燃料箱安全阀制造技术

根据本公开的一个示例构造的燃料箱系统包括燃料箱，净化罐和阀组件。阀组件可以流体地联接在燃料箱和净化罐之间。阀组件可以包括主阀和安全止回阀。主阀可以具有流体地联接到燃料箱的出口的主阀第一端口和流体地连接到净化罐的主阀第二端口。安全止回阀可以配置成在燃料箱出口处的压降超过预定阈值时从打开位置移动到关闭位置。安全止回阀可以具有流体地联接到燃料箱的出口的安全止回阀第一端口和流体地联接到净化罐的安全止回阀第二端口。

Fuel tank safety valve

A fuel tank system, constructed according to an example of the present disclosure, includes a fuel tank, a purification tank and a valve assembly. The valve assembly can be connected fluid between the fuel tank and the purification tank. The valve assembly can include the main valve and the safety check valve. The main valve can be connected to the second port of the main valve of the purification tank with a fluid ground connecting the first port of the main valve of the outlet of the fuel tank and the fluid. The safety check valve can be configured to move from the open position to the closed position when the pressure drop at the outlet of the fuel tank exceeds the predetermined threshold. The safety check valve can have a safety check valve connected to the outlet of the fuel tank, and the first port and the fluid port are connected to the second port of the safety check valve of the purifying tank.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料箱安全阀相关申请的交叉引用本申请要求于2015年6月19日提交的美国专利申请第62/182,164号和于2015年7月10日提交的美国专利申请第62/191,303号的权益。以上申请的公开内容通过引用并入本文。
本公开总体上涉及载客车辆上的燃料箱，并且更特别地涉及具有主阀和安全阀的燃料箱阀配置。
技术介绍
燃料蒸气排放控制系统变得越来越复杂，主要是为了遵守强加于汽油动力车辆制造商的环境和安全法规。随着随之而来的总体系统复杂性，系统内的单独的组件的复杂性也增加。影响汽油动力车辆工业的某些法规要求在发动机运行的时期期间储存来自燃料箱的排气系统的燃料蒸气排放。为了使总体蒸气排放控制系统继续为了其预期目的而起作用，在车辆的运行期间必须定期净化储存的碳氢化合物蒸气。本文提供的背景描述是为了大体上呈现本公开的背景的目的。当前具名的专利技术人的工作，在该背景部分中描述的范围以及在提交时可能不另外作为现有技术的描述的方面，既不被明确地也不隐含地承认为本公开的现有技术。
技术实现思路
根据本公开的一个示例构造的燃料箱系统包括燃料箱，净化罐和阀组件。所述燃料箱具有燃料箱出口。所述阀组件可以流体地联接在所述燃料箱和所述净化罐之间。所述阀组件可以包括主阀和安全止回阀。所述主阀可以配置成从关闭位置移动到打开位置。所述主阀可以具有流体地联接到所述燃料箱的出口的主阀第一端口和流体地连接到所述净化罐的主阀第二端口。所述安全止回阀可以配置成在所述燃料箱出口处的压降超过预定阈值时从打开位置移动到关闭位置。所述安全止回阀可以具有流体地联接到所述燃料箱的出口的安全止回阀第一端口和流体地联接到所述净化罐的安全止回阀第二端口。根据附加特征，所述主阀第二端口和所述安全阀第二端口共同地包括流体地连接到所述净化罐的阀组件出口。所述安全止回阀还可以包括止回阀体，止回球组件和止回阀偏压构件。所述止回阀体可以包括止回阀第一端口，止回阀第二端口和止回阀座。所述止回阀偏压构件可以正常地推压所述止回球组件离开所述止回阀座。当在所述安全阀第一端口中经历预定的阈值压力时，所述止回球组件抵抗所述止回阀偏压构件的偏压朝着所述止回阀座被推压。所述止回球组件可以包括第一止回球和第二止回球。所述第一止回球和所述第二止回球可以由(i)塑料和(ii)合成橡胶和含氟聚合物中的一种形成。根据其它特征，所述主阀可以配置成在两阶段操作期间从关闭位置移动到打开位置。所述主阀还包括螺线管，电枢和提升阀。所述电枢可以与所述螺线管关联并且配置成激励和在沿着其纵向轴线的方向上平移所述电枢。所述提升阀可以具有开口。所述提升阀可以保持在所述电枢的远端部分处。所述提升阀可以通过保持环保持在所述电枢的远端部分处。环形空间可以限定在所述电枢的远端部分和所述开口之间。在所述两阶段操作的第一阶段期间压力可以通过所述开口逸出。第一O形环可以在所述提升阀和所述阀体之间定位在所述主阀第二端口处的阀座上。所述提升阀可以配置成由所述燃料箱中的压力压紧在所述第一O形环和所述阀座上。根据其它特征，第二O形环可以布置在所述电枢的远端周围，并且配置成当所述螺线管被去激励时选择性地抵靠所述提升阀移动并且关闭所述环形空间。所述第二O形环可以配置成在所述两阶段操作的第一阶段期间当所述螺线管被激励时远离所述提升阀移动。在所述第一阶段期间当通过所述环形空间已发生阈值量的压降时所述电枢可以在所述两阶段操作的第二阶段期间将所述提升阀拉离所述阀座。根据本公开的另一示例构造的燃料箱系统可以包括燃料箱，净化罐和阀组件。所述燃料箱可以具有燃料箱出口。所述阀组件可以流体地联接在所述燃料箱和所述净化罐之间。所述阀组件可以包括主阀和安全止回阀。所述主阀可以配置成在两阶段操作期间从关闭位置移动到打开位置。所述主阀可以具有流体地联接到所述燃料箱的出口的主阀第一端口和流体地连接到所述净化罐的主阀第二端口。所述安全止回阀可以配置成在所述燃料箱出口处的压降超过预定阈值时从打开位置移动到关闭位置。所述安全止回阀可以具有安全止回阀第一端口，安全止回阀第二端口，止回球组件和止回阀偏压构件。所述安全止回阀第一端口可以流体地联接到所述燃料箱的出口。所述安全止回阀第二端口可以流体地联接到所述净化罐。所述止回阀偏压构件可以正常地推压所述止回球组件离开所述止回阀座。根据其它特征，当在所述安全阀第一端口中经历预定的阈值压力时，所述止回球组件可以抵抗所述止回阀偏压构件的偏压朝着所述止回阀座被推压。所述止回球组件可以包括第一止回球和第二止回球。所述第一止回球和所述第二止回球可以由(i)塑料和(ii)合成橡胶和含氟聚合物中的一种形成。所述主阀还包括螺线管，电枢和提升阀。所述电枢可以与所述螺线管关联并且配置成激励和在沿着其纵向轴线的方向上平移所述电枢。所述提升阀可以具有开口。所述提升阀可以保持在所述电枢的远端部分处。所述提升阀可以通过保持环保持在所述电枢的远端部分处。环形空间可以限定在所述电枢的远端部分和所述开口之间。在所述两阶段操作的第一阶段期间压力可以通过所述开口逸出。第一O形环可以在所述提升阀和所述阀体之间定位在所述主阀第二端口处的阀座上。所述提升阀可以配置成由所述燃料箱中的压力压紧在所述第一O形环和所述阀座上。根据其它特征，第二O形环可以布置在所述电枢的远端周围，并且配置成当所述螺线管被去激励时选择性地抵靠所述提升阀移动并且关闭所述环形空间。所述第二O形环可以配置成在所述两阶段操作的第一阶段期间当所述螺线管被激励时远离所述提升阀移动。在所述第一阶段期间当通过所述环形空间已发生阈值量的压降时所述电枢可以在所述两阶段操作的第二阶段期间将所述提升阀拉离所述阀座。附图说明从详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：图1是根据本公开的一个示例构造的具有包括阀组件的蒸发排放控制系统的燃料箱系统的示意图，所述阀组件包括具有主阀和安全止回阀；图2是根据本公开的一个示例并且识别第一阶段开口和第二阶段开口的图1的主阀的近视图；图3是根据本公开的一个示例的图1的并且示出为处于常开位置的安全止回阀的截面图；图4是图1的并且示出为处于关闭位置的安全止回阀的截面图；以及图5是根据本公开的一个配置的在安全止回阀处经历的流率和压力的图。具体实施方式初始参考图1-5，根据本公开的一个示例构造的燃料箱系统被示出并且大体上以附图标记10标识。燃料箱系统10大体上可以包括配置为贮器的燃料箱12，用于保持将经由包括燃料泵(未具体示出)的燃料输送系统供应到内燃式发动机的燃料。控制器14可以配置成调节发动机及其燃料输送系统的操作。燃料箱12可操作地连接到包括净化罐22的蒸发排放控制系统20，所述净化罐适于收集由燃料箱12发出的燃料蒸气并且随后将燃料蒸气释放到发动机。控制器14也可以配置成调节蒸发排放控制系统20的操作以便重新捕获和再循环发出的燃料蒸气。燃料箱系统10可以包含在传统的燃料箱上和配置用于混合动力电动车辆的燃料箱上。蒸发排放控制系统20包括阀组件30。控制器14可以适于调节阀组件30的操作以选择性地打开和关闭阀，以便提供燃料箱12的过压和真空释放。阀组件30可以配置成控制燃料箱12和净化罐22之间的燃料蒸气的流动。阀组件30包括主阀40和安全止回阀42。尽管主阀40和安全止回阀42在图1中示出为不同部件，但是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料箱系统，其包括：具有燃料箱出口的燃料箱；净化罐；阀组件，所述阀组件流体地联接在所述燃料箱和所述净化罐之间，所述阀组件包括：主阀，所述主阀配置成从关闭位置移动到打开位置，所述主阀具有流体地联接到所述燃料箱的出口的主阀第一端口和流体地连接到所述净化罐的主阀第二端口；以及安全止回阀，所述安全止回阀配置成在所述燃料箱出口处的压降超过预定阈值时从打开位置移动到关闭位置，所述安全止回阀具有流体地联接到所述燃料箱的出口的安全止回阀第一端口和流体地联接到所述净化罐的安全止回阀第二端口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.19 US 62/182,164;2015.07.10 US 62/191,3031.一种燃料箱系统，其包括：具有燃料箱出口的燃料箱；净化罐；阀组件，所述阀组件流体地联接在所述燃料箱和所述净化罐之间，所述阀组件包括：主阀，所述主阀配置成从关闭位置移动到打开位置，所述主阀具有流体地联接到所述燃料箱的出口的主阀第一端口和流体地连接到所述净化罐的主阀第二端口；以及安全止回阀，所述安全止回阀配置成在所述燃料箱出口处的压降超过预定阈值时从打开位置移动到关闭位置，所述安全止回阀具有流体地联接到所述燃料箱的出口的安全止回阀第一端口和流体地联接到所述净化罐的安全止回阀第二端口。2.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其中所述主阀第二端口和所述安全阀第二端口共同地包括流体地连接到所述净化罐的阀组件出口。3.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其中所述安全止回阀还包括：止回阀体，所述止回阀体包括止回阀第一端口，止回阀第二端口和止回阀座；止回球组件；以及止回阀偏压构件，所述止回阀偏压构件正常地推压所述止回球组件离开所述止回阀座。4.根据权利要求3所述的燃料箱系统，其中当在所述安全阀第一端口中经历预定的阈值压力时，所述止回球组件抵抗所述止回阀偏压构件的偏压朝着所述止回阀座被推压。5.根据权利要求4所述的燃料箱系统，其中所述止回球组件包括第一止回球和第二止回球。6.根据权利要求5所述的燃料箱系统，其中所述第一止回球和所述第二止回球由(i)塑料和(ii)合成橡胶和含氟聚合物中的一种形成。7.根据权利要求2所述的燃料箱系统，其中所述主阀配置成在两阶段操作期间从关闭位置移动到打开位置，其中所述主阀还包括：螺线管；与所述螺线管关联的电枢，其中所述螺线管配置成激励和在沿着其纵向轴线的方向上平移所述电枢；以及具有开口的提升阀，所述提升阀保持在所述电枢的远端部分处。8.根据权利要求7所述的燃料箱系统，其中所述提升阀通过保持环保持在所述电枢的远端部分处。9.根据权利要求8所述的燃料箱系统，其中环形空间限定在所述电枢的远端部分和所述开口之间，其中在所述两阶段操作的第一阶段期间压力通过所述开口逸出。10.根据权利要求9所述的燃料箱系统，其还包括第一O形环，所述第一O形环在所述提升阀和所述阀体之间定位在所述主阀第二端口处的阀座上。11.根据权利要求10所述的燃料箱系统，其中所述提升阀配置成由所述燃料箱中的压力压紧在所述第一O形环和所述阀座上。12.根据权利要求11所述的燃料箱系统，其还包括第二O形环，所述第二O形环布置在所述电枢的远端周围，并且配置成当所述螺线管被去激励时选择性地抵靠所述提升阀移动并且关闭所述环形空间。13.根据权利要求12所述的燃料箱系统，其中所述第二O形环配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·李·安布罗斯，杰弗里·伯纳德·史密斯，雷蒙德·布鲁斯·麦克劳克兰，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国,US