地铁乘车指示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁乘车指示系统，地铁包括M个乘客车厢，M为正整数，地铁包括N个站台门进出口，N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，控制器与指示装置相连，指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。本实用新型专利技术通过乘客根据指示装置的显示，优先在空闲的站台门处侯车，可以避免乘坐列车时，在站台门等车不会出现拥挤现象，达到分流乘客、平衡承载和节约时间的作用。

【技术实现步骤摘要】
地铁乘车指示系统
本技术涉及一种乘车指示系统，特别是涉及一种地铁乘车指示系统。
技术介绍
目前地铁轨道交通承载城市交通大部分客运压力，在客运高峰期及乘客等车过程中，乘客等车是随机性较强，易造成上车拥堵，车厢内部人员分配不均，耽误乘客乘车且会造成拥挤，这样降低了乘客的上车速度，如何能够事先在站台门上得知某节车厢空闲，这是我们现目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种地铁乘车指示系统。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。当地铁到来时，事先将地铁各节车厢中乘客状况(乘客人数或者重量)发送给预到站控制器，控制器根据传感器采集的数据，控制指示装置显示各节乘客车厢对应的乘客数量或者重量，欲乘车的乘客易于选择在某个站台门候车，容易上车，节约上车时间，不易发生拥堵。在本技术的一种优选实施方式中，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。利用红外传感器或者图像传感器能够采集某节车厢人数数量，压力传感器能够采集某节车厢人数重量。在本技术的一种优选实施方式中，指示装置设在站台门门柱上。易于候车乘客观察某节车厢乘客的状况。本技术还提供了一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，所述控制器对乘客数量或者乘客重量进行分级，或者控制器对每节乘客车厢的乘客密度进行分级，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量、乘客重量或者乘客密度对应的分级。当地铁到来时，事先将地铁各节车厢中乘客状况(乘客人数或者重量)发送给预到站控制器，控制器根据传感器采集的数据，对乘客人数或者重量进行分级，再控制对应指示装置亮，提醒乘客某个站台门侯车，最容易上车，节约时间。在本技术的一种优选实施方式中，所述指示装置包括i个指示灯，所述i为正整数且与控制器的分级数相等，指示灯的一端与控制器的输出控制端相连，指示灯的另一端与地相连。在本技术的一种优选实施方式中，所述i为3。利用多个指示灯(例如红、黄、绿)来告知某节车厢的乘客状况，易于乘客选择在不拥挤的站台门侯车。在本技术的一种更加优选实施方式中，每个指示灯颜色均不相同。利用不同颜色的指示灯来告知某节车厢的乘客状况，易于乘客选择在不拥挤的站台门侯车。在本技术的一种优选实施方式中，还包括继电器，继电器输入回路的一端与地相连，继电器输入回路的另一端与控制器的控制输出端相连；继电器输出回路的一端与指示灯的一端相连，继电器输出回路的另一端与电源相连，指示灯的另一端与地相连。当某节车厢的乘客拥挤，亮红灯的继电器输出回路闭合，相应的站台门门柱上亮红灯；当某节车厢的乘客人数一般，亮黄灯的继电器输出回路闭合，相应的站台门门柱上亮黄灯；当某节车厢的乘客人数稀少，亮绿灯的继电器输出回路闭合，相应的站台门门柱上亮绿灯。在本技术的一种优选实施方式中，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。在本技术的一种优选实施方式中，指示装置设在站台门门柱上。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术通过乘客根据指示装置的显示，优先在空闲的站台门处侯车，可以避免乘坐列车时，在站台门等车不会出现拥挤现象，达到分流乘客、平衡承载和节约时间的作用。附图说明图1是本技术地铁乘车指示系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术提供了一种地铁乘车指示系统，地铁包括M个乘客车厢，M为正整数，地铁包括N个站台门进出口，N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，其中，将乘客数量或者乘客重量信息传输至地铁预到站的控制器可以通过无线连接，例如3G或者4G等，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，优选的，指示装置设在站台门门柱上，指示装置也可以设置在地铁车厢门进出口，控制器与指示装置相连，指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。在本实施方式中，传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器，压力传感器优选柱式称重传感器。其中，红外传感器和图像传感器安装在各节车厢顶部，并不断旋转来扫描采集车厢内乘客人数信息，而控制器在处理红外传感器或图像传感器采集的数据得到乘客数量属于现有技术，在此不再赘述；压力传感器安装在各节车厢底部或者轨道上来采集各节车厢乘客重量信息，通过压力传感器测得的压力电压信号，获得各节车厢乘客重量，并可以大致计算出乘客人数，例如，由压力传感器采集的数据获得的乘客重量为3T，平均每人均重60Kg，则大致有这节车厢有50人，将其显示在指示装置上。也可以将各节车厢的人数或者重量显示在中央显示屏上，更容易候车者观察。本技术还公开了一种地铁乘车指示系统，如图1所示，地铁包括M个乘客车厢，M为正整数，地铁包括N个站台门进出口，N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，其中，将乘客数量或者乘客重量信息传输至地铁预到站的控制器可以通过无线连接，例如3G或者4G等，控制器对乘客数量或者乘客重量进行分级，或者控制器对每节乘客车厢的乘客密度进行分级，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，优选的，指示装置设在站台门门柱上，指示装置也可以设置在地铁车厢门进出口，控制器与指示装置相连，指示装置显示对应车厢内的乘客数量、乘客重量或者乘客密度对应的分级。在本实施方式中，传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。其中，红外传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，其特征在于，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。

【技术特征摘要】
1.一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，其特征在于，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。2.根据权利要求1所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。3.根据权利要求1所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，指示装置设在站台门门柱上。4.一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，其特征在于，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，所述控制器对乘客数量或者乘客重量进行分级，或者控制器对每节乘客车厢的乘客密度进行分级，在每个站...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松雪，颜廷玉，彭凌嵩，
申请(专利权)人：中车建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11