一种车载空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载空调系统，属于车载空调领域。该车载空调系统包括前空调系统、后空调系统和第一压缩机，前空调系统设置在车辆的驾驶室，后空调系统包括分别连通到车辆的驾驶室和卧铺区域的两个出风口，第一压缩机与车辆的发动机传动连接，第一压缩机与前空调系统连通；后空调系统包括驻车空调系统和卧铺区域空调系统，驻车空调系统包括第二压缩机和电机，电机与第二压缩机传动连接，第二压缩机与驻车空调系统连通，第一压缩机还与卧铺区域空调连通，电机与车辆的车载电源电连接；车载空调系统还包括用于根据车载电源的电压控制电机启闭的控制模块，控制模块分别与电机和车载电源电连接。本实用新型专利技术节约了车辆能源。

Vehicle mounted air conditioning system

The utility model discloses a vehicle mounted air conditioning system, belonging to the field of vehicle air conditioning. The vehicle air conditioning system including air conditioning system, air-conditioning system and the first compressor before air conditioning system is arranged in the cab of the vehicle, after the air conditioning system includes two air outlet are respectively communicated to the vehicle cab and sleeper area, the first compressor and the engine of the vehicle transmission connection, the first compressor is communicated with air conditioning system; after the air conditioning system comprises a parking berth area air conditioning system and air conditioning system, parking system consists of second air conditioning compressor and motor, the motor is connected with second compressor transmission, connected second compressor and in car air conditioning system, the compressor is communicated with the first berth area air conditioning, motor vehicle and vehicle power connecting electric vehicle air conditioning system also includes; according to the voltage of the vehicle power supply control module of motor hoist, the control module is respectively connected with the motor and electric vehicle power. Answer. The utility model saves the energy of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调系统
本技术属于车载空调领域，特别涉及一种车载空调系统。
技术介绍
长鼻子卡车是一种用于长途运输的大型卡车，其车头包括驾驶区域和卧铺区域，驾驶区域供驾驶员驾驶卡车，卧铺区域供驾驶员休息。为了能够给驾驶员提供良好的休息环境，通常在驾驶区域设置有前空调系统，在卧铺区域设置有后空调系统，前空调系统和后空调系统分别通过各自的压缩机提供压缩制冷剂，并且，二者的压缩机均通过车辆的发动机提供驱动力，也就是说，如果要让前空调系统和后空调系统工作，即使是车辆处于驻车状态，也必须要使得车辆的发动机始终处于怠速工作状态，导致车辆能源的浪费。
技术实现思路
为了解决因空调系统工作需要，使得发动机怠速工作而浪费车辆能源的问题，本技术实施例提供了一种车载空调系统。所述技术方案如下：本技术实施例提供了一种车载空调系统，所述车载空调系统包括前空调系统、后空调系统和第一压缩机，所述前空调系统设置在车辆的驾驶室，所述后空调系统包括分别连通到车辆的驾驶室和卧铺区域的两个出风口，所述第一压缩机与车辆的发动机传动连接，所述第一压缩机与所述前空调系统连通；所述后空调系统包括驻车空调系统和卧铺区域空调系统，所述驻车空调系统包括第二压缩机和电机，所述电机与所述第二压缩机传动连接，所述第二压缩机与所述驻车空调系统连通，所述第一压缩机还与所述卧铺区域空调连通，所述电机与所述车辆的车载电源电连接；所述车载空调系统还包括用于根据所述车载电源的电压控制所述电机启闭的控制模块，所述控制模块分别与所述电机和所述车载电源电连接。在本技术的一种实现方式中，所述前空调系统包括第一冷凝器组件、第一储液器、第一膨胀阀和第一蒸发器组件，所述第一压缩机的输出端与所述第一冷凝器组件的输入端连通，所述第一冷凝器组件的输出端与所述第一储液器的输入端连通，所述第一储液器的输出端与所述第一膨胀阀的输入端连通，所述第一膨胀阀的输出端与所述第一蒸发器组件的输入端连通，所述第一蒸发器组件的输出端与所述第一压缩机的输入端连通。在本技术的另一种实现方式中，所述第一冷凝器组件包括冷凝器、冷凝风机和安装座，所述冷凝风机通过所述安装座固定安装在所述冷凝器上。在本技术的又一种实现方式中，所述第一膨胀阀为H型膨胀阀。在本技术的又一种实现方式中，所述冷凝风机为轴流风机。在本技术的又一种实现方式中，所述驻车空调系统包括第二冷凝器组件、第二储液器、第二膨胀阀和第二蒸发器组件，所述第二压缩机的输出端与所述第二冷凝器组件的输入端连通，所述第二冷凝器组件的输出端与所述第二储液器的输入端连通，所述第二储液器的输出端与所述第二膨胀阀的输入端连通，所述第二膨胀阀的输出端与所述第二蒸发器组件的输入端连通，所述第二蒸发器组件的输出端与所述第二压缩机的输入端连通。在本技术的又一种实现方式中，所述第二蒸发器组件包括蒸发换热管和翅片，所述蒸发换热管的两端分别与所述第二膨胀阀和所述第二压缩机连通，所述蒸发换热管成弯折状插装在所述翅片内。在本技术的又一种实现方式中，所述第二膨胀阀为F型膨胀阀。在本技术的又一种实现方式中，所述卧铺区域空调系统包括第三膨胀阀，所述第三膨胀阀的输入端与所述第一储液器的输出端连通，所述第三膨胀阀的输出端与所述第二蒸发器组件的输入端连通。在本技术的又一种实现方式中，所述前空调系统和所述后空调系统均包括离心风机，所述前空调系统通过所述离心风机与所述驾驶室连通，所述后空调系统通过所述离心风机与所述驾驶室和所述卧铺区域连通。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：在本技术实施例提供的车载空调系统工作时，如果车辆处于启动状态，即车辆的发动机处于工作状态，此时控制模块检测到车载电源的电压较高，则控制电机处于闲置状态，第一压缩机通过发动机提供动力，从而可以使得前空调系统和卧铺区域空调系统工作，前空调系统为车辆的驾驶室提供温度调节，卧铺区域空调系统为车辆的卧铺区域提供温度调节，如果车辆处于驻车状态，即车辆的发动机处于停机状态，此时控制模块检测到车载电源的电压较低，则通过车载电源向电机供电，以控制电机工作，使得电机能够向第二压缩机提供动力，从而可以使得驻车空调系统为车辆的驾驶室提供温度调节。由于在车辆驻车时，可以通过电机驱动第二压缩机工作，所以车辆在驻车时无需保持怠速即可使得驻车空调正常工作，节约了车辆能源。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的车载空调系统的结构示意图；图2是本技术实施例提供的前空调系统的剖视图；图3是本技术实施例提供的驻车空调系统的结构示意图；图中各符号表示含义如下：1-前空调系统，11-第一冷凝器组件，12-第一储液器，13-第一蒸发器组件，14-第一膨胀阀，2-后空调系统，21-第二冷凝器组件，22-第二储液器，23-第二膨胀阀，24-第二蒸发器组件，241-蒸发换热管，242-翅片，25-第二压缩机，3-第一压缩机，4a-前空调控制面板，4b-后空调控制面板，5-第三膨胀阀。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例本技术实施例提供的一种车载空调系统，如图1所示，该车载空调系统包括前空调系统1、后空调系统2和第一压缩机3，前空调系统1设置在车辆的驾驶室，后空调系统2包括分别连通到车辆的驾驶室和卧铺区域的两个出风口，第一压缩机3与车辆的发动机传动连接，第一压缩机3与前空调系统1连通；后空调系统2包括驻车空调系统和卧铺区域空调系统，驻车空调系统包括第二压缩机25和电机，电机与第二压缩机25传动连接，第二压缩机25与驻车空调系统连通，第一压缩机3还与卧铺区域空调连通，电机与车辆的车载电源电连接；车载空调系统还包括用于根据车载电源的电压控制电机启闭的控制模块，控制模块分别与电机和车载电源电连接。在本技术实施例提供的车载空调系统工作时，如果车辆处于启动状态，即车辆的发动机处于工作状态，此时控制模块检测到车载电源的电压较高，则控制电机处于闲置状态，第一压缩机3通过发动机提供动力，从而可以使得前空调系统1和卧铺区域空调系统工作，前空调系统1为车辆的驾驶室提供温度调节，卧铺区域空调系统为车辆的卧铺区域提供温度调节，如果车辆处于驻车状态，即车辆的发动机处于停机状态，此时控制模块检测到车载电源的电压较低，则通过车载电源向电机供电，以控制电机工作，使得电机能够向第二压缩机25提供动力，从而可以使得驻车空调系统为车辆的驾驶室提供温度调节。由于在车辆驻车时，可以通过电机驱动第二压缩机工作，所以车辆在驻车时无需保持怠速即可使得驻车空调正常工作，节约了车辆能源。在上述实现方式中，当车辆启动时，由于车辆的发电机可以向车载电源充电，所以此时的车载电源的电压较高，当车辆驻车时，由于车辆的发电机停止向车载电源充电，所以此时的车载电源的电压较低。在本实施例中，车载空调系统还可以包括前空调控制面板4a和后空调控制面板4b，前空调控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统包括前空调系统、后空调系统和第一压缩机，所述前空调系统设置在车辆的驾驶室，所述后空调系统包括分别连通到车辆的驾驶室和卧铺区域的两个出风口，所述第一压缩机与车辆的发动机传动连接，所述第一压缩机与所述前空调系统连通；所述后空调系统包括驻车空调系统和卧铺区域空调系统，所述驻车空调系统包括第二压缩机和电机，所述电机与所述第二压缩机传动连接，所述第二压缩机与所述驻车空调系统连通，所述第一压缩机还与所述卧铺区域空调连通，所述电机与所述车辆的车载电源电连接；所述车载空调系统还包括用于根据所述车载电源的电压控制所述电机启闭的控制模块，所述控制模块分别与所述电机和所述车载电源电连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统包括前空调系统、后空调系统和第一压缩机，所述前空调系统设置在车辆的驾驶室，所述后空调系统包括分别连通到车辆的驾驶室和卧铺区域的两个出风口，所述第一压缩机与车辆的发动机传动连接，所述第一压缩机与所述前空调系统连通；所述后空调系统包括驻车空调系统和卧铺区域空调系统，所述驻车空调系统包括第二压缩机和电机，所述电机与所述第二压缩机传动连接，所述第二压缩机与所述驻车空调系统连通，所述第一压缩机还与所述卧铺区域空调连通，所述电机与所述车辆的车载电源电连接；所述车载空调系统还包括用于根据所述车载电源的电压控制所述电机启闭的控制模块，所述控制模块分别与所述电机和所述车载电源电连接。2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述前空调系统包括第一冷凝器组件、第一储液器、第一膨胀阀和第一蒸发器组件，所述第一压缩机的输出端与所述第一冷凝器组件的输入端连通，所述第一冷凝器组件的输出端与所述第一储液器的输入端连通，所述第一储液器的输出端与所述第一膨胀阀的输入端连通，所述第一膨胀阀的输出端与所述第一蒸发器组件的输入端连通，所述第一蒸发器组件的输出端与所述第一压缩机的输入端连通。3.根据权利要求2所述的车载空调系统，其特征在于，所述第一冷凝器组件包括冷凝器、冷凝风机和安装座，所述冷凝风机通过所述安装座固定安装在所述冷凝器上。4.根据权利要求2所述的车载空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：云利侠，余海东，贾志刚，
申请(专利权)人：博格思众常州空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32