高效节能汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术高效节能汽车散热器，包括进水室、出水室、散热器芯体和聚风板，散热器芯体包括冷却管和散热片，散热片焊接固定在冷却管外侧，进水室上端连接有进水管，进水管输入端连接发动机冷却系统，出水室下端连接有出水管，出水管输出端连接发动机冷却系统，进水室和出水室之间通过冷却管相连，冷却管设有多组且均匀排列，进水室和出水室之间形成的空间外侧通过螺栓连接有固定板，固定板前端通过螺栓连接有聚风板，本实用新型专利技术的冷却管采用扁圆形截面，减小空气阻力，增加传热面积，散热效果好，散热片为波纹状，增大散热面积，散热片上设有多个类似百叶窗的散热孔，破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。

【技术实现步骤摘要】
高效节能汽车散热器
本技术涉及散热器
，具体为高效节能汽车散热器。
技术介绍
汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内，汽车散热器负责循环水的冷却，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，现有的汽车散热器一般安装有风扇加速散热，使得汽车散热器结构更加复杂，不方便清洗和维护，而且风扇本身消耗电能，增加汽车负荷，为了解决这些问题，我们提出高效节能汽车散热器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供高效节能汽车散热器，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高效节能汽车散热器，包括进水室、出水室、散热器芯体和聚风板，所述散热器芯体包括冷却管和散热片，所述散热片焊接固定在冷却管外侧，所述进水室上端连接有进水管，所述进水管输入端连接发动机冷却系统，所述出水室下端连接有出水管，所述出水管输出端连接发动机冷却系统，所述进水室和出水室之间通过冷却管相连，所述冷却管设有多组且均匀排列，所述进水室和出水室之间形成的空间外侧通过螺栓连接有固定板，所述固定板前端通过螺栓连接有聚风板。作为本技术的优选实施方式，所述聚风板截面为梯形，所述聚风板小口朝内大口朝外。作为本技术的优选实施方式，所述冷却管采用扁圆形截面。作为本技术的优选实施方式，所述散热片为波纹状，所述散热片上设有多个类似百叶窗的散热孔。作为本技术的优选实施方式，所述聚风板靠近外端通过螺栓连接有挡网。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术设有聚风板，聚风效果好，通过运动时产生的对流风进行散热，较之传统的汽车散热器设置电扇散热，无需消耗电能，节能效果好；2.本技术的冷却管采用扁圆形截面，减小空气阻力，增加传热面积，散热效果好，散热片为波纹状，增大散热面积，散热片上设有多个类似百叶窗的散热孔，破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。3.本技术的聚风板靠近外端通过螺栓连接有挡网，避免树叶、杂物残积在散热器表面阻塞散热叶片导致散热器性能下降，性能稳定。附图说明图1为本技术高效节能汽车散热器主视图；图2为本技术高效节能汽车散热器侧视图；图3为散热片的结构示意图；图中：1-出水管；2-聚风板；3-固定板；4-出水室；5-散热片；6-冷却管；7-进水室；8-进水管；9-挡网；10-散热孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供技术方案：高效节能汽车散热器，包括进水室7、出水室4、散热器芯体和聚风板2，所述散热器芯体包括冷却管6和散热片5，所述散热片5焊接固定在冷却管6外侧，所述进水室7上端连接有进水管8，所述进水管8输入端连接发动机冷却系统，所述出水室4下端连接有出水管1，所述出水管1输出端连接发动机冷却系统，所述进水室7和出水室4之间通过冷却管6相连，所述冷却管6设有多组且均匀排列，所述进水室7和出水室4之间形成的空间外侧通过螺栓连接有固定板3，所述固定板3前端通过螺栓连接有聚风板2。作为本技术的优选实施方式，所述聚风板2截面为梯形，所述聚风板2小口朝内大口朝外，聚风效果好，通过运动时产生的对流风进行散热，无需消耗电能，节能效果好。所述冷却管6采用扁圆形截面，减小空气阻力，增加传热面积，散热效果好。所述散热片5为波纹状，增大散热面积，所述散热片5上设有多个类似百叶窗的散热孔10，破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。所述聚风板2靠近外端通过螺栓连接有挡网9，避免树叶、杂物残积在散热器表面阻塞散热叶片导致散热器性能下降。工作原理：发动机冷却系统中热的冷却液通过进水管8进入进水室7，冷却液在冷却管6中流动至出水室4，经出水管1进入到发动机冷却系统中，此过程中，通过散热片5向外部空气散热，同时在聚风板2作用下，对流风加速散热器周围空气流动，散热孔10能破坏流动空气在散热带表面上的附着层，散热性能好。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
高效节能汽车散热器，包括进水室(7)、出水室(4)、散热器芯体和聚风板(2)，其特征在于：所述散热器芯体包括冷却管(6)和散热片(5)，所述散热片(5)焊接固定在冷却管(6)外侧，所述进水室(7)上端连接有进水管(8)，所述进水管(8)输入端连接发动机冷却系统，所述出水室(4)下端连接有出水管(1)，所述出水管(1)输出端连接发动机冷却系统，所述进水室(7)和出水室(4)之间通过冷却管(6)相连，所述冷却管(6)设有多组且均匀排列，所述进水室(7)和出水室(4)之间形成的空间外侧通过螺栓连接有固定板(3)，所述固定板(3)前端通过螺栓连接有聚风板(2)。

【技术特征摘要】
1.高效节能汽车散热器，包括进水室(7)、出水室(4)、散热器芯体和聚风板(2)，其特征在于：所述散热器芯体包括冷却管(6)和散热片(5)，所述散热片(5)焊接固定在冷却管(6)外侧，所述进水室(7)上端连接有进水管(8)，所述进水管(8)输入端连接发动机冷却系统，所述出水室(4)下端连接有出水管(1)，所述出水管(1)输出端连接发动机冷却系统，所述进水室(7)和出水室(4)之间通过冷却管(6)相连，所述冷却管(6)设有多组且均匀排列，所述进水室(7)和出水室(4)之间形成的空间外侧通过螺栓连接有固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓春卉，
申请(专利权)人：天津市金博阳热传电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12