列车防滑阀模块及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种列车防滑阀模块及轨道车辆，涉及轨道车辆的制动系统领域，解决防滑阀安装过程中气路板和管路布置繁琐的问题，提供了防滑阀模块和轨道车辆。防滑阀模块包括防滑阀、气路板和配管座，所述防滑阀与所述气路板连接，所述气路板与所述配管座连接，所述防滑阀的阀进气孔与所述气路板的板进气孔相通，所述防滑阀的阀出气孔与所述气路板的板出气孔相通，连接后的所述防滑阀、所述气路板和所述配管座形成整体模块。轨道车辆包括车体底架和防滑阀模块，所述防滑阀模块安装在所述车体底架下。将防滑阀、气路板和配管座的集中布置形成模块化，结构紧凑，占用空间少，给轨道车辆的维护和维修带来了便利，顺应了车辆设备的模块化、集成化的发展方向。

Train antiskid valve module and rail vehicle

The utility model relates to a train anti skid valve module and a track vehicle, which relates to the field of the braking system of the rail vehicle, and solves the problem of complicated layout of the air path plate and pipeline in the installation process of the antiskid valve, and provides the anti-skid valve module and the rail vehicle. Anti-skid valve module including anti-skid valve, gas circuit board and piping, the anti-skid valve connected with the air board, the gas circuit board and the pipe seat is connected, the antiskid valve inlet and the gas circuit board air inlet communicated, the antiskid valve a hole and the gas circuit board outlet connected, the antiskid valve, the gas circuit board connection and the formation of the overall module seat piping. The rail vehicle includes the body underframe and the antiskid valve module, and the antiskid valve module is installed under the chassis of the car body. The centralized layout of the anti-skid valve, the air path plate and the pipe seat is modular, compact and occupy less space, which brings convenience to the maintenance and repair of the rail vehicle, and complies with the development direction of the modularization and integration of vehicle equipment.

【技术实现步骤摘要】
列车防滑阀模块及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆的制动系统领域，具体涉及列车防滑阀模块和包含防滑阀模块的轨道车辆。
技术介绍
防滑阀是轨道车辆防滑保护系统的执行部件，在轨道车辆制动系统中起着重要的作用，直接关系到轨道车辆的正常运营及运行安全。现有的轨道车辆一般需要四个防滑阀，为了行车安全，一般情况下将两个防滑阀安装在一个转向架附近的车体底架上，另外两个防滑阀安装在另一个转向架附近的车体底架上。参见图6，为现有技术的防滑阀及管路安装示意图。当前轨道车辆上的每个气路板3’上安装两个防滑阀2’，将气路板3’通过支架4’吊装在转向架附近的车体底架1’的短横梁上，每个防滑阀2’与转向架的一个轴的两个制动缸连接需要两根软管，各软管长度不容易统一，需要在车体底架1’下表面焊接滑槽6’用来调整和固定管夹座7’，管夹座7’上安装有管夹8’，所有管路5’在适当位置通过管夹8’固定。从目前使用反馈情况来看，普遍反映气路板连接的管路布置繁琐，管路、管夹、管接头等需要一个一个安装，管路需要通过滑槽调整反复试装，长度合适才能正式安装，既浪费时间又占用大量车底安装空间；因为转向架附近空间非常狭窄，防滑阀安装位置与转向架电机电源线容易干涉，影响车辆运行安全。另外防滑阀里通过的是压缩空气，尽管从空压机出来的空气经过干燥，受环境影响，仍有少许液态水，防滑阀没有排水功能，影响防滑阀的工作性能。因此，模块化设计、管路的整齐美观、维护方便，目前是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决防滑阀安装过程中气路板和管路布置繁琐的问题，本技术对防滑阀的安装进行了模块化的设计，具体技术方案为：本技术的一方面，提供了列车防滑阀模块，所述列车防滑阀模块包括防滑阀、气路板和配管座，所述防滑阀与所述气路板连接，所述气路板与所述配管座连接，所述防滑阀的阀进气孔与所述气路板的板进气孔相通，所述防滑阀的阀出气孔与所述气路板的板出气孔相通，连接后的所述防滑阀、所述气路板和所述配管座形成整体模块。优选地，所述防滑阀包括第一防滑阀和第二防滑阀，所述第一防滑阀和所述第二防滑阀分别与所述气路板连接；所述阀进气孔包括第一阀进气孔和第二阀进气孔，所述阀出气孔包括第一阀出气孔和第二阀出气孔，所述第一阀进气孔和所述第一阀出气孔均设置在所述第一防滑阀上，所述第二阀进气孔和所述第二阀出气孔均设置在所述第二防滑阀上；所述板进气孔包括第一板进气孔和第二板进气孔，所述板出气孔包括第一板出气孔和第二板出气孔，所述第一阀进气孔与所述第一板进气孔相通，所述第一阀出气孔与所述第一板出气孔相通，所述第二阀进气孔与所述第二板进气孔相通，所述第二阀出气孔与所述第二板出气孔相通。优选地，所述气路板还包括进气口，所述进气口分别与所述第一板进气孔和第二板进气孔相通。优选地，所述气路板还包括出气口，所述出气口包括第一出气口和第二出气口，所述第一出气口与所述第一板出气孔相通，所述第二出气口与所述第二板出气孔相通。优选地，所述防滑阀模块还包括第一出气管和第二出气管，所述第一出气管和所述第二出气管分别与所述配管座连接，所述第一出气管的一端与所述第一出气口接通，所述第二出气管的一端与所述第二出气口接通。优选地，所述第一出气管包括第一管、第二管、第三管和三通接头，所述第一管的一端与所述第一出气口接通，所述第一管的另一端通过所述三通接头分别与所述第二管和所述第三管接通，所述第二管和/或所述第三管与所述配管座连接。优选地，所述配管座包括支架和配管板，所述支架与所述配管板连接，所述气路板与所述支架连接，所述配管板形成为缺口结构。优选地，所述防滑阀模块还包括排水塞门，所述排水塞门与所述板出气孔接通。优选地，所述防滑阀模块还包括第一排水塞门和第二排水塞门，所述第一排水塞门与所述第一出气口接通，所述第二排水塞门与所述第二出气口接通。本技术的另一方面，提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆包括车体底架和防滑阀模块，所述防滑阀模块安装在所述车体底架下，所述防滑阀模块为上述任意一项所述的防滑阀模块。将防滑阀、气路板和配管座的集中布置形成模块化，结构紧凑，占用空间少，给轨道车辆的维护和维修带来了便利，顺应了车辆设备的模块化、集成化的发展方向。本技术的其它有益效果将在具体实施方式中结合具体实施方式进一步说明。附图说明构成本说明书的一部分、用于进一步理解本技术的附图，示出了本技术的优选实施例，并与说明书一起用来说明本技术的原理。图中：图1为本技术示例性的防滑阀模块安装的仰视图；图2为本技术示例性的防滑阀模块安装的主视图；图3为图2的右视图；图4为本技术示例性的气路板原理图；图5为本技术示例性的配管板示意图(安装了部分管路)；以及图6为现有技术的防滑阀及管路安装示意图。各附图标记的含义表示为：1车体底架；2软管；10防滑阀；11第一防滑阀；12第二防滑阀；20气路板；21板进气孔；211第一板进气孔；212第二板进气孔；22板出气孔；221第一板出气孔；222第二板出气孔；23进气口；24出气口；241第一出气口；242第二出气口；240排水口；201第一阀安装孔；202第二阀安装孔；203板安装孔204第一通道；205第二通道；206第三通道；207第四通道；30配管座；31配管板；32支架；311第一角钢；312第二角钢；313第三角钢；314第四角钢；301座安装孔；302支架安装孔；303第二管夹孔；40出气管；41第一出气管；411第一管；412第二管；413第三管；414三通接头；410第一管夹；42第二出气管；420第二管夹；50排水塞门；51第一排水塞门；52第二排水塞门；60进气管；101缺口结构。1’车体底架；2’防滑阀；3’气路板；4’支架；5’管路；6’滑槽；7’管夹座；8’管夹。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。参见图1～图3，其中图1为本技术示例性的防滑阀模块安装的仰视图，图2为本技术示例性的防滑阀模块安装的主视图，图3为图2的右视图。为了更加清晰表达视图，图2省略了第一出气管41。防滑阀模块包括防滑阀10、气路板20和配管座30，其中配管座30包括配管板31和安装在配管板31上的支架32，防滑阀10与气路板20连接，气路板20与支架32连接，防滑阀10的阀进气孔(未图示)与气路板20的板进气孔21(见图4)相通，防滑阀10的阀出气孔(未图示)与气路板20的板出气孔22(见图4)相通，连接后的防滑阀10、气路板20和配管座30形成整体模块。具体地，上述防滑阀10包括第一防滑阀11和第二防滑阀12。阀进气孔包括第一阀进气孔和第二阀进气孔，阀出气孔包括第一阀出气孔和第二阀出气孔；第一阀进气孔和第一阀出气孔均设置在第一防滑阀11上，第二阀进气孔和第二阀出气孔均设置在第二防滑阀12上。结合图4，为本技术示例性的气路板原理图。气路板20包括板进气孔21、板出气孔22、进气口23和出气口24。其中，板进气孔21包括第一板进气孔211和第二板进气孔212，板出气孔22包括第一板出气孔221和第二板出气孔222本文档来自技高网...

【技术保护点】
列车防滑阀模块，其特征在于，所述防滑阀模块包括防滑阀、气路板和配管座，所述防滑阀与所述气路板连接，所述气路板与所述配管座连接，所述防滑阀的阀进气孔与所述气路板的板进气孔相通，所述防滑阀的阀出气孔与所述气路板的板出气孔相通，连接后的所述防滑阀、所述气路板和所述配管座形成整体模块。

【技术特征摘要】
1.列车防滑阀模块，其特征在于，所述防滑阀模块包括防滑阀、气路板和配管座，所述防滑阀与所述气路板连接，所述气路板与所述配管座连接，所述防滑阀的阀进气孔与所述气路板的板进气孔相通，所述防滑阀的阀出气孔与所述气路板的板出气孔相通，连接后的所述防滑阀、所述气路板和所述配管座形成整体模块。2.根据权利要求1所述的列车防滑阀模块，其特征在于，所述防滑阀包括第一防滑阀和第二防滑阀，所述第一防滑阀和所述第二防滑阀分别与所述气路板连接；所述阀进气孔包括第一阀进气孔和第二阀进气孔，所述阀出气孔包括第一阀出气孔和第二阀出气孔，所述第一阀进气孔和所述第一阀出气孔均设置在所述第一防滑阀上，所述第二阀进气孔和所述第二阀出气孔均设置在所述第二防滑阀上；所述板进气孔包括第一板进气孔和第二板进气孔，所述板出气孔包括第一板出气孔和第二板出气孔，所述第一阀进气孔与所述第一板进气孔相通，所述第一阀出气孔与所述第一板出气孔相通，所述第二阀进气孔与所述第二板进气孔相通，所述第二阀出气孔与所述第二板出气孔相通。3.根据权利要求2所述的列车防滑阀模块，其特征在于，所述气路板还包括进气口，所述进气口分别与所述第一板进气孔和第二板进气孔相通。4.根据权利要求2所述的列车防滑阀模块，其特征在于，所述气路板还包括出气口，所述出气口包括第一出气口和第二出气口，所述第一出气口与所述第一板出气孔相通，所述第二出气口与所述第二板出气孔相通。5.根据权利要求4所述的列车防滑阀模块，其特征在于，所述防滑阀模块还包括第一出气管和第二出气管，所述第一出气管和所述第二出气管分别与所述配管座连接，所述第一出气管的一端与所述第一出气口接通，所述第二出气管的一端与所述第二出气口接通。6.根据权利要求5所述的列车防滑阀模块，其特征在于，所述第一出气管包括第一管、第二管、第三管和三通接头，所述第一管的一端与所述第一出气口接通，所述第一管的另一端通过所述三通接头分别与所述第二管和所述第三管接通，所述第二管和/或所述第三管与所述配管座连接。7.根据权利要求1所述的列车防滑阀模块，其特征在于，所述配管座包括支架和配管板，所述支架与所述配管板连接，所述气路板与所述支架连接，所述配管板形成为缺口结构。8.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琳，刘政，王利，许红梅，焦东明，张丽丽，梁建全，张冬冬，苏会芳，李化明，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13