一种铁路遮板安装精调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路遮板安装精调装置，其特征是：利用钢筋焊接构成三角支架，三角支架以其第一直角边抵于竖墙预埋钢筋的外侧，第二直角边在竖墙预埋钢筋的外侧呈水平悬伸，并由斜边形成三角支撑，在第二直角边的悬伸端焊接有带孔钢垫板；螺纹拉杆前端带有拉钩，用于勾挂遮板预埋钢筋，螺纹拉杆的尾部螺纹杆端贯穿钢垫板上的通孔，配合设置在螺纹杆端的调节螺母是以钢垫板为着力点。本实用新型专利技术铁路遮板安装精调装置利用支架和螺杆的结构形式，通过调节螺杆长度实现遮板安装的快速精调，其结构简单、低成本、高效率、精调效果好。

Fine adjustment device for installation of railway shelter plate

The utility model discloses a device installation and fine adjustment for railway cover plate, which is characterized by using steel welding to form a triangle bracket, the triangle bracket with its first right angle edge against lateral vertical wall embedded in reinforced, second right angle side lateral vertical wall of pre buried steel in horizontal overhang, and by the formation of hypotenuse triangle support in the second right angle side of the overhanging end is welded with steel plate screw hole; the front end of the pull rod with a hook used for hanging cover plate pre buried steel, screw rod screw rod end through hole on the steel plate, is arranged between the adjusting nut screw rod end is a steel plate as the focal point. The utility model railway shield installation and fine adjustment device using the structure of bracket and screw, by adjusting the length of the screw cover to achieve fast accurate installation plate, which has the advantages of simple structure, low cost, high efficiency, fine adjustment effect is good.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路遮板安装精调装置
本技术涉及铁路遮板的安装，更具体地说是一种应用在铁路桥梁附属工程中，为完成铁路桥梁遮板安装精调的工装设备，为铁路桥梁遮板安装线形控制提供保障。
技术介绍
在我国铁路建设高速发展的今天，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外还增加了“客运专线”等级，客运专线的时速在200至350km/h，以客运为主的快速铁路统称为客运专线。客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。铁路桥梁的发展更是突飞猛进，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路，尤其是客运专线线路大部分是由桥梁组成，而遮板作为铁路桥梁外侧的“最后一道防线”，安装后的线形美观也是重中之重。目前，铁路遮板安装是用起吊设备将预制好的遮板预制块吊装至桥梁翼缘板外侧，依靠两侧带线，人工配合起吊设备对遮板位置进行调整，达到安装遮板的目的。而这种方法需要作业人员指挥起吊设备对遮板进行调整，过程中想要将遮板安装到位，费时费力，安装时间长，安装效果差。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种结构简单、便于操作的铁路遮板安装精调装置，以提高铁路遮板的安装质量，提高施工效率。本技术为解决现场技术问题采用如下方案：本技术铁路遮板安装精调装置的结构特点是：利用钢筋焊接构成三角支架，所述三角支架是以其第一直角边抵于竖墙预埋钢筋的外侧，其第二直角边沿着与遮板的平面垂直的方向、在竖墙预埋钢筋的外侧呈水平悬伸，并由斜边形成三角支撑，在所述第二直角边的悬伸端焊接有带孔钢垫板；设置螺纹拉杆，其前端带有拉钩，所述拉钩用于勾挂遮板预埋钢筋，所述螺纹拉杆的尾部螺纹杆端贯穿钢垫板上的通孔，配合设置在螺纹拉杆的尾部螺纹杆端的调节螺母是以钢垫板为着力点。本技术铁路遮板安装精调装置的结构特点也在于：将所述三角支架的第一直角边的两端角分别对应焊接在一根纵向角钢上，所述三角支架是利用所述纵向角钢抵于竖墙预埋钢筋的外侧获得定位。本技术铁路遮板安装精调装置的结构特点也在于：在所述三角支架的第一直角边的底端固定焊接有弯钩，在所述竖墙预埋钢筋的内侧相应位置上沿纵向放置有圆钢，所述弯钩可以挂在圆钢上获得定位。本技术铁路遮板安装精调装置的结构特点也在于：沿纵向至少有两片三角支架并列设置，利用与各片三角支架对应设置的各螺纹拉杆使所述遮板得到稳固。与已有技术相比，本技术有益效果体现在：本技术铁路遮板安装精调装置利用支架和螺杆的结构形式，通过调节螺杆长度实现遮板安装的快速精调，其结构简单、低成本、高效率、精调效果好。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术中三角支架结构示意图；图中标号：2钢筋，2a第二直角边，2b斜边，3螺纹拉杆，4钢垫板，5调节螺母，5a把手，6拉钩，8竖墙预埋钢筋，9遮板，10遮板预埋钢筋，11桥梁翼缘板。具体实施方式如图1和图2所示，在桥梁翼缘板11上设置有的竖墙预埋钢筋8，在遮板9的内侧设置有遮板预埋钢筋10，本实施例中铁路遮板安装精调装置的结构形式是：利用钢筋2焊接构成三角支架，三角支架是以其第一直角边抵于竖墙预埋钢筋8的外侧，其第二直角边2a沿着与遮板9的平面垂直的方向、在竖墙预埋钢筋8的外侧呈水平悬伸，并由斜边2b形成三角支撑，在第二直角边2a的悬伸端焊接有带孔钢垫板4；设置螺纹拉杆3，其前端带有拉钩6，拉钩6用于勾挂遮板预埋钢筋10，螺纹拉杆3的尾部螺纹杆端贯穿钢垫板4上的通孔，配合设置在螺纹拉杆3的尾部螺纹杆端的调节螺母5是以钢垫板4为着力点，可以在调节螺母5上沿其径向延伸设置把手5a，利用把手5a转动调节螺母5。具体实施中，为了使得三角支架更加稳固，将三角支架的第一直角边的两端角分别对应焊接在一根纵向角钢1上，三角支架是利用纵向角钢1抵于竖墙预埋钢筋8的外侧获得定位；沿纵向至少有两片三角支架并列设置，利用与各片三角支架对应设置的各螺纹拉杆3使遮板9得到稳固。还可以在三角支架的第一直角边的底端固定焊接弯钩7，在竖墙预埋钢筋8的内侧相应位置上沿纵向放置有圆钢7a，弯钩7可以挂在圆钢7a上使三角支架获得初步定位，便于三角支架及螺纹拉杆的定位操作，保证三角支架的稳固性。使用时，在拉紧螺纹拉杆3之后，由调节螺母5对螺纹拉杆3的工作长度进行调节，实现遮板位置的精确调整。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路遮板安装精调装置，其特征是：利用钢筋(2)焊接构成三角支架，所述三角支架是以其第一直角边抵于竖墙预埋钢筋(8)的外侧，其第二直角边(2a)沿着与遮板(9)的平面垂直的方向、在竖墙预埋钢筋(8)的外侧呈水平悬伸，并由斜边(2b)形成三角支撑，在所述第二直角边(2a)的悬伸端焊接有带孔钢垫板(4)；设置螺纹拉杆(3)，其前端带有拉钩(6)，所述拉钩(6)用于勾挂遮板预埋钢筋(10)，所述螺纹拉杆(3)的尾部螺纹杆端贯穿钢垫板(4)上的通孔，配合设置在螺纹拉杆(3)的尾部螺纹杆端的调节螺母(5)是以钢垫板(4)为着力点。

【技术特征摘要】
1.一种铁路遮板安装精调装置，其特征是：利用钢筋(2)焊接构成三角支架，所述三角支架是以其第一直角边抵于竖墙预埋钢筋(8)的外侧，其第二直角边(2a)沿着与遮板(9)的平面垂直的方向、在竖墙预埋钢筋(8)的外侧呈水平悬伸，并由斜边(2b)形成三角支撑，在所述第二直角边(2a)的悬伸端焊接有带孔钢垫板(4)；设置螺纹拉杆(3)，其前端带有拉钩(6)，所述拉钩(6)用于勾挂遮板预埋钢筋(10)，所述螺纹拉杆(3)的尾部螺纹杆端贯穿钢垫板(4)上的通孔，配合设置在螺纹拉杆(3)的尾部螺纹杆端的调节螺母(5)是以钢垫板(4)为着力点。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵龙飞，汪树生，周运志，孟庆斌，席旭刚，曹正王，安海龙，李子凡，赖敏，姬东东，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31