用于车辆的冷却装置制造方法及图纸

提供一种用于车辆的冷却装置。用于混合动力车辆的冷却装置设有油循环回路，油循环回路将从电动油泵排出的油供给到第一马达、第二马达、逆变器和润滑需要部，且油循环回路包括：第一回路，第一回路将从电动油泵排出的且被HV散热器冷却的油供给到逆变器、第一马达和第二马达；和第二回路，第二回路将从电动油泵排出的不经HV散热器冷却的油供给到润滑需要部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的冷却装置
本专利技术涉及一种用于车辆的冷却装置。
技术介绍
已知用于冷却电连接到电动机的逆变器的逆变器冷却回路作为用于包括发动机和电动机的混合动力车辆的冷却装置。已知逆变器冷却回路使冷却剂(逆变器冷却剂)循环。已知使用与逆变器冷却剂不同的冷却剂(发动机冷却剂)的发动机冷却回路。日本专利申请公开No.2013-199853公开了具有发动机冷却回路和驱动桥冷却回路的使用油作为冷却剂的冷却装置，且所述冷却装置在换热器中执行发动机冷却剂和油之间的换热。在JP2013-199853A中描述的驱动桥冷却回路中，要求利用油润滑和加热的部分(润滑需要部)和要求利用油冷却的部分(要求冷却部)包括在驱动桥壳内，所述驱动桥壳是油供给目的地。
技术实现思路
建议一种混合动力车辆包括冷却装置，所述冷却装置具有逆变器冷却回路、发动机冷却回路和驱动桥冷却回路。在冷却回路中，例如逆变器冷却剂、发动机冷却剂和油的专用液体通过单独的分开的流路循环。因此，构造相应冷却回路的部件的数量可能变得增加，因此导致整个冷却装置的尺寸的增加。在驱动桥冷却回路中，如果要求利用油润滑和加热的部分(润滑需要部)和要求利用油冷却的部分(要求冷却部)被包括在作为油供给目的地的驱动桥壳中，则需要将热的油供给到作为润滑需要部的变速器的齿轮等以通过油减小对于搅动的阻力。同时，需要将低温度的油供给到作为要求冷却部的电动机，以冷却电动机。然而，在前述构造中，驱动桥冷却回路的油被供给到驱动桥壳中的润滑需要部和要求冷却部两者而在它们之间不加区分。因此，在冷却优先于润滑的情况中，希望被加热的部分(润滑需要部)可能与希望被冷却的部分(要求冷却部)一起被冷却。同时，在润滑优先于冷却的情况中，希望被冷却的部分(要求冷却部)可能与希望被加热的部分(润滑需要部)一起被加热。本专利技术提供了用于车辆的冷却装置，所述冷却装置可促进冷却装置的尺寸的减小以及提高冷却装置的冷却性能和润滑性能。本专利技术的方面提供了用于车辆的冷却装置。车辆包括电动机、逆变器和动力传输机构。逆变器被连接到电动机。动力传输机构被构造成将从电动机中的每个电动机输出的动力传输到车轮。动力传输机构包括润滑需要部。冷却装置包括油泵、油冷却器、第一回路和第二回路。油泵被构造成排出油。油冷却器被构造成冷却从油泵排出的油。第一回路被构造成将从油泵排出的油经由油冷却器供给到电动机和逆变器。第二回路被构造成将从油泵排出的油不经由油冷却器供给到润滑需要部。根据以上构造，可使用仅单个油泵将油供给到逆变器、电动机和润滑需要部。因此，可获得冷却装置的尺寸的减小。具有减小的尺寸的冷却装置安装在车辆内，因此促进了车辆的燃料效率的提高。第一回路是通过油冷却器将从油泵排出的油冷却且然后将油供给到逆变器和电动机的冷却回路。第二冷却回路是将从油泵排出的油供给到润滑需要部而不通过油冷却器冷却油的冷却回路。以此，能够应对冷却性能和润滑性能。在冷却装置中，油泵可以是电动油泵。根据以上构造，通过使用电动油泵，在车辆的EV行驶期间能够冷却电动机以及将润滑油供给到润滑需要部。也能够通过电动油泵控制第一回路和第二回路的每个油流量。在冷却装置中，第一回路和第二回路可在油泵和油冷却器之间的分支点处彼此分支。冷却装置可进一步包括设置在分支点处的流量控制阀。流量控制阀可被构造成调节进入第一回路和第二回路中的分配流量。根据以上构造，能够取决于车辆情况通过提供在分支点处的流量控制阀控制进入第一回路和第二回路的油流量的分配，所述车辆情况例如为电动机上的负荷和润滑油温度。在冷却装置中，油泵可具有将油排出到第一回路的第一排出口和将油排出到第二回路的第二排出口。在冷却装置中，第一回路可以是串联回路，在该串联回路中，逆变器与电动机在油泵的下游串联布置，且电动机可设置在逆变器的下游。根据以上构造，第一回路是在油泵的下游的油冷却器和电动机之间具有逆变器的串联回路。如果在电动机和逆变器之间比较耐热温度，则逆变器具有较低的耐热温度。根据第一回路，可将被油冷却器冷却的油在供给到电动机之前供给到逆变器。在冷却装置中，第一回路可以是并联回路，在该并联回路中，逆变器与电动机在油泵的下游并联布置。根据以上构造，因为第一回路是并联回路，所以可将被油冷却器冷却的油不经由逆变器供给到电动机。以此，防止了供给到电动机的油的温度增大，因为不与逆变器执行换热，且因此电动机被以具有较低温度的油冷却。在冷却装置中，第一回路可具有油路。该油路可具有将油朝向电动机的定子排出的排出孔。根据以上构造，可通过向定子排出油而使用油直接冷却定子。根据以上构造，逆变器冷却回路和驱动桥冷却回路由通过使用单个油泵使相同的油循环的相应回路构成。因此，能够促进冷却装置的尺寸的减小。冷却装置的尺寸减小获得了其重量的减小，因此提高了其中安装了重量减小的冷却装置的车辆的燃料经济性。第一回路向逆变器和电动机供给以冷却之后的油，且第二回路向润滑需要部供给以不被冷却的油。通过此构造，可促进冷却性能和润滑性能的提高。附图说明本专利技术的典型实施例的特点、优点和技术与工业意义将在下文中参考附图描述，其中相同的附图标记指示相同的元件，且其中：图1是示出了安装了根据实施例的冷却装置的车辆的示例的骨架图；图2是示出了根据第一实施例的冷却装置的示意性构造的示意图；图3是示出了根据第一实施例的变型的冷却装置的示意性构造的示意图；图4是示出了根据第二实施例的冷却装置的示意性构造的示意图；并且图5是示出了根据第三实施例的冷却装置的示意性构造的示意图。具体实施方式将参考附图在后文中特别地描述根据本专利技术的实施例的用于车辆的冷却装置。第一实施例将描述为如下。图1是示出了安装了冷却装置的车辆的示例的骨架图。车辆Ve是混合动力车辆，包括分别作为动力源的发动机(内燃机)1、第一马达(MG1)2和第二马达(MG2)3。第一马达2和第二马达3中的每个马达均是具有马达功能和发电功能的电动发电机。第一马达2和第二马达3中的每个马达均经由逆变器21电连接到电池22。第一马达2和第二马达3是驱动桥壳40中的要求冷却部的示例。车辆Ve包括处在从发动机1到驱动轮4的动力传输路径中的动力分配机构5。在车辆Ve中，从发动机1输出的动力被动力分配机构5分配到第一马达2侧和驱动轮4侧。第一马达2通过从发动机1输出的动力发电，且生成的电力被存储在电池22中或经由逆变器21被供给到第二马达3。输入轴6、动力分配机构5和第一马达2布置在与发动机1的曲轴轴线相同的轴线上。曲轴和输入轴6经由未示出的转矩限制器等彼此联接。第一马达2邻近动力分配机构5，且设置在轴向方向上与发动机1相反的侧上。第一马达2包括线圈绕其缠绕的定子2a、转子2b和转子轴2c。动力分配机构5是包括多个旋转元件的差速机构，且在图1中示出的动力分配机构5的示例通过单小齿轮型行星齿轮机构构造。作为其三个旋转元件，动力分配机构5包括作为外齿轮的太阳齿轮5S、作为与太阳齿轮5S同心布置的内齿轮的齿圈5R和齿轮架5C，齿轮架5C以允许小齿轮围绕其自身轴线旋转以及允许小齿轮的公转旋转的方式保持与太阳齿轮5S和齿圈5R啮合的小齿轮。第一马达2的马达轴2c以与太阳齿轮5S一体地旋转的方式联接到太阳齿轮5S。输入轴6以与齿轮架5C一体地旋转的方式联接到齿轮架5C。发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却装置，所述车辆包括电动机、逆变器和动力传输机构，所述逆变器被连接到所述电动机，所述动力传输机构被构造成将从所述电动机中的每一个电动机输出的动力传输到车轮，所述动力传输机构包括润滑需要部，所述冷却装置包括：油泵，所述油泵被构造成排出油；油冷却器，所述油冷却器被构造成冷却从所述油泵排出的油；第一回路，所述第一回路被构造成将从所述油泵排出的油经由所述油冷却器供给到所述电动机和所述逆变器；和第二回路，所述第二回路被构造成将从所述油泵排出的油不经由所述油冷却器供给到所述润滑需要部。

【技术特征摘要】
2015.11.24 JP 2015-228676;2016.07.15 JP 2016-140901.一种用于车辆的冷却装置，所述车辆包括电动机、逆变器和动力传输机构，所述逆变器被连接到所述电动机，所述动力传输机构被构造成将从所述电动机中的每一个电动机输出的动力传输到车轮，所述动力传输机构包括润滑需要部，所述冷却装置包括：油泵，所述油泵被构造成排出油；油冷却器，所述油冷却器被构造成冷却从所述油泵排出的油；第一回路，所述第一回路被构造成将从所述油泵排出的油经由所述油冷却器供给到所述电动机和所述逆变器；和第二回路，所述第二回路被构造成将从所述油泵排出的油不经由所述油冷却器供给到所述润滑需要部。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其中所述油泵是电动油泵。3.根据权利要求1或2所述的冷却装置，其中所述第一回路和所述第二回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：床樱大辅，荒川一哉，椎名贵弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP