一种新型高效率的汽车前减震器检测工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，包括底座、减震器左检测定位桩、支撑杆、滑轨、定位桩、减震器右检测定位桩、减震器，所述的减震器左检测定位桩安装在底座的左侧；所述的支撑杆通过滑轨安装在底座的左侧位置；所述的定位桩通过滑轨安装在底座的右侧位置；所述的减震器右检测定位桩安装在底座的右侧；所述的减震器包括左端螺栓，法兰盘，弹簧和右端轴，所述的左端螺栓通过法兰盘安装在减震器的左侧；所述的弹簧安装在法兰盘的右侧；所述的右端轴安装在减震器的右侧。本实用新型专利技术减震器左检测定位桩、支撑杆、滑轨、定位桩和减震器右检测定位桩的设置解决了检测工装存在检测误差较大，同时只检测了减震器的一端以及劳动强度大的问题具有快速夹装和精确检测功能便于市场推广和应用。

A new type of high efficiency test kit for front shock absorber of automobile

The utility model provides a new efficient automobile front shock absorber testing fixture, which comprises a base, the shock absorber left detection pile, the supporting rod, slide, positioning pile, shock absorber right detection positioning pile, shock absorber, shock absorber test left the positioning pile is arranged on the left side of the base; the supporting rod is arranged on the left side position of the base through the slide; the positioning pile by rail on the right side of the base; the detection and localization of the shock absorber right pile installation at the right side of the base; the shock absorber comprises a left bolt, flange, spring and the right end of the shaft, left the bolt installation in the shock absorber through a flange on the left side; the spring is mounted on the flange on the right side of the right; the right end of the shock absorber mounted on the shaft. Set the detection and location of pile, the supporting rod, slide, positioning pile and shock absorber right pile detection and location of the shock absorber of the utility model solves the left detection tool to detect the presence of errors, and only detect the shock absorber end and the high labor intensity with fast clamping and precise detection function for market promotion and application.

【技术实现步骤摘要】
一种新型高效率的汽车前减震器检测工装
本技术属于涉及汽车制造
，尤其涉及一种新型高效率的汽车前减震器检测工装。
技术介绍
在汽车的整车前减震器的安装生产中，需要对前减震器进行检测，这就需要一个可对前减震器进行检测的工装，以方便员工操作，减轻员工劳动强度，保证装配质量。目前还没有适合前减震器检测的工装。中国专利公开号为CN102829683A，专利技术创造的名称为一种应用于汽车前减震器检测的检测工装，包括底座、检测片和定位柱，但是该检测工装存在检测误差较大，同时只检测了减震器的一端以及劳动强度大的问题。因此，专利技术一种新型高效率的汽车前减震器检测工装显得尤为必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，以解决现有检测工装存在检测误差较大，同时只检测了减震器的一端以及劳动强度大的问题。一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，包括底座、减震器左检测定位桩、支撑杆、滑轨、定位桩、减震器右检测定位桩、减震器，所述的减震器左检测定位桩安装在底座的左侧；所述的支撑杆通过滑轨安装在底座的左侧位置；所述的定位桩通过滑轨安装在底座的右侧位置；所述的减震器右检测定位桩安装在底座的右侧；所述的减震器包括左端螺栓，法兰盘，弹簧和右端轴，所述的左端螺栓通过法兰盘安装在减震器的左侧；所述的弹簧安装在法兰盘的右侧；所述的右端轴安装在减震器的右侧。所述的减震器左检测定位桩包括定位孔，所述的定位孔具体设计2-4个；所述的减震器右检测定位桩包括定位检测孔，所述的定位检测孔具体设计1个；所述的左端螺栓对入定位孔；所述的右端轴对入定位检测孔；所述的定位孔和定位检测孔之间安装距离具体为10-20厘米；有利于解决检测工装只检测减震器的一端问题，进而使得检测更加准确，提高使用率。所述的支撑杆包括夹杆和限位块，所述的夹杆通过限位块安装在支撑杆的左右两侧；所述的限位块安装在支撑杆的左右两侧上端部距离支撑杆顶部4厘米处；所述的夹杆具体采用两根长度为5-10厘米的不锈钢条；所述的定位桩包括弧形片和合页，所述的弧形片通过合页安装在定位桩的上侧；所述的合页安装在定位桩和弧形片的左侧交接处；所述的弧形片通过合页开合；有利于解决检测工装存在检测误差较大的问题，进而使得检测更加精确。所述的滑轨包括滑块，所述的滑块安装在滑轨的中间位置；所述的滑轨右侧与减震器右检测定位桩的安装距离具体为2-4毫米；所述的滑块可以带动滑轨左右移动，以使滑块上的设备跟随移动；有利于解决由于先前检测工装劳动强度大的问题，使得操作更加简单，快捷。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：由于本技术的一种新型高效率的汽车前减震器检测工装广泛应用于汽车制造
同时，本技术的有益效果为：1.本技术定位孔和定位检测孔，有利于解决检测工装只检测减震器的一端问题，进而使得检测更加准确，提高使用率。2.本技术夹杆和限位块，有利于解决检测工装存在检测误差较大的问题，进而使得检测更加精确。3.本技术滑轨和滑块，有利于解决检测工装存在检测误差较大的问题，进而使得检测更加精确。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的减震器结构示意图。图3是本技术的减震器左检测定位桩、支撑杆、定位桩和减震器右检测定位桩左视结构示意图。图中：1-底座，2-减震器左检测定位桩，21-定位孔，3-支撑杆，31-夹杆，32-限位块，4-滑轨，41-滑块，5-定位桩，51-弧形片，52-合页，6-减震器右检测定位桩，61-定位检测孔，7-减震器，71-左端螺栓，72-法兰盘，73-弹簧，74-右端轴。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本技术提供一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，包括底座1、减震器左检测定位桩2、支撑杆3、滑轨4、定位桩5、减震器右检测定位桩6、减震器7，所述的减震器左检测定位桩2安装在底座1的左侧；所述的支撑杆3通过滑轨4安装在底座1的左侧位置；所述的定位桩5通过滑轨4安装在底座1的右侧位置；所述的减震器右检测定位桩6安装在底座1的右侧；所述的减震器7包括左端螺栓71，法兰盘72，弹簧73和右端轴74，所述的左端螺栓71通过法兰盘72安装在减震器7的左侧；所述的弹簧73安装在法兰盘72的右侧；所述的右端轴74安装在减震器7的右侧。所述的减震器左检测定位桩2包括定位孔21，所述的定位孔21具体设计2-4个；所述的减震器右检测定位桩6包括定位检测孔61，所述的定位检测孔61具体设计1个；所述的左端螺栓71对入定位孔21；所述的右端轴74对入定位检测孔61；所述的定位孔21和定位检测孔61之间安装距离具体为10-20厘米；有利于解决检测工装只检测减震器7的一端问题，进而使得检测更加准确，提高使用率。所述的支撑杆3包括夹杆31和限位块32，所述的夹杆31通过限位块32安装在支撑杆3的左右两侧；所述的限位块32安装在支撑杆3的左右两侧上端部距离支撑杆3顶部4厘米处；所述的夹杆31具体采用两根长度为5-10厘米的不锈钢条；所述的定位桩5包括弧形片51和合页52，所述的弧形片51通过合页52安装在定位桩5的上侧；所述的合页52安装在定位桩5和弧形片51的左侧交接处；所述的弧形片51通过合页52开合；有利于解决检测工装存在检测误差较大的问题，进而使得检测更加精确。所述的滑轨4包括滑块41，所述的滑块41安装在滑轨4的中间位置；所述的滑轨4右侧与减震器右检测定位桩6的安装距离具体为2-4毫米；所述的滑块41可以带动滑轨4左右移动，以使滑块41上的设备跟随移动；有利于解决由于先前检测工装劳动强度大的问题，使得操作更加简单，快捷。工作原理本技术中，将减震器7放入检测工装内的支撑杆3和定位桩5上，由夹杆31夹住减震器7的弹簧73，定位桩5上的弧形片51夹住减震器7的右端，此时向左移动滑块41带动滑轨4以使减震器7向左侧移动，若左端螺栓71对入定位孔21，则说明合格；向右移动滑块41带动滑轨4以使减震器7向右侧移动，若右端轴74对入定位检测孔61，则说明合格。利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，其特征在于，该新型高效率的汽车前减震器检测工装，包括底座(1)、减震器左检测定位桩(2)、支撑杆(3)、滑轨(4)、定位桩(5)、减震器右检测定位桩(6)、减震器(7)，所述的减震器左检测定位桩(2)安装在底座(1)的左侧；所述的支撑杆(3)通过滑轨(4)安装在底座(1)的左侧位置；所述的定位桩(5)通过滑轨(4)安装在底座(1)的右侧位置；所述的减震器右检测定位桩(6)安装在底座(1)的右侧；所述的减震器(7)包括左端螺栓(71)，法兰盘(72)，弹簧(73)和右端轴(74)，所述的左端螺栓(71)通过法兰盘(72)安装在减震器(7)的左侧；所述的弹簧(73)安装在法兰盘(72)的右侧；所述的右端轴(74)安装在减震器(7)的右侧。

【技术特征摘要】
1.一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，其特征在于，该新型高效率的汽车前减震器检测工装，包括底座(1)、减震器左检测定位桩(2)、支撑杆(3)、滑轨(4)、定位桩(5)、减震器右检测定位桩(6)、减震器(7)，所述的减震器左检测定位桩(2)安装在底座(1)的左侧；所述的支撑杆(3)通过滑轨(4)安装在底座(1)的左侧位置；所述的定位桩(5)通过滑轨(4)安装在底座(1)的右侧位置；所述的减震器右检测定位桩(6)安装在底座(1)的右侧；所述的减震器(7)包括左端螺栓(71)，法兰盘(72)，弹簧(73)和右端轴(74)，所述的左端螺栓(71)通过法兰盘(72)安装在减震器(7)的左侧；所述的弹簧(73)安装在法兰盘(72)的右侧；所述的右端轴(74)安装在减震器(7)的右侧。2.如权利要求1所述的新型高效率的汽车前减震器检测工装，其特征在于，所述的减震器左检测定位桩(2)包括定位孔(21)，所述的定位孔(21)具体设计2-4个；所述的减震器右检测定位桩(6)包括定位检测孔(61)，所述的定位检测孔(61)具体设计1个。3.如权利要求1所述的新型高效率的汽车前减震器检测工装，其特征在于，所述的左端螺栓(71)对入定位孔(21)；所述的右端轴(74)对入定位检测孔(61)；所述的定位孔(21)和定位检测孔(61)之间安装距离具体为10-20厘米。4.如权利要求1所述的新型高效率的汽车前减震器检测工装，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝晖，吴世格，余磊宏，陈文辉，肖洪彬，
申请(专利权)人：瑞安市朝日汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33