可变压缩比装置制造方法及图纸

本公开提供了一种安装至发动机的可变压缩比装置，发动机使用气体混合物的燃烧力和活塞使曲轴旋转，可变压缩比装置改变混合物的压缩比并包括：连杆，包括能旋转地连接至活塞的小端以及形成有圆孔以能偏心旋转地连接至曲轴的大端；曲柄销，设置在曲轴中；偏心凸轮，设置成能够在大端的孔中同心地旋转并具有曲柄销安装孔，曲柄销安装孔偏心地插入有曲柄销以能旋转地连接；以及凸轮旋转单元，设置在偏心凸轮内部并通过选择性地供应的液压使偏心凸轮在大端的孔中在顺时针方向或逆时针方向上旋转。

Variable compression ratio device

The invention provides a variable installation to the compression ratio of the engine combustion device, force and piston engine using a gas mixture of the crankshaft rotation, variable compression ratio and compression ratio of the mixture change device includes a connecting rod, which can rotate the small end connected to the piston and the formation of a circular hole to eccentric rotatably connected to the crankshaft the end; the crank pin, provided in the crankshaft; the eccentric cam is arranged so as to be in the end, Kong Zhong concentric rotation and having a crank pin mounting hole, mounting hole eccentric crank pin is inserted into the crank pin to be rotatably connected; and the cam rotation unit is arranged on the eccentric cam and by selectively hydraulic supply the big end of the eccentric cam hole in clockwise or counterclockwise direction of rotation.

【技术实现步骤摘要】
可变压缩比装置相关申请的交叉引证本申请要求于2015年12月11日提交至韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0177014号的优先权权益，将其全部内容通过引证结合于此。
本公开涉及一种可变压缩比装置。更具体地，本公开涉及一种通过改变燃烧室的体积来改变压缩比的可变压缩比装置。
技术介绍
通常，热力发动机的热效率随着压缩比变得更高而增加。这里，压缩比是指通过活塞在汽缸中被压缩的空气的体积比。即，如果燃烧室的体积改变，压缩比可改变。通过根据发动机的运转状态改变压缩比，在发动机的低负荷状态下可以通过提高燃料空气混合物的压缩比来提高燃料效率，并且在发动机的高负荷状态下可以通过降低燃料空气混合物的压缩比来防止爆震的发生并可改进发动机输出。在相关技术中，已使用可变压缩比(VCR)装置，该装置通过改变活塞的上死点来改变压缩比。然而，现有技术的可变压缩比装置需要电源(诸如，多个连接物(link，链节)以及电动机)来改变活塞的上死点。因此，由于连接物和电动机的重量导致发动机的重量增大，并且需要复杂的设计来防止多个连接物的干扰。此外，在不容易改变压缩空气的体积的情况下，可能难以改变压缩比。在本
技术介绍
部分中公开的以上信息仅是为了增强对本公开的背景的理解，并且因此，它可包含并不构成已经由本国中的本领域技术人员知道的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供了一种可变压缩比装置，其通过在连杆的大端上配备有偏心凸轮并通过使用所供应的液压使偏心凸轮旋转来改变燃料空气混合物的压缩比。本公开的一方面可以包括安装至发动机的可变压缩比装置，发动机使用气体混合物的燃烧力和活塞使曲轴旋转，可变压缩比装置改变混合物的压缩比并可包括：连杆，包括能旋转地连接至活塞的小端以及形成有圆孔以能偏心旋转地连接至曲轴的大端；曲柄销，设置在曲轴中；偏心凸轮，设置成在大端的孔中能同心地旋转并具有曲柄销安装孔，该曲柄销安装孔偏心地插入有曲柄销以能旋转地连接；以及凸轮旋转单元，设置在偏心凸轮内部并通过选择性地供应的液压使偏心凸轮在大端的孔中在顺时针方向或逆时针方向上旋转。凸轮旋转单元可以包括：隔板，从偏心凸轮的外圆周朝向偏心凸轮的中心形成；第一室，基于隔板在偏心凸轮内部在圆周方向上形成在隔板的一侧处；第二室，基于隔板在偏心凸轮内部在圆周方向上形成在隔板的另一侧处；第一油通道，连接曲柄销安装孔的内圆周和第一室并将液压选择性地供应至第一室；以及第二油通道，连接曲柄销安装孔的内圆周和第二室并将液压选择性地供应至第二室。第一室和第二室可以在隔板的两侧处在偏心凸轮的圆周方向上形成为圆形。第一油通道可以穿过偏心凸轮形成，使得第一油通道的一端连接至曲柄销安装孔的内圆周且另一端连接至第一室。第二油通道可以穿过偏心凸轮形成，使得第二油通道的一端连接至曲柄销安装孔的内圆周且另一端连接至第二室，并且第二油通道定位成与第一油通道分开。偏心凸轮可以通过根据发动机的驱动状况选择性地流入至第一室和第二室的液压而旋转，并且偏心凸轮可改变曲柄销对于大端的相对位置。当液压供应至第一室时，偏心凸轮可以使曲柄销安装孔在逆时针方向上旋转，使得曲柄销的中心对于偏心凸轮的中心的相对位置较低。当液压供应至第二室时，偏心凸轮可以使曲柄销安装孔在顺时针方向上旋转，使得曲柄销的中心与偏心凸轮的中心的相对位置较高。隔板可以通过上表面固定至大端的内圆周。隔板可以将第一室和第二室隔开，以将液压选择性地供应至第一室或第二室。根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置，偏心凸轮可以安装在连杆的大端部上，并且根据发动机的运转状态液压可以选择性地供应至偏心凸轮以改变混合物的压缩比，从而改善燃料消耗。此外，与常规连接物类型的可变压缩比装置相比，结构更简单，重量减轻，并且根据操作的摩擦力减小，因此可以改善耐用性。此外，通过使用可应用于传统发动机的连杆和曲轴，在使传统发动机的结构变化最小化的同时，可以安装可变压缩比装置。附图说明图1是根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的示意图。图2是应用于根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的连杆的前视图。图3是根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的偏心凸轮的立体图。图4A和图4B是应用于根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的凸轮旋转单元的操作图。图5A和图5B是根据本公开的一示例性实施方式的在高压缩比状态和低压缩比状态下的可变压缩比装置的操作图。具体实施方式在下文中将参照附图对本公开的一示例性实施方式进行详细描述。在本说明书和附图中描述的示例性实施方式仅是本公开的示例性实施方式。应当理解的是，可具有包含在本公开的精神内的各种修改和等同物。附图和说明书实际上将被视为是示例性的而不是限制性的。贯穿本说明书，相似的参考标号指代相似的元件。此外，在附图中，为了更好的理解且便于描述，可以描绘每个元件的尺寸和厚度，但本公开不限于此，并且为了清楚，可以放大层、薄膜、面板、区域等的厚度。此外，贯穿本说明书，除非明确地描述为相反的，否则，词语“包括(comprise)”以及诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”的变形将被理解为意味着包括所述元件，但不排除任何其他元件。此外，在本说明书中描述的术语“...单元”、“...装置”、“...部件”、以及“...构件”意指执行至少一个功能或操作的一般构造的单元。图1是根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的示意图，图2是应用于根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的连杆的前视图，以及图3是根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置的偏心凸轮的投影立体图。图1示出了用于表示可变压缩比装置1的构造的活塞10的截面。即，基于截面的活塞10的图示是为了容易地表示可变压缩比装置1在活塞10内部的连接的构造。如在图1中示出的，根据本公开的该示例性实施方式的可变压缩比装置1安装在发动机(未示出)中，以用于通过从活塞10接收爆炸气体混合物的燃烧力来使曲轴30旋转，并且根据发动机的运转状态改变混合比。活塞10在汽缸(未示出)内部竖直地移动，并且在活塞10与汽缸之间形成燃烧室。曲轴30可以从活塞10接收燃烧力，将所传递的燃烧力转换成扭矩，并且将扭矩传递至变速器(未示出)。曲轴30可以安装在形成于汽缸的下端处的曲柄箱(未示出)内部。此外，多个平衡重32或对重安装在曲轴30中。平衡重32可以减少在曲轴30的旋转期间产生的振动。包括活塞10和曲轴30的发动机的构造对本领域普通技术人员可以是显而易见的，因此将省去更详细的描述。根据本公开的一示例性实施方式的可变压缩比装置1可以包括连杆20、曲柄销34、偏心凸轮40以及凸轮旋转单元50。连杆20可以从活塞10接收燃烧力以传递至曲轴30。为了传递燃烧力，连杆20的一端可以通过活塞销12可旋转地连接至活塞10，并且连杆20的另一端可以可旋转地连接至曲轴30。此外，连杆20的另一端可以偏心地连接至曲轴30的一侧。通常，连杆20的与活塞10相连接的一个端部可被称为小端部22，并且连杆20的与曲轴30相连接的另一端部可被称为大端部24。即，连杆20可以包括可旋转地连接至活塞10的小端部22和形成有圆形孔以偏心地并可旋转地连接至曲轴30的大端部24。具有上述构造的连杆20的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装至发动机的可变压缩比装置，所述发动机使用气体混合物的燃烧力和活塞使曲轴旋转，所述可变压缩比装置改变所述气体混合物的压缩比并包括：连杆，包括能旋转地连接至所述活塞的小端以及形成有圆孔以能偏心旋转地连接至所述曲轴的大端；曲柄销，设置在所述曲轴中；偏心凸轮，设置成在所述大端的所述圆孔中能同心地旋转并具有曲柄销安装孔，所述曲柄销安装孔偏心地插入有所述曲柄销以能旋转地连接；以及凸轮旋转单元，设置在所述偏心凸轮内部并通过选择性地供应的液压使所述偏心凸轮在所述大端的所述圆孔中在顺时针方向或逆时针方向上旋转。

【技术特征摘要】
2015.12.11 KR 10-2015-01770141.一种安装至发动机的可变压缩比装置，所述发动机使用气体混合物的燃烧力和活塞使曲轴旋转，所述可变压缩比装置改变所述气体混合物的压缩比并包括：连杆，包括能旋转地连接至所述活塞的小端以及形成有圆孔以能偏心旋转地连接至所述曲轴的大端；曲柄销，设置在所述曲轴中；偏心凸轮，设置成在所述大端的所述圆孔中能同心地旋转并具有曲柄销安装孔，所述曲柄销安装孔偏心地插入有所述曲柄销以能旋转地连接；以及凸轮旋转单元，设置在所述偏心凸轮内部并通过选择性地供应的液压使所述偏心凸轮在所述大端的所述圆孔中在顺时针方向或逆时针方向上旋转。2.根据权利要求1所述的可变压缩比装置，其中，所述凸轮旋转单元包括：隔板，从所述偏心凸轮的外圆周朝向所述偏心凸轮的中心形成；第一室，基于所述隔板在所述偏心凸轮内部在圆周方向上形成在所述隔板的一侧处；第二室，基于所述隔板在所述偏心凸轮内部在圆周方向上形成在所述隔板的另一侧处；第一油通道，连接所述曲柄销安装孔的内圆周和所述第一室并将液压选择性地供应至所述第一室；以及第二油通道，连接所述曲柄销安装孔的内圆周和所述第二室并将所述液压选择性地供应至所述第二室。3.根据权利要求2所述的可变压缩比装置，其中，所述第一室和所述第二室在所述隔板的两侧处在所述偏心凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔命植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR