The present invention for railway shunting equipment limited shunting efficiency problems, put forward relevant creation and design of shunting equipment, the invention comprises three parts: transmission machine system, vehicle auxiliary system and control system: drive machine system including large motor, reducer, gear, concrete bearing, transmission chain and control circuit for before and after the operation control of the vehicle in the vehicle shunting line; the auxiliary system comprises a hydraulic power steering apparatus, hand clamp equipment, self uncoupling equipment and braking equipment used in the four part, the control of the electronic control module, complete hydraulic power supply, clamp hand drive chain, the vehicle to pick their own hook and vehicle automatic braking control system including; external CPU and electronic control module for the station dispatcher to CPU input commands sent to the electronic control module, through the electronic control The operation of the vehicle auxiliary system is controlled by the module operation, and the shunting operation is completed.
【技术实现步骤摘要】
铁路调车辅助系统
本专利技术涉及铁路技术站调车系统有关设备的创新和设计。
技术介绍
近年来,随着国民经济快速发展,货物运输需求不断增长,社会对货物运输的服务质量要求越来越高,尤其体现在运输的时效性上。铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在货物运输中起着至关重要的作用。目前铁路货运不能满足货物运输时效性的要求,因此,如何提高货物运输效率成为目前急需解决的一个问题。在铁路运输中,货物运送周转时间可以作为反映货运时效性的一个重要指标。货物列车从出发地到目的地所用的周转时间,包括货车途中走行时间、装卸站的货物作业停留时间和技术站的中转时间三部分。因此,提高货运的时效性可以从压缩这三方面的时间入手。目前,货车途中走行时间和装卸站的货物作业停留时间的压缩均通过提高列车运行速度以及采用先进装卸设备得到了较大的改善。但是货车在技术站特别是编组站的有调中转时间并没有得到有效的压缩,成为货车周转时间最大的制约环节。究其原因,则是现有调车设备限制了调车作业方式,调机在站内作业效率不高,产生了较多的空程时间。可见,提高货运时效性的一个重要手段是压缩车辆在编组站的作业时间,尤其是消除调机的空程时间,提高解体和编组的作业效率,最终达到有效节约货车在编组站周转时间的目的。很多学者对如何提高编组站作业效率进行了相关研究,主要是在原有货运组织和设备的基础上进行解编流程或设备运用等方面的优化,其优化所节省的时间受到了既有设备作业条件的限制,并不能得到明显的提升。此外,作为同类货运方式,公路长途货运因其时效性相对较高,近年来得到长足发展,但同时,公路货运带来的能耗与污染不但是铁路货运的 ...
【技术保护点】
铁路调车辅助系统,其特征在于,包括传动调机系统、车辆辅助系统和控制系统;所述传动调机系统包括大型电动机(2‑001)、减速器(2‑002)、传动齿轮(2‑003)、混凝土支座(2‑004)、传动链条(2‑005)、滑轮支座(2‑006)和控制电路,用于控制车辆的前后运行以及制动停车;所述车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备,用于完成调车作业;所述控制系统包括外部CPU和电子控制模块,其功能是通过所述外部CPU发送的指令,实现所述电子控制模块控制所述车辆辅助系统有关设备的动作,使车辆在调车线上完成与调车有关的作业。
【技术特征摘要】
1.铁路调车辅助系统,其特征在于,包括传动调机系统、车辆辅助系统和控制系统;所述传动调机系统包括大型电动机(2-001)、减速器(2-002)、传动齿轮(2-003)、混凝土支座(2-004)、传动链条(2-005)、滑轮支座(2-006)和控制电路,用于控制车辆的前后运行以及制动停车;所述车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备,用于完成调车作业;所述控制系统包括外部CPU和电子控制模块,其功能是通过所述外部CPU发送的指令,实现所述电子控制模块控制所述车辆辅助系统有关设备的动作,使车辆在调车线上完成与调车有关的作业。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述传动调机系统,由所述大型电动机带动所述减速器、传动齿轮、传动链条运转,所述混凝土支座作为所述传动齿轮的固定支架,所述控制电路用于控制减速器的速度和电动机的开关;所述传动调机系统固定于道床与路基内部,顶部与钢轨平面齐平。所述大型电动机(2-001)用于提供列车运行的动力;所述减速器(2-002)用于满足列车多种调车速度要求;所述传动齿轮(2-003)与所述传动链条(2-005)设计为单向齿用于相互啮合,以达到传力的目的;所述传动链条(2-005)设计为三条,链条顶面与钢轨齐平,位于两条钢轨中间,枕木上空;所述滑轮支座(2-006)用于平衡传动链条(2-005)自身的重力;所述控制电路由微机模块控制继电器动作,完成大电路的转换。3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述液压动力设备包括动力辅助支架、液压动力供给模块和供电设备,所述动力辅助支架(5--001)作为所述液压动力供给模块的安装平台,所述动力辅助支架内安装有电子控制模块,用于控制整个车辆辅助设备的所有设备动作;所述液压动力供给模块,包括蓄电池(5--002)、小功率电动机(5--003)和液压机(5--004),用于放大输出一个满足工作要求的力;所述供电设备包括供电电路与弹簧连接电路(7-005),所述弹簧连接电路(7--005)用于对车辆蓄电池(5--002)供电。4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述钳手转向设备包括旋转臂(6--001)、钳手(6--002)、液压伸缩臂(6-003)和液压输送管(6-...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。