本实用新型专利技术公开了一种汽车吸能装置，包括吸能块本体，所述吸能块本体的后端面上开设有多个矩形槽孔，所述矩形槽孔沿着所述吸能块本体的延伸方向均匀分布。本实用新型专利技术提供的汽车吸能装置能够在行人与汽车发生碰撞时，通过矩形槽孔的压溃变形来吸收和传递碰撞过程中产生的能量，从而起到保护行人的作用，此外，依靠吸矩形槽孔的侧壁提供的支撑强度，将碰撞力传递至车身，从而避免汽车零部件受到损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车吸能装置
本技术涉及一种吸能装置，尤其涉及一种汽车吸能装置。
技术介绍
随着汽车的日益普及，道路交通情况的日益复杂，汽车交通事故频发，在汽车交通事故中，行人腿部和膝盖往往会与汽车发动机罩盖和保险杠发生碰撞，因此行人腿部和膝盖成为极易受到伤害的部位。在发生交通事故时，汽车的吸能块能够通过产生较大的形变而缓冲碰撞过程中对行人的冲击，进而降低是对行人腿部和膝盖的伤害。但是，吸能块产生较大的形变就会会降低对相应汽车零件的保护作用，甚至使车辆受损，可见，现有技术中的吸能块无法同时对行人及汽车零件进行保护。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种汽车吸能装置，该汽车吸能装置能够同时对行人及汽车零件进行保护。 本技术的目的通过下述技术方案实现: 一种汽车吸能装置，包括吸能块本体，所述吸能块本体的后端面上开设有多个矩形槽孔，所述矩形槽孔沿着所述吸能块本体的延伸方向均匀分布。 所述矩形槽孔的水平方向的长度小于或等于60mm，所述矩形槽孔两侧侧壁厚度大于或者等于10mm。 所述矩形槽孔的水平方向的长度为55mm，所述矩形槽孔两侧侧壁厚度为 15mmη 所述吸能块本体的前端面厚度为5-15mm。 所述吸能块本体由密度为10_200kg/m3的发泡材料制成。 所述发泡材料为发泡聚乙烯或者发泡铝。 本技术提供的汽车吸能装置能够在行人与汽车发生碰撞时，通过矩形槽孔的压溃变形来吸收和传递碰撞过程中产生的能量，从而起到保护行人的作用，此外，依靠吸矩形槽孔的侧壁提供的支撑强度，将碰撞力传递至车身，从而避免汽车零部件受到损伤。 【附图说明】 图1是本技术一种优选的汽车吸能装置示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 如图1所示，本技术提供的汽车吸能装置包括吸能块本体1，所述吸能块本体I为近似矩形体结构，所述吸能块本体I的前端面和后端面均为弧面，从而便于与保险杠的适配安装，本技术提供的吸能块本体I的前端面朝向汽车前进方向设置，所述吸能块本体I的后端面朝向汽车前进方向的相反方向设置。 为了使所述吸能装置在受到碰撞冲击时，容易被压溃而产生形变，从而对碰撞所产生的冲击进行充分吸收，避免伤害行人，本技术在所述吸能块本体I的后端面上开设有多个矩形槽孔2，所述矩形槽孔2沿着所述吸能块本体I的延伸方向均匀分布，即所述矩形槽孔2沿着所述吸能块本体I的长度方向开设。 为了保证所述吸能装置的支撑强度，从而对汽车零件进行有效的保护，所述矩形槽孔2的水平方向的长度优选地小于或等于60mm，所述矩形槽孔2两侧侧壁厚度优选地大于或者等于10_，所述矩形槽孔2的深度开设至接近所述吸能块本体I的前端面，本实施例的吸能块本体I的前端面厚度优选地为5-15_，此时，所述矩形槽孔2的侧壁不易出现弯折或者其他形式的压溃变形，因此，行人与汽车相撞时，碰撞力能够被传递到吸能块本体I后部的车身板件上，从而保护汽车相关零件在碰撞过程中不易受到损伤。 在上述实施例的基础上，所述矩形槽孔2的水平方向的长度优选地为55mm，所述矩形槽孔2两侧侧壁厚度优选地为15_。经过碰撞试验证明，当所述矩形槽孔2的水平方向的长度为55_，所述矩形槽孔2两侧侧壁厚度为15_时，所述吸能装置在对汽车相应位置的零件进行有效地保护的基础上，能够产生较大的形变，并吸收撞击所带来的冲击最多。藉此，本领域技术人员也可以根据上述矩形槽孔2的长度及侧壁厚度来调整不同长度的吸能块本体I的矩形槽孔数量，使其能够同时对行人及汽车零件进行有效地保护。 本领域技术人员应该了解的是，所述吸能块本体I与保险杠及车体进行适配安装，从而所述吸能块本体I的长度应当与保险杠及车体相适配。考虑到常用的吸能块本体I长度，本技术优选地在所述吸能块本体I的后端面上均匀地开设10个矩形槽孔2。本领域技术人员应该理解的是，在所述吸能块本体I的有限长度范围内，若设置过多数量的矩形槽孔2，例如多余10个矩形槽孔，则必然会导致矩形槽孔2两侧侧壁的厚度，从而降低了所述吸能装置的支撑性能，不能对汽车零件进行有效地保护；反之，若在所述吸能块本体I上设置不足10个矩形槽孔2，则使所述吸能装置在受到碰撞冲击时，不易被压溃而产生形变，从而无法对碰撞所产生的冲击进行有效地吸收，极易对行人造成伤害。 为了使本技术所提供的吸能装置能够更好地吸收碰撞冲击，同时保护汽车零件，本实施例的吸能块本体I优选地由密度为10-200kg/m3的发泡材料制成，本领域技术人员应该理解的是，所述发泡材料的密度愈大，吸能装置的支撑性能愈好，压溃性、可变形性愈差；反之，所述发泡材料的密度愈小，所述吸能装置的压溃性、可变形性愈好，而支撑性愈差，藉此，本领域技术人员可以根据吸能装置的设置位置及碰撞冲击大小，来选择不同密度的发泡材料来制备吸能装置，或者选择不同密度的发泡材料来组合制备吸能装置。 在上述实施例的基础上，所述发泡材料优选地为发泡聚乙烯或者发泡铝，其中，所述发泡聚乙烯并且具有比重轻，抗压吸能和回复性能强等优点，此外，发泡聚乙烯还具有优良的耐热性、耐化学腐蚀性、以及易于回收，易分解，可循环利用等优势，因此有助于降低吸能装置的生产成本；所述发泡铝是一种金属多孔材料，不但钢性好，具有自身的承载能力，从而为汽车零件提供更可靠的保护，此外，发泡铝的气孔无方向性，因此能够对所有方向的冲击具有耐冲击能力，藉此，采用发泡铝制备的吸能装置能够为行人提供全方位的保护。 综上所述，本技术提供的汽车吸能装置能够在行人与汽车发生碰撞时，通过矩形槽孔的压溃变形来吸收和传递碰撞过程中产生的能量，从而起到保护行人的作用，此夕卜，依靠吸矩形槽孔的侧壁提供的支撑强度，将碰撞力传递至车身，从而避免汽车零部件受到损伤。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车吸能装置，其特征在于，包括吸能块本体，所述吸能块本体的后端面上开设有多个矩形槽孔，所述矩形槽孔沿着所述吸能块本体的延伸方向均匀分布。2.根据权利要求1所述的汽车吸能装置，其特征在于，所述矩形槽孔的水平方向的长度小于或等于60_，所述矩形槽孔两侧侧壁厚度大于或者等于10_。3.根据权利要求2所述的汽车吸能装置，其特征在于，所述矩形槽孔的水平方...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶沈健，危海烟，石锦，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
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