图3为本专利技术实施例2的结构示意图。图4为本专利技术实施例3的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：实施例一如图2所示，本专利技术其结构包括马路1和减速带2；马路1的路面上设有横向的减速带2；减速带2为条状结构；减速带2设有两条或者多条；两条或者多条减速带2并列或者交错设置。每条减速带2上设有开口20；开口20设有两个。每条减速带2上的开口与相邻减速带2上的开口2交错分布。开口20的宽度比汽车车轮的宽度要宽。实施例二如图3所示，本实施例与实施例一的区别是：本实施例中每条减速带2上只设有一个开口20，且本实施例中的开口20不仅比实施例中的开口20要宽而且要比汽车的轮距也要宽。实施例三本实施例中每条减速带2的宽度比马路1的宽度要窄，而且每条减速带2靠边设置在马路1一侧上；相邻两条减速带2交错分布在马路1的两侧。下面用实施例一以及附图2来对本专利技术的无障碍减速原理进行说明：如图2所示，当车辆在中线3右边的马路1上向上行驶时，在通过下面的减速带2时车辆必须偏右行驶才能使车辆的车轮无障碍通过该减速带2的开口20；当需要无障碍通过第二条减速带2时，车辆必须要偏左行驶才能使车辆的车轮无障碍通过第二条减速带2的开口20。因为第一条减速带2上的开口20和第二条减速带2上的开口20的连线与马路1不是平行的，所以在马路上行驶的车辆通过第一条减速带2的开口20后必须减速并曲线行驶才能通过第二条减速带2的开口20，从而实现了对车辆强制减速的作用，且又能使车辆无障碍平稳通过减速带。实施例二和实施例三的原理与实施例一相似。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无障碍马路减速带，其结构包括马路和减速带；其特征在于：所述马路的路面上设有横向的减速带；所述减速带为条状结构；所述减速带设有两条或者多条；两条或者多条所述减速带并列或者交错设置。

【技术特征摘要】
1.一种无障碍马路减速带，其结构包括马路和减速带；其特征在于：所述马路的路面上设有横向的减速带；所述减速带为条状结构；所述减速带设有两条或者多条；两条或者多条所述减速带并列或者交错设置。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑福建，
申请(专利权)人：重庆市巫山县远孝机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50